專利名稱：三體船外跳甲板結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船舶結構，特別是涉及一種三體船的甲板結構。
背景技術：
三體船水下部分由中體(主船體)和兩個小側體(輔船體)組成，3個船體均為細長片體，中體比普通單體船更加瘦長，側體排水量不超過中體排水量的10%，連接橋將側體與中體連成一體。這種船型構造使高速三體船的興波阻力小，由于每個船體都是瘦長型，從而降低興波阻力，尤其在高速航行時興波阻力有可能大幅度降低。試驗表明，與單體船相比，三體船型的細長船體可以減少20%的阻力，由于阻力降低，三體船容易獲得高航速，兩個側體又能提供足夠的穩(wěn)性，連接橋還具有提高總縱強度的功能，同時還有利于形成寬闊甲板面，為設備布置更大空間，三體船甲板面積比單體船大40%左右，可以在排水量相同的條件下為艦載機，如直升機和無人機提供較寬的飛行甲板。此外，該船型也具有優(yōu)良的耐波性，尤其是可避免雙體船的“扭搖”(橫搖與縱搖的耦合搖擺)與“急搖”(短周期的橫搖)，并可明顯減小縱搖和升沉。高速三體船用作軍船還有防護能力、破損穩(wěn)性以及隱蔽性好，利于武器系統(tǒng)分散布置、模塊化設計和直升機操作等優(yōu)點。該船型適合用作多種水面艦船，如高速護衛(wèi)艦、驅逐艦、導彈艇、獵潛艇等，甚至有人認為高速三體船是未來航母的潛在船型，其應用前景相當廣闊。從理論上說，三體船型也存在一些明顯的缺點，如結構強度問題，主船體與側體之間的波浪干擾問題，與常規(guī)單體船相比也有結構復雜，重量較大，制造工藝復雜、制造成本高、下水、錨拍和進塢比較困難的缺點。在國內，近幾年高速三體船的研究也開始受到重視。20世紀70年代末上海交通大學等高校和研究所幾乎同時開始對高速三體船的船型與水動力進行了研究，初步了解到其興波阻力、耐波性方面具有較大優(yōu)越性。當代三體船的研究已有近30年的歷程，直到70年代中期以后高速三體船的研究才取得了較大的發(fā)展，這期間國內外高速三體船的研究主要集中在水動力理論、模型試驗、 船型優(yōu)化以及概念設計等方面，也有少量關于結構強度方面的研究。多體船一系列顯著優(yōu)點是目前的高速單體船無法相比的，它對今后發(fā)展海洋高速運輸船舶和軍用艦船都具有誘人的應用前景。對于運載旅客、集裝箱貨和車輛的船舶，要求較大的甲板面積，這就可以充分發(fā)揮多體船在這一方面獨一無二的憂勢。此外，多體船良好的航行性能，使之具有勝任眾多軍事任務的能力。據(jù)資料報導，多體船可用于未來的航空母艦、護衛(wèi)艦、掃雷艦、反潛艦和快速運輸補給船等。國外有人指出，未來的航空母艦可能采用小水線面的雙體船型，其噸位和船價比10萬噸級的巨型航母更為合理。由上可見，不論是民用運輸還是國防軍事應用，均已將多體船作為21世紀的新船型加以廣泛研究，這正表明它具有強大的生命力和良好的應用前景。
3[0011 ] 三體船雖然有如上優(yōu)點，但是它還是存在有待進一步改進，改良之處?，F(xiàn)有三體船由于要盡量控制兩側體排水量在總排水量5%以內，及盡量減小側體對主船體的影響，側體長度一般控制在主船體長度的三分之一內，則當船舶?？扛劭跁r，側體和港口岸接觸，使船舶?？看嬖诤艽蟮膯栴}主船體由于與港口岸只有較短的接觸邊，支撐力不夠，即使用錨固定，首尾也會晃動，這樣既影響到了船舶靠岸后人員的上下和貨物的裝載，對側體的強度來講也是個很大的挑戰(zhàn)。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種三體船外跳甲板結構，確保三體船能平穩(wěn)、可靠地靠攏港口碼頭，便于裝卸貨物和人員上下船的安全、舒適。本實用新型的目的是由以下技術方案得以實現(xiàn)。三體船外跳甲板結構，包括位于中間的主船體和位于兩側近后部的側船體，且側船體的長度不超過主船體長度的三分之一，其特征在于主船體與側船體的連接甲板向前延伸近船頭，與船頭的對稱中心形成一大致呈等邊三角形形狀的前甲板；自連接甲板和前甲板的外輪廓線向下一圈豎板形成裙擺，裙擺的高度因船的噸位大小而異，裙擺下表面至船舶的水線高度為2—3米。進一步，所述前甲板與船頭以流線型圓滑過渡連接。進一步，所述裙擺的上方甲板，外側豎板和內側的船體外壁之間，以呈X狀交叉的多個桁架支撐固定連接。進一步，所述前甲板中央為與外形相似的縷空腔。進一步，所述裙擺的上方甲板及側壁豎板的厚度為10—20mm。進一步，所述桁架支撐桿直徑為200— 400mm，支撐桿間的連接球直徑為800— 1200m。采用本實用新型技術方案，三體船原先約三分之一強的連接甲板向前延伸近船頭，與原有的甲板幾乎延長了一倍，而且甲板的外邊沿設置了裙擺結構。一般碼頭至水線的高度為5米左右，按本實用新型所述要求裙擺下表面至船舶的水線高度為2—3米，則一般裙擺的高度可以達到2米以上，因此，三體船與碼頭，不僅有足夠長度的連接長度，而且又具有較寬的裙擺接觸面，可以達到穩(wěn)固、可靠的連接，可以達到安全、舒適地上下船。本實用新型的優(yōu)點和有益效果提供了足夠的?？块L度，并保證了船舶停靠的穩(wěn)定性及安全性，且可以保證提供足夠的甲板面積來擺放救生設備，便于貨物和人員安全、舒適地上下船。

