專利名稱：船用護(hù)舷結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與船舶有關(guān)，特別是一種船用護(hù)舷結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前護(hù)舷結(jié)構(gòu)多種類，根據(jù)CB3277-85《船體結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)護(hù)舷材》有A、B、C、D四型。 另外常用的有橡膠輪胎，橡膠棒等橡膠類東西，靠橡膠的彈性，抵消碰撞時候的載荷。另外通過增加舷頂列板厚度，增強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)來防止船舶碰撞。但是對于較大型的起重船，被吊貨物巨大，周圍輔助船舶居多的情況，上述的護(hù)舷結(jié)構(gòu)顯然不能滿足確保起重船安全的要求， 這是有待解決的迫切問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于工程類船舶的船用護(hù)舷結(jié)構(gòu)，以保證船舶具有相當(dāng)?shù)陌踩墓ぷ骶嚯x，有效地減少對船體的撞擊破壞，本護(hù)舷結(jié)構(gòu)應(yīng)具有多重保護(hù)功能，能多次阻擋碰撞，有效減小撞擊力，確保船舶的安全萬無一失。。針對“藍(lán)鯨”號起重船，被吊貨物巨大，周圍輔助船舶居多的特點(diǎn)，要求重點(diǎn)保護(hù)艏部起重機(jī)區(qū)域，同時也避免被吊貨物與藍(lán)鯨號的碰撞，考慮到“藍(lán)鯨”號的特殊性。本實(shí)用新型提出一種新型的船用護(hù)舷結(jié)構(gòu)，主要保護(hù)的為單殼結(jié)構(gòu)的船體區(qū)域，單殼船體外板發(fā)生碰撞，容易破損進(jìn)水。本實(shí)用新型船用本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下一種船用護(hù)舷結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于該護(hù)舷結(jié)構(gòu)是設(shè)置在船體單殼結(jié)構(gòu)區(qū)域外的、從下往上多層的和自外至內(nèi)多層的適應(yīng)船舶線形的變化的鋼管立體框架結(jié)構(gòu)，每一層框架由主護(hù)船鋼管、主要支撐構(gòu)件、次要支撐構(gòu)件通過支撐肘板和連接肘板固定連接構(gòu)成，該鋼管立體框架結(jié)構(gòu)按縱、橫、高三度根據(jù)船體具體情況設(shè)置高度方向，船舶型深方向，從最小吃水位往上每隔2米 4米，設(shè)置一層鋼管框架保護(hù)，該鋼管框架最好設(shè)置在船體具有平臺或者水平桁材的水線位置上；船長方向從艏部盡可能的延伸至船舶型寬處，每隔1. 5米至3米設(shè)置橫向?qū)愉摴芸蚣?，?shí)施船舶橫向保護(hù)，該鋼管框架最好設(shè)置在橫艙壁或者強(qiáng)肋骨的位置上；船寬方向，從船舶型寬處盡可能延伸至船舶中心線，每隔2米-4米設(shè)置縱向?qū)愉摴芸蚣?，?shí)施船舶縱向保護(hù)，該鋼管框架最好設(shè)置在縱艙壁或者縱骨的位置上。所述的主護(hù)船鋼管和主要支撐構(gòu)件使用粗鋼管正交焊接構(gòu)成鋼管立體框架結(jié)構(gòu)， 所述的主護(hù)船鋼管和主要支撐構(gòu)件通過支撐肘板與船體連接。在需要加強(qiáng)所述的立體鋼管框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度的區(qū)域，在所述的立體鋼管結(jié)構(gòu)的相鄰且相對的兩節(jié)點(diǎn)之間通過連接肘板設(shè)置所述的次要支撐構(gòu)件，該次要支撐構(gòu)件采用較細(xì)鋼管制成。本實(shí)用新型的技術(shù)效果如下經(jīng)實(shí)驗(yàn)和試用表明，本實(shí)用新型船用護(hù)舷結(jié)構(gòu)用于工程類船舶，可以保證船舶具有相當(dāng)?shù)陌踩墓ぷ骶嚯x，具有多重保護(hù)功能，可避免被吊貨物與船舶的碰撞，能多次阻擋碰撞，有效減小撞擊力，可確保船舶的安全萬無一失。

