專利名稱：全封閉翻滾船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種水上交通工具，尤其涉及一種倉體為封閉式的翻滾船。
背景技術(shù)：
在遇有強(qiáng)烈風(fēng)暴和海嘯時(shí)，許多水上的交通工具很容易就被風(fēng)浪打翻，常常造成人員的傷亡?，F(xiàn)有的一些小型船只只適合在范圍狹窄并沒有風(fēng)浪的水系上使用，特別不能在惡劣天氣和風(fēng)浪變化劇烈的江河湖海上使用，而且一旦被傾覆便不能輕易地翻轉(zhuǎn)回來正常使用，同時(shí)船上的人均會(huì)落水艙內(nèi)人員非死即傷，同時(shí)給社會(huì)造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，而一些救援船也為傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，如果遇到風(fēng)浪的時(shí)候，更是不能參與救助，非常不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可以在惡劣天氣和風(fēng)浪變化劇烈的水面上正常使用，行進(jìn)不受影響的的全封閉翻滾船。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種全封閉翻滾船，包括船殼、全封閉的內(nèi)倉、葉輪，所述船殼和內(nèi)倉之間通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述船殼尾部中心設(shè)有通孔，葉輪通過傳動(dòng)裝置與設(shè)于內(nèi)倉內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)連接。進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為至少兩個(gè)設(shè)有軸承和制動(dòng)裝置的鋼圈。進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為設(shè)在內(nèi)倉外表面和船殼內(nèi)表面的滑槽和滑軌。進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)裝置包括第一水平傳動(dòng)軸、第二水平傳動(dòng)軸、皮帶輪、皮帶，第一水平傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，第二水平傳動(dòng)軸與葉輪連接，第一水平傳動(dòng)軸與第二水平傳動(dòng)軸間通過皮帶輪和皮帶連接，在第一水平傳動(dòng)軸、第二水平傳動(dòng)軸、皮帶輪的外部設(shè)有外殼，外殼通過滾動(dòng)軸承與船殼尾部中心的通孔連接，在滾動(dòng)軸承的底部固定有可旋轉(zhuǎn)底座， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于導(dǎo)軌上并與內(nèi)倉的控制機(jī)構(gòu)相連。進(jìn)一步地，所述內(nèi)倉包括全封閉的船頭、中間乘員艙、駕駛室、船尾。進(jìn)一步地，所述船頭由四塊弧形面板和方形前面板相互連接構(gòu)成。進(jìn)一步地，所述船殼上對應(yīng)中間乘員艙、駕駛室、船尾設(shè)置有可關(guān)閉式空氣口。進(jìn)一步地，所述駕駛室內(nèi)設(shè)置有紅外夜視顯示器，與紅外夜視顯示器連接的紅外夜視探頭位于船殼外部。進(jìn)一步地，所述船殼上設(shè)有與內(nèi)倉連接的排煙管，排煙管位于水面以上。進(jìn)一步地，所述船殼上與駕駛室的頂部和底部相對應(yīng)分別設(shè)有一個(gè)可開啟式潛望鏡觀察口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果利用重力始終向下的特點(diǎn)，船殼與內(nèi)倉之間為轉(zhuǎn)動(dòng)配合，比如通過在鋼圈上設(shè)置有軸承和制動(dòng)裝置于內(nèi)外倉配合，或者為滑槽和滑軌的轉(zhuǎn)動(dòng)配合方式，遇到風(fēng)浪的時(shí)候，放開制動(dòng)裝置，關(guān)閉空氣口，整個(gè)內(nèi)倉可以在鋼圈上滾動(dòng)，因此無論船翻滾無數(shù)次，船頭、中間乘員艙、駕駛室和船尾都不會(huì)受到影響。 人員呼吸可以靠船上氧氣瓶及壓縮空氣供給。當(dāng)沒有風(fēng)浪的時(shí)候，可以拉上剎車片，打開空氣口，可以靠空氣口獲得新鮮空氣；駕駛室的視線可以靠紅外夜視顯示器和紅外夜視探頭獲得。如攝像設(shè)備有故障，可啟用潛望鏡觀察口獲得視線；在驅(qū)動(dòng)裝置中，葉輪在滾動(dòng)軸承的作用下可以靠自身重力始終保持向下，沒于水中，通過可旋轉(zhuǎn)底座可以實(shí)現(xiàn)左右的搖擺， 從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，非常方便。本實(shí)用新型可以在任何劇烈風(fēng)浪條件下使用，不懼翻滾，翻滾多次仍然正常使用， 而且乘坐舒適；操作靈活、結(jié)構(gòu)簡單，維修方便適用于各個(gè)領(lǐng)域；同時(shí)還可以作為救生船只使用，安全性高，能抵御劇烈的風(fēng)浪，抗翻滾。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例船頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例后側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例一參見圖廣圖4，一種全封閉翻滾船，包括船殼1、全封閉的內(nèi)倉、葉輪12，所述船殼 1和內(nèi)倉之間通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，作為優(yōu)選，本實(shí)施例所述船殼1和內(nèi)倉之間通過至少兩個(gè)鋼圈6連接，所述內(nèi)倉包括全封閉的船頭2、中間乘員艙3、駕駛室4、船尾5，所述鋼圈6 為兩個(gè)，通過軸承7與內(nèi)倉連接，且分別與中間乘員艙3和船尾5相對應(yīng)；所述鋼圈6上設(shè)有軸承7和剎車片或其它的制動(dòng)裝置，所述船殼1尾部中心設(shè)有通孔，葉輪12通過傳動(dòng)裝置與設(shè)于內(nèi)倉內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)14連接。作為優(yōu)選，所述傳動(dòng)裝置包括第一水平傳動(dòng)軸131、第二水平傳動(dòng)軸132、皮帶輪133、皮帶，第一水平傳動(dòng)軸131與發(fā)動(dòng)機(jī)14連接，第二水平傳動(dòng)軸132與葉輪12連接，第一水平傳動(dòng)軸131與第二水平傳動(dòng)軸132間通過皮帶輪133和皮帶連接，在第一水平傳動(dòng)軸131、第二水平傳動(dòng)軸132、皮帶輪133的外部設(shè)有外殼13，外殼 13通過滾動(dòng)軸承16與船殼1尾部中心的通孔連接，在滾動(dòng)軸承16的底部固定有可旋轉(zhuǎn)底座17，可旋轉(zhuǎn)底座17由固定底座、軸和旋轉(zhuǎn)底座構(gòu)成，滾動(dòng)軸承16固定與旋轉(zhuǎn)底座上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)14安裝于導(dǎo)軌18上并與內(nèi)倉的控制機(jī)構(gòu)相連，所述導(dǎo)軌18為電動(dòng)導(dǎo)軌，內(nèi)倉的控制機(jī)構(gòu)為與電動(dòng)導(dǎo)軌18電聯(lián)接的控制發(fā)動(dòng)機(jī)14左右移動(dòng)的控制器和控制按鈕，該控制機(jī)構(gòu)位于駕駛室4內(nèi)。上述船頭2由四塊弧形面板21和方形前面板22相互連接構(gòu)成，弧形面板21與方形前面板22之間采用平滑的圓弧過渡到方形，船殼1上對應(yīng)船頭2設(shè)有相應(yīng)的透明面板， 方便觀測，作為優(yōu)選，所述弧形面板21和方形前面板22為鋼化玻璃。上述船殼1上對應(yīng)中間乘員艙3、駕駛室4、船尾5設(shè)置有可關(guān)閉式空氣口 9。上述駕駛室4內(nèi)設(shè)置有紅外夜視顯示器8，與紅外夜視顯示器8連接的紅外夜視探頭10位于船殼1外部。上述船殼1上設(shè)有與內(nèi)倉連接的排煙管11，排煙管11位于水面以上。上述船殼1上與駕駛室4的頂部和底部相對應(yīng)分別設(shè)有一個(gè)可開啟式潛望鏡觀察口 15，可開啟式潛望鏡觀察口 15相互對稱。上述的鋼圈6還可以是多個(gè)，那樣更容易固定住內(nèi)倉在船殼1上，鋼圈6可以設(shè)置在船殼1內(nèi)表面，通過軸承7與內(nèi)倉連接，也可以設(shè)置在內(nèi)倉外表面，通過軸承7與船殼1 連接，只要達(dá)到可相互間滑動(dòng)即可。實(shí)施例二 本實(shí)施例中，所述船殼1和內(nèi)倉之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為在內(nèi)倉的外表面上設(shè)置滑軌，在船殼1內(nèi)表面設(shè)置滑槽，通過滑軌和滑槽的配合再加入球式軸承從而使得船殼1和內(nèi)倉之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合，其余與實(shí)施例一相同。
