專利名稱：一種懸浮大壩連接艙的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種懸浮艙，特別是涉及一種懸浮大壩連接艙。
背景技術：
黃河乃中華民族的搖籃，孕育了五千年中華文明，故被人們親稱為“母親河”。也曾屢以洪水為害，亦得“害河”之名。害河之因就因她擁有“世界泥沙含量最高、高出人居地平高程最高、最復雜、最難治理”數(shù)項“世界之最”所致。黃河水車即是中華民族征服這些 “世界之最”勇現(xiàn)的人與自然和諧共生利用的一朵文明智慧奇葩，是人類水利工程機械及其它機械的始祖。但因受首創(chuàng)時代材料科學、制造科學及相關科學原理發(fā)現(xiàn)運用的局限，使其在水能利用的效率上，無法實現(xiàn)最大化，其成因有如下三項一受唯一制造材料(天然木料) 強度限制，主軸長度、輪寬及獲能推力板等力學要素，無法囊括跨越整個河流，因此獲取能量受到限制，只能獲其流量的千分之幾或萬分之幾；二受制造技術、架設起重技術和固定支撐設施建造技術限制，無法架設置身于河道主流，只能架設于水流較緩、易于建造、架設的河流邊緣；三受固定支撐弊端存在的汛期水豐時，有將支架淹沒、摧毀的威脅；枯水期水位下降又出現(xiàn)輪緣脫離水流失去動力停止運行的缺陷。上述缺憾是造成這一發(fā)明被現(xiàn)代高效產(chǎn)物淘汰的原因所在，現(xiàn)今僅能作為時代技術發(fā)展追憶觀瞻之用?，F(xiàn)有截流式水庫電站模式，雖有著無容置疑的高效獲能和蓄水調(diào)洪、有效解決流域洪澇災害及資源統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合利用的多重社會功效。但也存在庫區(qū)靜止水面過長、泥沙無法直接到達壩前排沙設施得以及時排出，致使淤積庫區(qū)，造成水庫蓄水排洪功能逐年下降，使用壽命不斷縮減。同時大規(guī)模蓄水還存在引發(fā)局部地質(zhì)災害，地質(zhì)災害又可能連鎖引發(fā)潰壩洪水災害以及對航運、流域魚類生物繁衍遷徙帶來障礙和不便、庫區(qū)小環(huán)境氣候變化等生態(tài)影響。現(xiàn)有水電模式除此上述缺憾，在資源利用上也存在一定局限，如受水庫建設條件庫容、落差、庫區(qū)地質(zhì)許可、庫區(qū)人口密度等等嚴格必備條件的利弊權衡考慮，不是隨處任意指點即可建造的易事。以長江為例，6300公里的流程，上游長約4530公里落差4500 米，宜昌以下1780公里，落差僅有40-50米，顯然僅落差而言，約占總流程28%的下游就不具備建設條件，就具備落差條件的上游，也未必全部具備水庫建設條件。足見一條擁有充沛水量的河流，具備現(xiàn)有水電模式利用條件的流程比例，估計不超過50%。因此約有50%流程蘊含的能量，就因不具備這樣那樣的條件，任其東流白白浪費。