圖1是本實(shí)用新型護(hù)舷結(jié)構(gòu)實(shí)施例部分結(jié)構(gòu)立體圖。圖2是本實(shí)用新型護(hù)舷結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型護(hù)舷結(jié)構(gòu)艏視圖。圖4是本實(shí)用新型護(hù)舷結(jié)構(gòu)一個實(shí)施例第一層結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是次要支撐構(gòu)件與連接肘板的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5中A部分的局部放大圖。圖中1 一主護(hù)船鋼管；2—主要支撐構(gòu)件；3—次要支撐構(gòu)件；4 一支撐肘板；5— 連接肘板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不應(yīng)以此限制本實(shí)用新型的包含范圍。先請參閱圖1，圖1是本實(shí)用新型護(hù)舷結(jié)構(gòu)實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)立體圖，同時參閱圖 2和圖3，本實(shí)用新型船用護(hù)舷結(jié)構(gòu)，是設(shè)置在船體單殼結(jié)構(gòu)區(qū)域外的、從下往上多層的和自外至內(nèi)多層的適應(yīng)船舶線形的變化的鋼管立體框架結(jié)構(gòu)，每一層框架由主護(hù)船鋼管1、主要支撐構(gòu)件2、次要支撐構(gòu)件3通過支撐肘板4和連接肘板5固定連接構(gòu)成，該鋼管立體框架結(jié)構(gòu)按縱、橫、高三度根據(jù)船體具體情況設(shè)置高度方向，船舶型深方向，從最小吃水位往上每隔2米 4米，設(shè)置一層鋼管框架保護(hù)，該鋼管框架最好設(shè)置在船體具有平臺或者水平桁材的水線位置上；船長方向從艏部盡可能的延伸至船舶型寬處，每隔1. 5米至3米設(shè)置橫向?qū)愉摴芸蚣?，?shí)施船舶橫向保護(hù)，該鋼管框架最好設(shè)置在橫艙壁或者強(qiáng)肋骨的位置上；船寬方向，從船舶型寬處盡可能延伸至船舶中心線，每隔2米-4米設(shè)置縱向?qū)愉摴芸蚣?，?shí)施船舶縱向保護(hù)，該鋼管框架最好設(shè)置在縱艙壁或者縱骨的位置上。所述的主護(hù)船鋼管1和主要支撐構(gòu)件2使用相同直徑的鋼管正交焊接構(gòu)成立體鋼管框架結(jié)構(gòu)，所述的主護(hù)船鋼管1和主要支撐構(gòu)件2通過支撐肘板4與船體連接。在需要加強(qiáng)所述的立體鋼管框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度的區(qū)域，在所述的立體鋼管結(jié)構(gòu)的相鄰且相對的兩節(jié)點(diǎn)之間通過連接肘板5設(shè)置所述的次要支撐構(gòu)件3，該次要支撐構(gòu)件3采用與所述的主護(hù)船鋼管1較細(xì)鋼管制成。所述的鋼管立體框架結(jié)構(gòu)要適應(yīng)船舶線形的變化。圖4是本實(shí)用新型護(hù)舷結(jié)構(gòu)一個實(shí)施例第一層結(jié)構(gòu)示意圖，由圖可見所述的主護(hù)船鋼管1和主要支撐構(gòu)件2通過支撐肘板4與船體連接。第二層，第三層與第一層類似。但會根據(jù)船舶外板的變化而減少或增加主要支撐構(gòu)件。圖5是次要支撐構(gòu)件與連接肘板的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是圖5中A部分的局部放大圖。采用該結(jié)構(gòu)，使得該節(jié)點(diǎn)便于施工，同時增加主護(hù)船鋼管1與主要支撐構(gòu)件2之間， 主要支撐構(gòu)件2與主要支撐構(gòu)件2之間的連接穩(wěn)定性。增強(qiáng)肘板的碰撞抵抗力，支撐構(gòu)件傳遞的擠壓力。 本實(shí)用新型護(hù)舷結(jié)構(gòu)在“藍(lán)鯨”號使用，有效地降低船舶與其它船舶或者海上建筑碰撞對于船體的損傷，可以同時降低對面碰撞的損害。
權(quán)利要求1.一種船用護(hù)舷結(jié)構(gòu)，其特征在于該護(hù)舷結(jié)構(gòu)是設(shè)置在船體單殼結(jié)構(gòu)區(qū)域外的、從下往上多層的、自外至內(nèi)多層的和適應(yīng)船舶線形變化的鋼管立體框架結(jié)構(gòu)，每一層框架由主護(hù)船鋼管(1)、主要支撐構(gòu)件(2)、次要支撐構(gòu)件(3)通過支撐肘板(4)和連接肘板(5)固定連接構(gòu)成，該鋼管立體框架結(jié)構(gòu)按縱、橫、高三度根據(jù)船體具體情況設(shè)置高度方向，船舶型深方向，從最小吃水位往上每隔2米 4米，設(shè)置一層鋼管框架保護(hù)， 該鋼管框架設(shè)置在船體具有平臺或者水平桁材的水線位置上；船長方向從艏部盡可能的延伸至船舶型寬處，每隔1. 5米至3米設(shè)置橫向?qū)愉摴芸蚣埽?實(shí)施船舶橫向保護(hù)，該鋼管框架設(shè)置在橫艙壁或者強(qiáng)肋骨的位置上；船寬方向，從船舶型寬處盡可能延伸至船舶中心線，每隔2米-4米設(shè)置縱向?qū)愉摴芸蚣?，?shí)施船舶縱向保護(hù)，該鋼管框架設(shè)置在縱艙壁或者縱骨的位置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用護(hù)舷結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的主護(hù)船鋼管(1)和主要支撐構(gòu)件(2)使用粗鋼管正交焊接構(gòu)成立體鋼管框架結(jié)構(gòu)，所述的主護(hù)船鋼管(1)和主要支撐構(gòu)件(2)通過支撐肘板(4)與船體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用護(hù)舷結(jié)構(gòu)，其特征在于需要加強(qiáng)所述的立體鋼管框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度的區(qū)域，在所述的立體鋼管結(jié)構(gòu)的相鄰且相對的兩節(jié)點(diǎn)之間通過連接肘板 (5)設(shè)置所述的次要支撐構(gòu)件(3)。
專利摘要一種船用護(hù)舷結(jié)構(gòu)，該護(hù)舷結(jié)構(gòu)是設(shè)置在船體單殼結(jié)構(gòu)區(qū)域外的、從下往上多層的、自外至內(nèi)多層的和適應(yīng)船舶線形變化的鋼管立體框架結(jié)構(gòu)，每一層框架由主護(hù)船鋼管、主要支撐構(gòu)件、次要支撐構(gòu)件通過支撐肘板和連接肘板固定連接構(gòu)成，該鋼管立體框架結(jié)構(gòu)按縱、橫、高三度根據(jù)船體具體情況設(shè)置。本實(shí)用新型船用護(hù)舷結(jié)構(gòu)實(shí)用于工程類船舶，可以保證船舶具有相當(dāng)?shù)陌踩墓ぷ骶嚯x，具有多重保護(hù)功能，可避免被吊貨物與船舶的碰撞，能多次阻擋碰撞，有效減小撞擊力，可確保船舶的安全萬無一失。
文檔編號B63B59/02GK202295248SQ20112043290
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者張金寶, 朱洪健, 李榛, 陳樂 , 顧挺鋒 申請人:上海斯迪安船舶設(shè)計(jì)有限公司, 浙江造船有限公司