權(quán)利要求1.一種全封閉翻滾船，包括船殼(1)、全封閉的內(nèi)倉、葉輪(12)，其特征在于所述船殼(1)和內(nèi)倉之間通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述船殼(1)尾部中心設(shè)有通孔，葉輪(12)通過傳動(dòng)裝置與設(shè)于內(nèi)倉內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)(14)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全封閉翻滾船，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為至少兩個(gè)設(shè)有軸承(7)和制動(dòng)裝置的鋼圈(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全封閉翻滾船，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為設(shè)在內(nèi)倉外表面和船殼(1)內(nèi)表面的滑槽和滑軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求廣3任一項(xiàng)所述的全封閉翻滾船，其特征在于所述傳動(dòng)裝置包括第一水平傳動(dòng)軸(131 )、第二水平傳動(dòng)軸(132)、皮帶輪(133)、皮帶，第一水平傳動(dòng)軸(131)與發(fā)動(dòng)機(jī)(14)連接，第二水平傳動(dòng)軸(132)與葉輪(12)連接，第一水平傳動(dòng)軸(131)與第二水平傳動(dòng)軸(132)間通過皮帶輪(133)和皮帶連接，在第一水平傳動(dòng)軸(131 )、第二水平傳動(dòng)軸(132)、皮帶輪(133)的外部設(shè)有外殼(13)，外殼(13)通過滾動(dòng)軸承(16)與船殼(1)尾部中心的通孔連接，在滾動(dòng)軸承(16)的底部固定有可旋轉(zhuǎn)底座(17)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(14)安裝于導(dǎo)軌(18)上并與內(nèi)倉的控制機(jī)構(gòu)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全封閉翻滾船，其特征在于所述內(nèi)倉包括全封閉的船頭(2)、中間乘員艙(3)、駕駛室(4)、船尾(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全封閉翻滾船，其特征在于所述船頭(2)由四塊弧形面板 (21)和方形前面板(22)相互連接構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全封閉翻滾船，其特征在于所述船殼(1)上對應(yīng)中間乘員艙(3)、駕駛室(4)、船尾(5)設(shè)置有可關(guān)閉式空氣口(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全封閉翻滾船，其特征在于所述駕駛室(4)內(nèi)設(shè)置有紅外夜視顯示器(8)，與紅外夜視顯示器(8)連接的紅外夜視探頭(10)位于船殼(1)外部。
9.根據(jù)權(quán)利要求廣3任一項(xiàng)所述的全封閉翻滾船，其特征在于所述船殼(1)上設(shè)有與內(nèi)倉連接的排煙管(11)，排煙管(11)位于水面以上。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全封閉翻滾船，其特征在于所述船殼(1)上與駕駛室(4) 的頂部和底部相對應(yīng)分別設(shè)有一個(gè)可開啟式潛望鏡觀察口(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全封閉翻滾船，旨在提供一種可以在惡劣天氣和風(fēng)浪變化劇烈的水面上正常使用，行進(jìn)不受影響的的全封閉翻滾船。包括船殼、全封閉的內(nèi)倉、葉輪，所述船殼和內(nèi)倉之間通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述船殼尾部中心設(shè)有通孔，葉輪通過傳動(dòng)裝置與設(shè)于內(nèi)倉內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)連接。本實(shí)用新型可以在任何劇烈風(fēng)浪條件下使用，不懼翻滾，翻滾多次仍然正常使用，而且乘坐舒適；操作靈活、結(jié)構(gòu)簡單，維修方便適用于各個(gè)領(lǐng)域；同時(shí)還可以作為救生船只使用，安全性高，能抵御劇烈的風(fēng)浪，抗翻滾。
文檔編號(hào)B63B43/02GK202244009SQ20112034105
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者趙君才 申請人:趙君才