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對上述現(xiàn)有技術中的缺陷，提供了一種懸浮大壩連接艙，包括有外筒體、端法蘭一、密封板、密封圈一、轉子通配件固定法蘭、水斗側板、連接板、 推力板、內(nèi)筒體、端法蘭二、隔艙板、人孔、人孔門、機座板、定位軸承、密封圈二和傳動板； 所述連接艙為雙層中空圓柱體結構；所述外筒體與內(nèi)筒體之間通過定位軸承固定連接；所述外筒體與單元艙相接一側固接有端法蘭一；所述外筒體靠近船體一端的筒口固接有密封板；所述密封板靠近內(nèi)筒體的一端設置有密封圈一；內(nèi)筒體靠近船體一端的開口部分設置有端法蘭二 ；所述外筒體的筒壁外側設置有轉子通配件固定法蘭；所述連接艙的筒體外壁，沿長度方向均勻分布焊接固定有轉子通配件固定法蘭；所述內(nèi)筒體空腔內(nèi)與筒壁水平的方向固定設置有機座板；所述內(nèi)筒體遠離端法蘭二的一端設置有隔艙板；所述隔艙板中心位置設置有主傳軸通過孔；所述主傳軸通過孔內(nèi)壁上設置有密封圈二 ；所述隔艙板上設置有人孔和人孔門；所述外筒體遠離端法蘭二的一端與主傳軸通孔的相應位置設置有傳動板，所述轉子通配件固定法蘭上與水斗側板的相應位置設置有螺栓孔；所述水斗側板以螺栓通過螺栓孔固定于轉子通配體固定法蘭；所述連接板均勻分布對稱焊接固定于水斗側板兩側面；所述推力板沿長度方向的兩端與連接板對應螺栓孔用螺栓緊固連接。連接艙、單元艙連接組成的轉子體通稱為聚能轉子，與傳動板、萬向結、聯(lián)軸器、主傳軸、提速器至發(fā)電機的動力傳遞關系為由聚能轉子筒壁密布的水斗將水能轉換成機械能，由起收集、匯聚機械能作用的轉子筒體將匯聚的機械能傳遞給與聚能轉子筒壁相連接的傳動板，再由傳動板傳遞給與之相連的萬向結，由萬向結再傳遞給與之相接的主傳軸，由主傳軸再傳遞給與之相連的連軸器，由聯(lián)軸器傳遞給提速器，動力輸入軸，經(jīng)提速器齒輪組變速提升，由輸出軸傳遞給單機離合器，最后由單機離合器將提速器提升的高速機械能傳遞給發(fā)電機。本實用新型的有益效果為懸浮大壩旨在利用現(xiàn)有水電模式不具備利用條件而無法利用的“低落差自然流淌勢能”蘊含的巨大潛能，以拾遺補缺彌補現(xiàn)有水電模式在資源利用上存在的缺憾，實現(xiàn)江河資源的最大化利用。而本實用新型所提供的懸浮大壩連接艙是其中的重要組件。其與單元艙組件共同組成了懸浮大壩的聚能轉子部分，同時也對懸浮大壩的全漂浮設計起到了決定性作用。系留式原生態(tài)多功能漂浮電站總體設計為，依靠兩艘具有密封中空結構、自身能夠產(chǎn)生足夠浮力、長度為選址河寬1/2的巨型“H”形雙體船，以靈活“雙開門”結構原理，合二為一組成一囊括整個河寬水面，橫斷流水的“鋼鐵懸浮重力大壩”，運用人為潛浮調(diào)控裝置，對河流實施“截限流”人為控制，使之產(chǎn)生阻水效應，形成以“大壩”為界的上下游并產(chǎn)生水位差；同時運用兼有“大壩”功能的聚能轉子對流水的“阻斷導流”作用，迫使水流改變方向，改變原水平流向為依靠水的“自動透平”原理折轉向下圍繞轉子下部作“U”形，環(huán)繞 “透平運動”，借以推動外表密布水斗的聚能轉子不停旋轉，將整個河寬、一定深度斷面的流水所蘊含的動能轉換為機械能，由同時兼作轉子“軸功能”的聚能轉子筒體，將所獲動能收集匯聚于一身，從轉子一端或兩端由傳動板和主傳軸傳輸給發(fā)電裝備船組件上的雙軸輸出提速器，將所獲流水的低速能轉換成發(fā)電機所需的額定轉速，帶動一臺或多臺發(fā)電機將其機械能轉換為清潔電能。