專利名稱：一種摩擦滑動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型適用于水利行業(yè)升船機(jī)船廂的頂緊裝置中，特別是ー種摩擦滑動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
摩擦滑動(dòng)裝置頂緊油缸豎向安裝，缸體中部鉸支，活塞桿與楔形塊連接，推動(dòng)楔形塊在導(dǎo)槽內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，頂緊塊在楔形塊的驅(qū)動(dòng)下水平運(yùn)動(dòng)，并同時(shí)繞支臂的鉸軸偏擺。頂緊塊靠斜面自鎖承受船廂的水平載荷，并將其傳遞至船廂結(jié)構(gòu)。機(jī)構(gòu)應(yīng)具有自鎖能力，能適應(yīng)導(dǎo)軌的制造、安裝誤差和船廂的溫變。發(fā)生自鎖失效事故吋，油缸應(yīng)閉鎖，安全承受機(jī)構(gòu)的被動(dòng)推力，確保船廂不產(chǎn)生水平位移。目前國(guó)內(nèi)外所有升船機(jī)船廂上的頂緊裝置采用的結(jié)構(gòu)，由于裝置入水，且為運(yùn)動(dòng)摩擦付，楔形塊、導(dǎo)軌均采用lCrl8Ni9Ti，在使用過(guò)程中經(jīng)常因?yàn)榭ㄉ⒁蓝l(fā)生無(wú)法正常工作的狀況，目前國(guó)內(nèi)的升船機(jī)上設(shè)置的該裝置因?yàn)榭ㄉ?、咬死基本無(wú)法使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供ー種防止升船機(jī)船廂頂緊裝置咬死、卡瑟而無(wú)法正常工作的摩擦滑動(dòng)裝置。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案為ー種摩擦滑動(dòng)裝置，包括頂緊油缸、支架、連桿、楔形塊、頂緊塊、矩形導(dǎo)軌，頂緊油缸的活塞桿穿過(guò)支架與楔形塊連接，連桿一端與支架連接，另一端與頂緊塊連接，該頂緊塊的ー個(gè)端面與船廂的軌道面接觸，另ー個(gè)端面與楔形塊的斜面接觸形成運(yùn)動(dòng)副，楔形塊在矩形導(dǎo)軌的導(dǎo)槽內(nèi)沿頂緊油缸的活塞桿方向運(yùn)動(dòng)，所述的頂緊油缸的缸筒、支架、矩形導(dǎo)軌分別固定在船廂上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)(I)由于導(dǎo)軌內(nèi)嵌嵌MGC滑塊，該滑塊為水潤(rùn)滑材料，減小了運(yùn)動(dòng)的摩擦系數(shù)，提高了其靈活性，避免了金屬摩擦付的銹蝕問(wèn)題。
(2)楔形塊摩擦面滲氮，提高其表面硬度，從而增加耐磨性，避免了不銹鋼摩擦付易咬死的問(wèn)題。(3)在升船機(jī)上下游對(duì)接的過(guò)程中，對(duì)船廂的縱向位移進(jìn)行限制，解決了目前國(guó)內(nèi)外升船機(jī)船廂頂緊裝置因銹蝕而無(wú)法正常工作的問(wèn)題，并將對(duì)國(guó)內(nèi)高壩洲、隔河巖、夾江、巖灘等水電站升船機(jī)船廂上的頂緊裝置進(jìn)行改造施工，保證這些設(shè)備的可靠運(yùn)行，起到積極的指導(dǎo)作用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。

圖I為本實(shí)用新型摩擦滑動(dòng)裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型摩擦滑動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3a為本實(shí)用新型矩形導(dǎo)軌改進(jìn)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3b為本實(shí)用新型矩形導(dǎo)軌裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖I和圖2，本實(shí)用新型摩擦滑動(dòng)裝置，包括頂緊油缸I、支架2、連桿6、楔形塊7、頂緊塊8、矩形導(dǎo)軌9，頂緊油缸I的活塞桿穿過(guò)支架2與楔形塊7連接，通過(guò)給頂緊油缸I兩腔通油液來(lái)驅(qū)動(dòng)楔形塊7在矩形導(dǎo)軌9內(nèi)運(yùn)動(dòng)。連桿6 —端與支架2連接，另一端與頂緊塊8連接，該頂緊塊8的一個(gè)端面與船廂的軌道面接觸，從而構(gòu)成一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，另ー個(gè)端面通過(guò)重力作用與楔形塊7的斜面接觸形成運(yùn)動(dòng)副，將頂緊油缸I活塞桿的伸縮運(yùn)動(dòng)通過(guò)楔形塊7轉(zhuǎn)化成頂緊塊8的水平運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)船箱對(duì)接時(shí)，船廂與導(dǎo)軌的頂紫。楔形塊7在矩形導(dǎo)軌9的導(dǎo)槽21內(nèi)沿頂緊油缸I的活塞桿方向運(yùn)動(dòng)，所述的頂緊油缸I的缸筒、支架2、矩形導(dǎo)軌9分別固定在船廂上。其中,連桿6的一端通過(guò)第一軸3、第一止軸板4和第一螺栓5固定在支架2上,連桿6的另一端通過(guò)第二軸10、第二止軸板11和第二螺栓12與頂緊塊8相連接。支架2與船廂之間設(shè)置抗剪板17。頂緊油缸I的缸筒通過(guò)第三螺栓14、第一螺母15、第二墊圈16固定 在船廂上。矩形導(dǎo)軌9通過(guò)第四螺栓18、第一螺母25、第二墊圈26固定在船廂上。楔形塊7的摩擦面為滲氮處理的摩擦面，提高其表面硬度，從而增加耐磨性，因而在水下不會(huì)出現(xiàn)銹蝕和卡死的現(xiàn)象，保證了升船機(jī)的正常運(yùn)行。滲氮的厚度為大于0.5，硬度為HRC5(T60。從而成功解決了頂緊裝置矩形導(dǎo)軌和楔形塊的卡澀咬死的問(wèn)題。結(jié)合圖3a、圖3b，本實(shí)用新型的矩形導(dǎo)軌9包括底板19、壓板20、導(dǎo)槽21、擋板22，底板19與船廂固定，導(dǎo)槽21安裝在底板19上；在導(dǎo)槽21的底面上鑲嵌MGC底襯23，側(cè)面上鑲嵌MGC側(cè)襯24，該導(dǎo)槽21的上面安裝壓板20，該導(dǎo)槽21的端面安裝擋板22。底襯23、側(cè)襯24用螺栓固定在導(dǎo)槽[21上。以往的設(shè)計(jì)中矩形導(dǎo)軌和楔形塊均為lCrl8Ni9Ti，由于材料本身的特性，是裝置在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中卡澀，容易咬死。MGC是ー種水下使用的非金屬耐磨材料。改造后的結(jié)構(gòu)摩擦面為自潤(rùn)滑MGC材料，對(duì)楔形塊的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向所用，減小楔形塊與導(dǎo)軌的接觸面，又有一定的硬度，避免了同種材料的咬死問(wèn)題。
權(quán)利要求1.ー種摩擦滑動(dòng)裝置，其特征在于包括頂緊油缸(I)、支架(2)、連桿(6)、楔形塊(7)、頂緊塊(8)、矩形導(dