專利名稱：高效環(huán)保魚尾舵本體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種魚尾舵結(jié)構(gòu)，尤其是一種高效環(huán)保魚尾舵本體，屬于魚尾舵的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
舵系為船舶動(dòng)力系統(tǒng)中的重要組成部分，以往的舵多數(shù)采用普通流線型NACA的形式，內(nèi)河船多采用平板焊接而成的簡單舵系。由于NACA線型的結(jié)構(gòu)的因素，導(dǎo)致其升力系數(shù)小，升阻比系數(shù)較小。所以采用該舵系的船舶的操縱性能比較差。近年來襟翼舵也有廠家進(jìn)行生產(chǎn)，襟翼舵的升力系數(shù)、升阻比較常規(guī)舵有較大的提高，但是由于該舵結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 制造成本較大，導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)形式的舵推廣、發(fā)展緩慢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種高效環(huán)保魚尾舵本體，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造成本低，升力系數(shù)大，提高舵效，改善了常規(guī)舵在小舵角時(shí)的航向避讓性和航向保持性，適應(yīng)范圍廣。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述高效環(huán)保魚尾舵本體，包括舵桿，所述舵桿的一端設(shè)有舵葉體；所述舵葉體包括舵葉旁板，所述舵葉旁板的前端設(shè)有艏封板，舵葉旁板對(duì)應(yīng)于設(shè)置艏封板的另一側(cè)設(shè)有尾封板，舵葉旁板的兩端端部均設(shè)置制流板，舵葉旁板上端設(shè)有上端制流板，舵葉旁板下端設(shè)有下端制流板，所述舵葉旁板上設(shè)有板體加強(qiáng)機(jī)構(gòu)。所述舵葉旁板呈魚狀。所述舵葉旁板通過側(cè)板與尾封板固定連接。所述板體加強(qiáng)機(jī)構(gòu)包括若干交錯(cuò)分布于舵葉旁板內(nèi)的水平筋板與豎直筋板；水平筋板的形狀與舵葉旁板的形狀相一致。所述水平筋板包括與舵葉旁板固定連接的第一水平筋板、第二水平筋板、第三水平筋板及第四水平筋板；所述第一水平筋板的一端與艏封板固定連接，另一端通過第三豎直筋板與第二水平筋板相連；第二水平筋板對(duì)應(yīng)于與第一水平筋板相連的另一端通過第二豎直筋板與第三水平筋板相連，第三水平筋板對(duì)應(yīng)于與第二水平筋板相連的另一端通過第一豎直筋板與第四水平筋板相連；第四水平筋板對(duì)應(yīng)于與第一豎直筋板相連的另一端與尾封板固定連接；第一豎直筋板、第二豎直筋板及第三豎直筋板均沿舵葉旁板的長度方向分布，且與舵葉旁板固定連接。所述舵桿通過舵葉連接體及液壓螺母與舵葉體相連，舵桿對(duì)應(yīng)于與舵葉體相連的
另一端設(shè)有密封裝置。所述舵桿上穿入下舵承套筒，所述下舵承套筒位于密封裝置與舵葉體間，下舵承套筒通過連接套筒與密封裝置相連；舵桿能夠在連接套筒及下舵承套筒內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述第一水平筋板、第二水平筋板、第三水平筋板及第四水平筋板的一側(cè)通過墊板與舵葉旁板固定連接。所述第一水平筋板上設(shè)有第一流水孔，第二水平筋板上設(shè)有第二流水孔，第三水
3平筋板上設(shè)有第三流水孔，第四水平筋板上設(shè)有第四流水孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)舵葉體包括舵葉旁板，舵葉旁板的兩側(cè)邊設(shè)置艏封板及尾封板，舵葉旁板的兩端設(shè)置制流板，舵葉旁板上設(shè)置上端制流板；結(jié)構(gòu)制造工藝簡單，制造成本較低，容易推廣，由于有尾封板，使舵葉體尾部形成環(huán)流，使舵葉體的升力系數(shù)增大，即升力由較大提高，增加轉(zhuǎn)船力矩；由于設(shè)計(jì)了上端制流板及下端制流板，從而抑制舵葉體端部的橫向繞流，增大縱向繞流速度，提高船舶的回轉(zhuǎn)性能及橫移能力。該舵葉已在模型風(fēng)洞試驗(yàn)及實(shí)船都已證明；該高效環(huán)保魚尾舵本體的舵效約為襟翼舵的90%，該高效環(huán)保魚尾舵本體的制造較襟翼舵簡單，節(jié)省了大量的制造成本，可以有效地提高舵效，改善了常規(guī)舵在小舵角時(shí)的航向避讓性和航向保持性，它適用與各類船舶，尤其對(duì)操縱性要求較高的船舶， 具有較高的升力系數(shù)及較高的升阻比。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的B-B向剖視圖。圖3為圖1的A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖廣圖3所示本實(shí)用新型包括密封裝置1、舵桿2、連接套筒3、下舵承套筒4、 舵葉旁板5、液壓螺母6、尾封板7、側(cè)板8、第一豎直筋板9、第二豎直筋板10、第三豎直筋板 11、上端制流板12、艏封板13、第一水平筋板14、墊板15、第二水平筋板16、第三水平筋板 17、第四水平筋板18、下端制流板19、放泄旋塞20、第一流水孔21、第二流水孔22、第三流水孔23、第四流水孔M、舵葉連接體25、舵葉體沈及假舵27。如圖1、圖2和圖3所示所述舵桿2的一端設(shè)有密封裝置1，舵桿2對(duì)應(yīng)于設(shè)置密封裝置1的另一端設(shè)有舵葉體26，舵桿2通過舵葉連接體25及液壓螺母6與舵葉體沈固定連接，舵葉體沈能夠跟隨舵桿2轉(zhuǎn)動(dòng)。舵桿2上還套有下舵承套筒4及連接套筒3，所述連接套筒3及下舵承套筒4位于密封裝置1及舵葉體沈間，且舵桿2能夠在連接套筒3 及下舵承套筒4內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。下舵承套筒4通過連接套筒3與密封裝置1相連。所述密封裝置 1、舵桿2、連接套筒3及下舵承套筒4均與現(xiàn)有舵系結(jié)構(gòu)相同；下舵承套筒4上還設(shè)有假舵 27，所述假舵27安裝于船體上。為了能夠使舵系結(jié)構(gòu)簡單，降低制造成本，且操作方便，本實(shí)用新型的舵葉體沈包括舵葉旁板5，所述舵葉旁板5的前端設(shè)有固定連接的艏封板13，舵葉旁板5對(duì)應(yīng)于設(shè)置艏封板13的另一側(cè)邊設(shè)有固定連接的尾封板7，且尾封板7通過側(cè)板8與舵葉旁板5固定連接；艏封板13與尾封板7均在舵葉旁板5的同一側(cè)延伸，即艏封板13與尾封板7均位于舵葉旁板5的同一側(cè)。舵葉旁板5的兩端端部均設(shè)置下端制流板19，所述下端制流板19分別與尾封板7及艏封板13固定連接。舵葉旁板5上設(shè)有上端制流板12，且上端制流板12 與下端制流板19均在舵葉旁板5的兩側(cè)向外延伸。舵葉旁板5與尾封板7、艏封板13、上端制流板12及下端制流板19構(gòu)成舵葉體沈的主體結(jié)構(gòu)。舵葉旁板5的截面呈魚狀結(jié)構(gòu)， 從而使得舵葉體26具有流線型結(jié)構(gòu)。[0019]為了提高舵葉旁板5的強(qiáng)度，舵葉旁板5上設(shè)有板體加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，所述板體加強(qiáng)機(jī)構(gòu)與尾封板7及艏封板13位于舵葉旁板5的同一側(cè)，且板體加強(qiáng)機(jī)構(gòu)與舵葉旁板5固定連接。 板體加強(qiáng)機(jī)構(gòu)包括若干交錯(cuò)分布的水平筋板及豎直筋板，所述水平筋板與豎直筋板均勻分布于舵葉旁板5內(nèi)。水平筋板包括第一水平筋板14、第二水平筋板16、第三水平筋板17及第四水平筋板18，第一水平筋板14、第二水平筋板16、第三水平筋板17及第四水平筋板18 通過墊板15與舵葉旁板5焊接固定。第一水平筋板14的一端與艏封板13焊接固定，第一水平筋板14對(duì)應(yīng)于與艏封板13的另一端通過第三豎直筋板11與第二水平筋板16固定連接，第二水平筋板16對(duì)應(yīng)于與第三豎直筋板11相連的另一端通過第二豎直筋板10與第三水平筋板17固定連接，第三水平筋板17對(duì)應(yīng)于與第二豎直筋板10相連的另一端通過第一豎直筋板9與第四水平筋板18固定連接，第四水平筋板18對(duì)應(yīng)于與第三水平筋板17相連的另一端與尾封板7固定連接。第一水平筋板14、第二水平筋板16、第三水平筋板17及第四水平筋板18的形狀與舵葉旁板5的形狀相一致，從而第一水平筋板14、第二水平筋板 16、第三水平筋板17及第四水平筋板18構(gòu)成的水平筋板結(jié)構(gòu)也呈魚狀，第一水平筋板14、 第二水平筋板16、第三水平筋板17及第四水平筋板18的寬度逐漸變窄。