本實用新型聚能轉子及大壩的“全漂浮”原理設計，還可用于解決電站泥沙淤積和河道泥沙淤積問題，其原理見圖10示意圖通過聚能轉子亦即懸浮壩體對河流實施的“截限流”技術手段和聚能轉子阻斷導流，迫使流水改變方向，改原水平流向為折轉向下貼近河床作“U”形渦旋透平運動，借以提高水流壓強、加快水流流速，增強水流對河床的“渦旋沖刷揭底效能”，對位于河床無法懸浮于水中、靠河床比降和流水沖刷運動的較大顆粒的“異重流”等，淤積泥沙產(chǎn)生巨大沖力，使之無法站留和沉積，被源源不斷輸送大海。因此對于河床淤積泥沙具有明顯的疏竣清理作用。而且這一疏浚清理作用，有著“流水不斷，清淤不止的全自動長效機制”和保持經(jīng)清淤下降的河床不再復升的“自動保持”功效。懸浮大壩電站的兩段式“雙開門”結構設計是針對電站建設可能對汛期特大洪峰、凌汛、通航、流域魚類生物的繁衍遷徙、河床泥沙“異重流”構成障礙和影響而設計的；其操作原理為如遇特大洪峰、凌汛、通航或設備檢修停運，通過解除控制屏接線端子與活動端子的結合，使輸出線路脫離發(fā)電船，然后啟動螺旋推進器動牽機或定牽機使懸浮大壩整體撤出工作位置并靠岸，讓開整個河面讓洪峰或凌汛無障礙通過，而后再恢復工作位置；如遇航運船只，只需要一開一合即可，航運繁忙船只較多時，可直接留出一通行航道，即可實現(xiàn)發(fā)電、 航運兩不誤。本實用新型運用系留漂浮原理發(fā)電，因電站整個裝備下部始終留有足夠允許通流截面積，故對魚類生物的遷徙，淤積泥沙“異重流”的運動均不構成任何障礙和影響。

圖1為連接艙縱向立體剖切圖。圖2為圖IA-A剖切圖，表示連接艙內(nèi)筒體與發(fā)電裝備船船體連接固定法蘭相對應連接法蘭的徑向橫切剖視。圖3為連接艙內(nèi)筒體遠離船體端徑向橫切剖切圖。圖4為為連接艙組件外筒體與單元艙對接端的徑向橫切剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式
。連接艙，是用來連接單元艙和發(fā)電裝備船的部件，又能將聚能轉子和發(fā)電裝備船動、靜轉動連接定位并且能使聚能轉子與發(fā)電裝備船提速器動力輸入軸轉動中心定位與連接。以下實施例僅為本實用新型的幾種實施方式，但不限于此幾種方式。實施例1 如圖1所示，一種懸浮大壩連接艙，包括有外筒體2. 1-1、端法蘭一 2. 1-2、密封板 2. 1-3、密封圈一 2. 1-4、轉子通配件固定法蘭2. 1-5、水斗側板2. 1_6、連接板2. 1_7、推力板 2. 1-8、內(nèi)筒體2. 1-9、端法蘭二 2. 1-10、隔艙板2. 1_11、人孔2. 1_12、人孔門2. 1_13、機座板2. 1-14、定位軸承2. 1-15、密封圈二 2. 1-16和傳動板2. 1-17 ；連接艙為雙層中空圓柱體結構；外筒體2. 1-1與內(nèi)筒體2. 1-9之間通過定位軸承2. 1-15固定連接；外筒體2. 1-1與單元艙相接一側固接有端法蘭一 2. 1-2 ；外筒體2. 1-1靠近船體一端的筒口固接有密封板 2. 1-3 ；密封板2. 1靠近內(nèi)筒體2. 1-9的一端設置有密封圈一 2. 1-4 ；如圖2所示，內(nèi)筒體靠近船體一端的開口部分設置有端法蘭二 2. 1-10 ；如圖4所示，外筒體2. 1-1的筒壁外側設置有轉子通配件固定法蘭2. 1-5 ；連接艙的筒體外壁，沿長度方向均勻分布焊接固定有轉子通配件固定法蘭；內(nèi)筒體2. 1-9空腔內(nèi)與筒壁水平的方向固定設置有機座板2. 1-14 ； 內(nèi)筒體2. 1-9遠離端法蘭二 2. 1-10的一端設置有隔艙板2. 1-11 ；隔艙板2. 1-11中心位置設置有主傳軸通過孔；主傳軸通過孔內(nèi)壁上設置有密封圈二 2. 1-16 ；如圖3所示，隔艙板上設置有人孔2. 1-12和人孔門2. 1-13 ；外筒體2. 1-1遠離端法蘭二 2. 1-10的一端與主傳軸通孔的相應位置設置有傳動板2. 1-17，轉子通配件固定法蘭2. 1-5上與水斗側板2. 1-6 的相應位置設置有螺栓孔；水斗側板2. 1-6以螺栓通過螺栓孔固定于轉子通配體固定法蘭 2. 1-5 ；連接板2. 1-7均勻分布對稱焊接固定于水斗側板2. 1-6兩側面；推力板2. 1-8沿長度方向的兩端與連接板2. 1-7對應螺栓孔用螺栓緊固連接。
權利要求1. 一種懸浮大壩連接艙，其特征在于包括有外筒體、端法蘭一、密封板、密封圈一、轉子通配件固定法蘭、水斗側板、連接板、推力板、內(nèi)筒體、端法蘭二、隔艙板、人孔、人孔門、機座板、定位軸承、密封圈二和傳動板；所述連接艙為雙層中空圓柱體結構；所述外筒體與內(nèi)筒體之間通過定位軸承固定連接；所述外筒體與單元艙相接一側固接有端法蘭一；所述外筒體靠近船體一端的筒口固接有密封板；所述密封板靠近內(nèi)筒體的一端設置有密封圈一； 內(nèi)筒體靠近船體一端的開口部分設置有端法蘭二 ；所述外筒體的筒壁外側設置有轉子通配件固定法蘭；所述連接艙的筒體外壁，沿長度方向均勻分布焊接固定有轉子通配件固定法蘭；所述內(nèi)筒體空腔內(nèi)與筒壁水平的方向固定設置有機座板；所述內(nèi)筒體遠離端法蘭二的一端設置有隔艙板；所述隔艙板中心位置設置有主傳軸通過孔；所述主傳軸通過孔內(nèi)壁上設置有密封圈二 ；所述隔艙板上設置有人孔和人孔門；所述外筒體遠離端法蘭二的一端與主傳軸通孔的相應位置設置有傳動板，所述轉子通配件固定法蘭上與水斗側板的相應位置設置有螺栓孔；所述水斗側板以螺栓通過螺栓孔固定于轉子通配體固定法蘭；所述連接板均勻分布對稱焊接固定于水斗側板兩側面；所述推力板沿長度方向的兩端與連接板對應螺栓孔用螺栓緊固連接。
專利摘要本實用新型公開了一種懸浮大壩連接艙，包括有外筒體、端法蘭一、密封板、密封圈一、轉子通配件固定法蘭、水斗側板、連接板、推力板、內(nèi)筒體、端法蘭二、隔艙板、人孔、人孔門、機座板、定位軸承、密封圈二和傳動板；所述連接艙為雙層中空圓柱體結構。本實用新型的有益效果為懸浮大壩旨在利用現(xiàn)有水電模式不具備利用條件而無法利用的“低落差自然流淌勢能”蘊含的巨大潛能，以拾遺補缺彌補現(xiàn)有水電模式在資源利用上存在的缺憾，實現(xiàn)江河資源的最大化利用。而本實用新型所提供的懸浮大壩連接艙是其中的重要組件。其與單元艙組件共同組成了懸浮大壩的聚能轉子部分，同時也對懸浮大壩的全漂浮設計起到了決定性作用。
文檔編號B63B35/44GK202117029SQ201120086249
公開日2012年1月18日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權日2011年3月29日
發(fā)明者李自杰 申請人:李自杰