圖1是現(xiàn)有技術三體船，從水平方向觀察的主視示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖；圖3是本實用新型三體船外跳甲板結構的一實施方式，從水平方向觀察的主視示意圖，可以顯現(xiàn)海洋的水平面——水線B，碼頭的高度線A ；圖4是圖3的俯視示意圖；[0028]圖5是本實用新型三體船外跳甲板結構的另一實施方式，從上往下觀察的俯視示意圖；圖6是本實用新型一實施例由船頭往后觀察，主要顯示裙擺部件及其桁架結構的示意圖；圖7是圖6的桁架結構示意圖。圖中，1是主船體、2是側船體、3是連接甲板、4是裙擺、5是前甲板、fe是縷空腔、6 是桁架。
具體實施方式
以下結合附圖，以實施例方式進一步說明本實用新型的詳細內容。三體船外跳甲板結構，包括位于中間的主船體1和位于兩側近后部的側船體2，且側船體2的長度不超過主船體1長度的三分之一，主船體1與側船體2的連接甲板3向前延伸近船頭，與船頭的對稱中心形成一大致呈等邊三角形形狀的前甲板5 ；自連接甲板3和前甲板5的外輪廓線向下一圈豎板形成裙擺4，裙擺4的高度因船的噸位大小而異，裙擺4 下表面至船舶的水線高度H為2—3米。所述前甲板5與船頭以流線型圓滑過渡連接。減少行駛阻力，提高外表觀賞性。所述裙擺4的上方甲板，外側豎板和內側的船體外壁之間，以呈X狀交叉的多個桁架6支撐固定連接。結構簡單，操作方便，連接可靠牢固。所述前甲板5中央為與外形相似的縷空腔5a?？梢詼p少前甲板5和船體的重量， 而不影響與碼頭、岸邊靠攏、連接。所述裙擺4的上方甲板及側壁豎板的厚度為10_20mm。既滿足了實施例船舶載重、 靠岸的甲板強度、剛性要求，又不至過重。所述桁架6支撐桿直徑為300mm，支撐桿間的連接球直徑為1000m。桁架6可以取得恰如其分的支撐剛性。
權利要求1.三體船外跳甲板結構，包括位于中間的主船體(1)和位于兩側近后部的側船體0)， 且側船體O)的長度不超過主船體(1)長度的三分之一，其特征在于主船體(1)與側船體O)的連接甲板(3)向前延伸近船頭，與船頭的對稱中心形成一大致呈等邊三角形形狀的前甲板(5)；自連接甲板⑶和前甲板(5)的外輪廓線向下一圈豎板形成裙擺，裙擺⑷的高度因船的噸位大小而異，裙擺(4)下表面至船舶的水線高度(H)為2—3米。
2.根據(jù)權利要求1所述三體船外跳甲板結構，其特征在于所述前甲板(5)與船頭以流線型圓滑過渡連接。
3.根據(jù)權利要求1所述三體船外跳甲板結構，其特征在于所述裙擺(4)的上方甲板，外側豎板和內側的船體外壁之間，以呈X狀交叉的多個桁架(6)支撐固定連接。
4.根據(jù)權利要求1所述三體船外跳甲板結構，其特征在于所述前甲板(5)中央為與外形相似的縷空腔(5a)。
5.根據(jù)權利要求1所述三體船外跳甲板結構，其特征在于所述裙擺(4)的上方甲板及側壁豎板的厚度為10 — 20mm。
6.根據(jù)權利要求1所述三體船外跳甲板結構，其特征在于所述桁架(6)支撐桿直徑為 200— 400mm，支撐桿間的連接球直徑為800— 1200m。
專利摘要本實用新型涉及一種船舶結構，特別是涉及一種三體船的甲板結構。三體船外跳甲板結構，包括位于中間的主船體(1)和位于兩側近后部的側船體(2)，且側船體(2)的長度不超過主船體(1)長度的三分之一，其特征在于主船體(1)與側船體(2)的連接甲板(3)向前延伸近船頭，與船頭的對稱中心形成一大致呈等邊三角形形狀的前甲板(5)；自連接甲板(3)和前甲板(5)的外輪廓線向下一圈豎板形成裙擺(4)，裙擺(4)的高度因船的噸位大小而異，裙擺(4)下表面至船舶的水線高度(H)為2—3米。本實用新型提供了足夠的停靠長度，并保證了船舶停靠的穩(wěn)定性及安全性，且可以保證提供足夠的甲板面積來擺放救生設備，便于貨物和人員安全、舒適地上下船。
文檔編號B63B1/10GK202124101SQ20112016180
公開日2012年1月25日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權日2011年5月19日
發(fā)明者于曉靜, 劉文華, 朱越星, 毛佳煒, 陳康 申請人:上海船舶研究設計院