專利名稱：一種空氣船的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種空氣船。
背景技術：
能源危機已經(jīng)越來越迫在眉睫，有分析指出，如果在未來幾十年內(nèi)不能用新能源取代傳統(tǒng)能源，那么汽車、船等交通工具就是一種即將沒落的“生物”。能源問題與環(huán)保問題是一直以來困擾全球船業(yè)的最嚴峻的兩大問題，各路廠商為此想出各種辦法，不斷推出各種新概念?？諝鈩恿ζ囂岢隽艘环N嶄新的理念，它依靠壓縮空氣獲得能量。在世界其他國家，空氣動力汽車技術正在加速發(fā)展。今年3月法國MDI公司在瑞士日內(nèi)瓦國際車展上展示了一輛空氣動力汽車Airpod。Airpod是一款外形酷似甲殼蟲的三輪汽車，AirPod前后各有一個向上開啟的玻璃門，2排座位背靠背，前排有1個座位，后排有2個座位。Airpod是一款只能在城市行駛的車輛，是世界上最小的3座車輛，但也可乘坐3名成人和1名兒童。這種車用壓縮空氣驅動，完全是零排放、零污染的潔凈汽車。在本月，新版空氣動力車正在阿姆斯特丹的史基浦機場(Schipol airport)接受法國航空-荷蘭皇家航空公司(Air France KLM)的測試，它們將在未來代替龐大的服務電動車隊。目前的船只還是采用傳統(tǒng)的汽油或柴油驅動螺旋槳工作，不僅耗費燃料，同時也對水體和空氣造成了污染。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種零排放、零污染的空氣船。本實用新型的技術方案是—種空氣船，包括船體和設置在船體尾部的螺旋槳，包括發(fā)動機，發(fā)動機包括第一、第二熱交換器、作用缸和壓縮空氣源；所述壓縮空氣源通過管路與第一熱交換器連接， 第一熱交換器的氣體出口通過管路與并聯(lián)的作用缸連接，并聯(lián)的作用缸通過管路與第二熱交換器連接，第二熱交換器與第三作用缸連接；第三作用缸的活塞桿與螺旋槳傳動連接。所述并聯(lián)的作用缸為并聯(lián)的兩個或兩個以上的作用缸。所述并聯(lián)的作用缸包括并聯(lián)的第一作用缸和第二作用缸。本實用新型的發(fā)動機動力為串并聯(lián)混合動力分配方式，為多缸壓縮空氣動力發(fā)動機。此種方式下，前一級的缸之間為并聯(lián)方式，它們與后一級缸之間的動力分配關系為串聯(lián)關系。合理設計此類動力分配方式，可使得多缸壓縮空氣動力發(fā)動機得到串聯(lián)、并聯(lián)的多種優(yōu)點。工作原理具體為空氣動力船中的空氣壓縮機中高壓壓縮空氣經(jīng)減壓后，通過熱交換器吸熱，進入并聯(lián)的各個作用缸，增加壓力后，再送入一單獨的作用缸，然后產(chǎn)生推力帶動螺旋槳工作。該作用缸此時的壓力大，對螺旋槳的推力也更大。本實用新型代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料推動作用缸工作，通過調(diào)節(jié)進入作用缸的氣體壓力和流量，可以調(diào)整發(fā)動機的動力特性。在電能——壓力能——機械能的轉化過程中，無(礦物)燃料的燃燒，排放的是無污染、無熱輻射的空氣，是真正的“綠色”、“零污染”概念的船。本實用新型通過壓縮空氣和一個小型的常規(guī)引擎來提供動力，該技術不僅能為全球船業(yè)帶來突破，還可從根本上改善環(huán)境質(zhì)量，節(jié)能環(huán)保。與傳統(tǒng)的船相比，發(fā)動機工作是無燃料的燃燒過程，所以發(fā)動機的結構很簡單，其尺寸小、重量輕、造價低。對材料要求低，設計和制造容易。壓縮空氣動力船使用壓縮空氣為動力，能量的傳遞快捷、儲存容易，空氣介質(zhì)來源方便、清潔、價廉，所需的電力能量容易獲取，充氣設備費用不高。整船使用維護和生產(chǎn)費用低，且可利用現(xiàn)有氣動技術、船業(yè)設計和制造技術，研制和開發(fā)周期短。對污染要求特別嚴格的湖泊、重點旅游區(qū)、自然保護區(qū)等場合，特別是對于現(xiàn)階段污染嚴重湖泊，本實用新型非常符合使用要求，具有巨大的市場潛力和廣泛的應用前景。

圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括船體、發(fā)動機和設置在船體尾部的螺旋槳。發(fā)動機包括第一熱交換器1、第二熱交換器4、作用缸和壓縮空氣源6。壓縮空氣源6通過管路與第一熱交換器1連接，第一熱交換器1的氣體出口通過管路與并聯(lián)的作用缸連接，并聯(lián)的作用缸包括并聯(lián)的第一作用缸2和第二作用缸3，第一熱交換器1通過管路分別與第一作用缸2 和第二作用缸3聯(lián)通。第一作用缸2和第二作用缸3的氣體出口通過管路與第二熱交換器 4連接，第二熱交換器4再與第三作用缸5連接，最后氣體從第三作用缸5的氣體出口 7排出。第三作用缸5的的活塞桿與螺旋槳傳動連接。本實用新型利用空氣壓縮機(即壓縮空氣源6)使船氣罐內(nèi)的氣壓達到一定氣壓， 然后氣罐內(nèi)的空氣就會緩慢釋放，推動船的活塞運動。在船速低時，這種空氣動力船完全依賴氣罐工作，只排放出冷空氣。當需要船速增高時，可以采用小型常規(guī)燃料的引擎加熱氣罐內(nèi)的空氣加速其釋放，從而獲得更高的速度。這個引擎也可以給氣罐加氣，從而延長船的行駛里程和加快其速度。除動力來源的不同，空氣船的工作原理與傳統(tǒng)船基本相同，所以船整體的結構圖中未示出。由于本實用新型利用空氣的動力，故最多能乘坐兩人。
權利要求1.一種空氣船，包括船體和設置在船體尾部的螺旋槳，其特征在于包括發(fā)動機，發(fā)動機包括第一、第二熱交換器、作用缸和壓縮空氣源；所述壓縮空氣源通過管路與第一熱交換器連接，第一熱交換器的氣體出口通過管路與并聯(lián)的作用缸連接，并聯(lián)的作用缸通過管路與第二熱交換器連接，第二熱交換器與第三作用缸連接；第三作用缸的活塞桿與螺旋槳傳動連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的空氣船，其特征在于所述并聯(lián)的作用缸為并聯(lián)的兩個或兩個以上的作用缸。
3.根據(jù)權利要求2所述的空氣船，其特征在于所述并聯(lián)的作用缸包括并聯(lián)的第一作用缸和第二作用缸。
專利摘要一種空氣船，包括船體和設置在船體尾部的螺旋槳，包括發(fā)動機，發(fā)動機包括第一、第二熱交換器、作用缸和壓縮空氣源；所述壓縮空氣源通過管路與第一熱交換器連接，第一熱交換器的氣體出口通過管路與并聯(lián)的作用缸連接，并聯(lián)的作用缸通過管路與第二熱交換器連接，第二熱交換器與第三作用缸連接；第三作用缸的活塞桿與螺旋槳傳動連接。所述并聯(lián)的作用缸為并聯(lián)的兩個或兩個以上的作用缸。本實用新型的發(fā)動機動力為串并聯(lián)混合動力分配方式，為多缸壓縮空氣動力發(fā)動機。此種方式下，前一級的缸之間為并聯(lián)方式，它們與后一級缸之間的動力分配關系為串聯(lián)關系。合理設計此類動力分配方式，可使得多缸壓縮空氣動力發(fā)動機得到串聯(lián)、并聯(lián)的多種優(yōu)點。
文檔編號B63H21/12GK202283983SQ20112041755
公開日2012年6月27日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權日2011年10月28日
發(fā)明者劉金鵬, 張火峰, 李菁釗, 胡曉露, 陳開碇 申請人:河南裝備工業(yè)管理技術咨詢有限公司