專利名稱：內(nèi)河客滾船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)河船舶，特別是一種適于內(nèi)河旅客、車輛混合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)河客滾船。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有內(nèi)河中只有單純的載貨汽車滾裝船、商品車滾裝船、汽車渡船，旅游船也只是單純裝載旅客。國(guó)內(nèi)內(nèi)河還缺少一種將小轎車、商務(wù)車、客車與旅客同時(shí)乘坐的客滾船，不能滿足現(xiàn)有旅客的要求，特別是自駕游旅客的旅游要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種內(nèi)河客滾船，可以適合于內(nèi)河運(yùn)輸?shù)穆每?、車輛的客滾船。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種內(nèi)河客滾船，包括船體和多層甲板，船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏，尾部設(shè)有雙尾鰭；多層甲板中的主甲板采用全縱通型，主甲板采用由過(guò)渡側(cè)壁支撐的無(wú)支柱大跨梁結(jié)構(gòu)，主甲板的一端設(shè)有跳板。船體型寬與吃水深度之比為B/T彡5. 5，其中B為型寬，T為吃水深度。船體的尾部為方尾。所述的雙尾鰭為外八字形不對(duì)稱雙尾鰭，雙尾鰭之間為縱流型。所述的船體水下推進(jìn)裝置為內(nèi)旋螺旋槳。所述的主甲板上還設(shè)有至少一層客艙甲板，客艙甲板上設(shè)有駕駛甲板和頂棚甲板。所述的船體從首至尾采用大外漂橫剖面。所述的船體總長(zhǎng)為90—130米，型寬18—沈米，型深3. 6— 5米，設(shè)計(jì)吃水深度 2. 5—3. 6m。所述的過(guò)渡側(cè)壁采用箱型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的一種內(nèi)河客滾船，通過(guò)采用全縱通型的主甲板，并在主甲板上設(shè)置客艙甲板，從而實(shí)現(xiàn)了適合于內(nèi)河運(yùn)輸?shù)穆每?、車輛的客滾船。采用寬吃水比、不對(duì)稱雙尾鰭、內(nèi)旋螺旋槳和大外漂橫剖面的設(shè)計(jì)使本實(shí)用新型適于在內(nèi)河航行，便于操作，且大外漂橫剖面還有利于提供更大的主甲板面積。本實(shí)用新型填補(bǔ)我國(guó)內(nèi)河無(wú)客滾船的空白；經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，本實(shí)用新型的船型穩(wěn)性好，快速性、操縱性優(yōu)本實(shí)用新型適用于長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)，可以形成三峽地區(qū)完整旅游鏈的一環(huán)，促進(jìn)庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與對(duì)外開(kāi)放；本實(shí)用新型用于長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)，可以完善三峽庫(kù)區(qū)的交通體系。

[0016]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為本實(shí)用新型的右視圖。圖3為本實(shí)用新型的頂棚甲板俯視圖。圖4為本實(shí)用新型的駕駛甲板俯視圖。圖5為本實(shí)用新型的上客艙甲板俯視圖。[0022]圖6為本實(shí)用新型的下客艙甲板俯視圖。圖7為本實(shí)用新型的主甲板俯視圖。圖8為本實(shí)用新型的上層底艙俯視圖。圖9為本實(shí)用新型的下層底艙俯視圖。圖10為現(xiàn)有技術(shù)中的橫剖面的示意圖。圖11為本實(shí)用新型的橫剖面的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1中，一種內(nèi)河客滾船，包括船體和多層甲板，船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏 7，所述的球鼻艏7為撞角式球鼻艏7。尾部設(shè)有雙尾鰭6 ；球鼻艏7可減小中高速船舶船體首部的堵水現(xiàn)象。以改善長(zhǎng)寬比L/B小、寬吃水比B/T大時(shí)內(nèi)河船型的剩余阻力性能。如圖7中，多層甲板中的主甲板5采用全縱通型，主甲板5采用由過(guò)渡側(cè)壁支撐的無(wú)支柱大跨梁結(jié)構(gòu)，所述的過(guò)渡側(cè)壁采用箱型結(jié)構(gòu)，主甲板5的一端設(shè)有跳板8。主甲板為可載客車或貨車的載車甲板，該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)便于車輛的裝載，從而實(shí)現(xiàn)了旅客、車輛混合運(yùn)輸。設(shè)置的跳板，配置電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)進(jìn)行起吊、下放，當(dāng)跳板與岸基搭接妥后實(shí)現(xiàn)車輛滾裝。如圖2中，船體型寬與吃水深度之比為B/T彡5. 5，其中B為型寬，T為吃水深度。船體的尾部為方尾。所述的雙尾鰭6為外八字形不對(duì)稱雙尾鰭。所述的非對(duì)稱雙尾鰭即在螺旋槳的前方，尾鰭的形狀是非對(duì)稱形的，既不是軸對(duì)稱，也不是平面對(duì)稱，鰭的下部通常比上部大，可使伴流分布均勻保持較高的平均伴流，橫截面類似水果中“桃子”的橫截面，鰭的上部向內(nèi)傾斜，下部向外傾斜。雙尾鰭之間采用縱流的尾型，配合入水的方尾， 又可以降低尾部的剩余阻力。優(yōu)化后的方尾、球鼻艏和非對(duì)稱雙尾鰭船型為一個(gè)低阻高效船型。所述的船體水下推進(jìn)裝置為內(nèi)旋螺旋槳。在船體水下尾部采用方尾和外八字形不對(duì)稱雙尾鰭，配合內(nèi)旋的大徑深比螺旋槳，既可增加槳前來(lái)流的預(yù)旋作用，又可增加螺旋槳直徑，從而使螺旋槳處于高伴流區(qū)。這些結(jié)構(gòu)的組合使本實(shí)用新型適于在內(nèi)河航行，且操作方便。如圖1中，所述的主甲板5上還設(shè)有至少一層客艙甲板，如圖3、圖4中，客艙甲板上設(shè)有駕駛甲板2和頂棚甲板1。本例中設(shè)置了兩層客艙甲板，如圖5、圖6中，即上客艙甲板3和下客艙甲板4。如圖8、圖9所示，所述的船體內(nèi)設(shè)有兩層底艙，即上層底艙9和下層底艙10。所述的船體采用雙舷結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)提高了船舶的安全性能。如圖2、圖10、圖11中，所述的船體從首至尾采用大外漂橫剖面。從圖2、圖11中， 本實(shí)用新型的橫截面和圖10中，現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)河船舶的橫截面的比較可以看出，大外漂設(shè)計(jì)即本實(shí)用新型的舯橫剖面系數(shù)(本例中采用0. 83)較常規(guī)內(nèi)河船舶的舯橫剖面系數(shù)(通常為0.98)小很多。從而有足夠的吃水深度，提高了螺旋槳的效率。既確保足夠裝載量要求的條件下，又保證了充足的載車甲板面積。本實(shí)用新型為鋼質(zhì)、雙底、雙舷、雙艉機(jī)型的船型，寬敞的主甲板，采用無(wú)支柱箱型結(jié)構(gòu)的過(guò)渡側(cè)壁，形成縱通型的上層建筑布置，不僅滿足客滾船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也充分滿足不同類型的客、貨車裝載出入。所述的船體總長(zhǎng)為90—130米，型寬18—沈米，型深3. 6— 5米，設(shè)計(jì)吃水深度
2.5—3. 6m。本實(shí)例船采用以下尺寸總長(zhǎng)110米，型寬19. 2米，型深4. 5米，設(shè)計(jì)吃水深度
3.細(xì)，航速小于35km/h。該標(biāo)準(zhǔn)型客滾船充分體現(xiàn)“安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀”的要求，主機(jī)功率2000kwX2臺(tái)，設(shè)計(jì)航速30km/h，可同時(shí)裝載80輛小轎車或32輛大件車和636名乘客， 從宜昌——奉節(jié)里程150km，航行時(shí)間約5小時(shí)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)河客滾船，包括船體和多層甲板，其特征在于船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏(7)，尾部設(shè)有雙尾鰭(6)；多層甲板中的主甲板(5)采用全縱通型，主甲板(5)采用由過(guò)渡側(cè)壁支撐的無(wú)支柱大跨梁結(jié)構(gòu)，主甲板(5)的一端設(shè)有跳板(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)河客滾船，其特征在于船體型寬與吃水深度之比為 B/T彡5. 5，其中B為型寬，T為吃水深度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)河客滾船，其特征在于船體的尾部為方尾。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)河客滾船，其特征在于所述的雙尾鰭(6)為外八字形不對(duì)稱雙尾鰭，雙尾鰭之間為縱流型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)河客滾船，其特征在于所述的船體水下推進(jìn)裝置為內(nèi)旋螺旋槳。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)河客滾船，其特征在于所述的主甲板(5)上還設(shè)有至少一層客艙甲板，客艙甲板上設(shè)有駕駛甲板(2)和頂棚甲板(1)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)河客滾船，其特征在于所述的船體從首至尾采用大外漂橫剖面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)河客滾船，其特征在于所述的船體總長(zhǎng)為90—130 米，型寬18—沈米，型深3. 6—5米，設(shè)計(jì)吃水深度2. 5—3. 6m。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)河客滾船，其特征在于所述的過(guò)渡側(cè)壁采用箱型結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種內(nèi)河客滾船，包括船體和多層甲板，船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏，尾部設(shè)有雙尾鰭；多層甲板中的主甲板采用全縱通型，其過(guò)渡側(cè)壁采用無(wú)支柱的箱型結(jié)構(gòu)，主甲板的一端設(shè)有跳板。本實(shí)用新型提供的一種內(nèi)河客滾船，通過(guò)采用全縱通型的主甲板，并在主甲板上設(shè)置客艙甲板，從而實(shí)現(xiàn)了適合于內(nèi)河運(yùn)輸?shù)穆每?、車輛的客滾船。采用寬吃水比、不對(duì)稱雙尾鰭、內(nèi)旋螺旋槳和大外漂橫剖面的設(shè)計(jì)使本實(shí)用新型適于在內(nèi)河航行，便于操作，且大外漂橫剖面還有利于提供更大的主甲板面積。
文檔編號(hào)B63B3/56GK202156516SQ201120222150
公開(kāi)日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者姚智衡, 姚波, 王元 申請(qǐng)人:宜昌新高湖造船有限公司