第一豎直筋板9、 第二豎直筋板10及第三豎直筋板11均沿舵葉旁板5的長度分布，且第一豎直筋板9、第二豎直筋板10及第三豎直筋板11均與舵葉旁板5固定連接。為了能夠減輕重量，同時(shí)為了焊接完畢后進(jìn)行防腐蝕處理，第一水平筋板14上設(shè)有第一流水孔21，第二水平筋板16上設(shè)有第二流水孔22，第三水平筋板17上設(shè)有第三流水孔23，第四水平筋板18上設(shè)有第四流水孔對(duì)。下端制流板19上設(shè)有放泄旋塞20。具體地，連接套筒3與下舵承套筒4采用焊接固定，上端制流板12及下端制流板19與舵葉旁板5通過焊接固定。第一豎直筋板9、第二豎直筋板10、第三豎直筋板11同時(shí)與舵葉旁板 5焊接固定，且第一豎直筋板9與第三水平筋板17及第四水平筋板18焊接固定，第二豎直筋板10與第三水平筋板17及第二水平筋板16焊接固定，第三豎直筋板11與第一水平筋板14及第二水平筋板16焊接固定。尾封板7與舵葉旁板5及第四水平筋板18焊接固定， 艏封板13同時(shí)與舵葉旁板5及第一水平筋板14焊接固定。墊板15與舵葉旁板5、第一水平筋板14、第二水平筋板16、第三水平筋板17、第四水平筋板18相互焊接固定。如圖廣圖3所示使用時(shí)，舵桿2對(duì)應(yīng)于設(shè)置密封裝置1的一端設(shè)有舵桿驅(qū)動(dòng)裝置，通過舵桿驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)舵桿2的轉(zhuǎn)動(dòng)。工作時(shí)，舵桿2通過舵葉連接體25驅(qū)動(dòng)舵葉體 26轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)舵葉體沈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，舵葉體沈的舵葉旁板5及艏封板13轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，此時(shí)， 舵葉旁板5及艏封板13均與水面成一定角度，水流向尾封板7方向流動(dòng)時(shí)，能夠在尾封板 7處形成環(huán)流，從而能夠使舵葉體沈的升力系數(shù)增大，升力有較大提高，增加轉(zhuǎn)船力矩。同時(shí)，通過上端制流板12與下端制流板19的共同作用，能夠在舵葉旁板5構(gòu)成的箱體內(nèi)抑制橫向繞流，增大縱向繞流速度，提高船舶的回轉(zhuǎn)性能及橫移能力。舵葉旁板5通過板體加強(qiáng)機(jī)構(gòu)能夠提高舵葉體26的強(qiáng)度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)制造工藝簡單，制造成本較低，容易推廣，由于有尾封板7，使舵葉體沈尾部形成環(huán)流，使舵葉體沈的升力系數(shù)增大，即升力由較大提高，增加轉(zhuǎn)船力矩；由于設(shè)計(jì)了上端制流板12及下端制流板19，從而抑制舵葉體沈端部的橫向繞流，增大縱向繞流速度，提高船舶的回轉(zhuǎn)性能及橫移能力。該舵葉已在模型風(fēng)洞試驗(yàn)及實(shí)船都已證明；該高效環(huán)保魚尾舵本體的舵效約為襟翼舵的90%，該高效環(huán)保魚尾舵本體的制造較襟翼舵簡單，節(jié)省了大量的制造成本，可以有效地提高舵效，改善了常規(guī)舵在小舵角時(shí)的航向避讓性和航向保持性，它適用與各類船舶，尤其對(duì)操縱性要求較高的船舶，具有較高的升力系數(shù)及較高的升阻比。
權(quán)利要求1.一種高效環(huán)保魚尾舵本體，包括舵桿(2)，所述舵桿(2)的一端設(shè)有舵葉體(26)；其特征是所述舵葉體(26)包括舵葉旁板(5)，所述舵葉旁板(5)的一側(cè)設(shè)有艏封板(13)，舵葉旁板(5)對(duì)應(yīng)于設(shè)置艏封板(13)的另一側(cè)設(shè)有尾封板(7)，舵葉旁板(5)的下端設(shè)置有下端制流板(19)，舵葉旁板(5)上端設(shè)置有上端制流板(12)，所述舵葉旁板(5)上設(shè)有板體加強(qiáng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效環(huán)保魚尾舵本體，其特征是所述舵葉旁板(5)呈魚狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效環(huán)保魚尾舵本體，其特征是所述舵葉旁板(5)通過側(cè)板 (8)與尾封板(7)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效環(huán)保魚尾舵本體，其特征是所述舵葉體加強(qiáng)機(jī)構(gòu)包括若干交錯(cuò)分布于舵葉旁板(5)上的水平筋板與豎直筋板，所述水平筋板與豎直筋板均位于舵葉旁板(5)對(duì)應(yīng)于設(shè)置尾封板(7)及艏封板(13)的一側(cè)；水平筋板的形狀與舵葉旁板(5) 的形狀相一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高效環(huán)保魚尾舵本體，其特征是所述水平筋板包括與舵葉旁板(5)固定連接的第一水平筋板(14)、第二水平筋板(16)、第三水平筋板(17)及第四水平筋板(18);所述第一水平筋板(14)的一端與艏封板(13)固定連接，另一端通過第三豎直筋板(11)與第二水平筋板(16)相連；第二水平筋板(16)對(duì)應(yīng)于與第一水平筋板(14)相連的另一端通過第二豎直筋板(10)與第三水平筋板(17)相連，第三水平筋板(17)對(duì)應(yīng)于與第二水平筋板(16)相連的另一端通過第一豎直筋板(9)與第四水平筋板(18)相連；第四水平筋板(18)對(duì)應(yīng)于與第一豎直筋板(9)相連的另一端與尾封板(7)固定連接；第一豎直筋板(9)、第二豎直筋板(10)及第三豎直筋板(11)均沿舵葉旁板(5)的長度方向分布，且與舵葉旁板(5)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效環(huán)保魚尾舵本體，其特征是所述舵桿(2)通過舵葉連接體(25)及液壓螺母(6)與舵葉體(26)相連，舵桿(2)對(duì)應(yīng)于與舵葉體(26)相連的另一端設(shè)有密封裝置(1)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高效環(huán)保魚尾舵本體，其特征是所述舵桿(2)穿入下舵承套筒(4)，所述下舵承套筒(4)位于密封裝置(1)與舵葉體(26)間，下舵承套筒(4)通過連接套筒(3 )與密封裝置(1)相連；舵桿(2 )能夠在連接套筒(3 )及下舵承套筒(4 )內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高效環(huán)保魚尾舵本體，其特征是所述第一水平筋板(14)、第二水平筋板(16)、第三水平筋板(17)及第四水平筋板(18)的一側(cè)通過墊板(15)與舵葉旁板(5)固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高效環(huán)保魚尾舵本體，其特征是所述第一水平筋板(14)上設(shè)有第一流水孔(21)，第二水平筋板(16)上設(shè)有第二流水孔(22)，第三水平筋板(17)上設(shè)有第三流水孔(23 )，第四水平筋板(18 )上設(shè)有第四流水孔(24 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高效環(huán)保魚尾舵本體，其包括舵桿，舵桿的一端設(shè)有舵葉體；舵葉體包括舵葉旁板，舵葉旁板的前端設(shè)有艏封板，舵葉旁板對(duì)應(yīng)于設(shè)置艏封板的另一側(cè)設(shè)有尾封板，舵葉旁板的兩端端部均設(shè)置制流板，舵葉旁板上端設(shè)有上端制流板，下端設(shè)有下端制流板。所述舵葉旁板上設(shè)有板體加強(qiáng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)制造工藝簡單，制造成本較低，容易推廣，由于有尾封板，使舵葉體尾部形成環(huán)流，舵葉體的升力系數(shù)增大，增加轉(zhuǎn)船力矩；由于設(shè)計(jì)了上端制流板及下端制流板，從而抑制舵葉體端部的橫向繞流，增大縱向繞流速度，提高船舶的回轉(zhuǎn)性能及橫移能力；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造成本低，升力系數(shù)大，提高舵效，改善了常規(guī)舵在小舵角時(shí)的航向避讓性和航向保持性，適應(yīng)范圍廣。
文檔編號(hào)B63H25/38GK202244071SQ20112030347
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者宋勇榮, 樊巖 申請(qǐng)人:無錫市東舟船舶附件有限公司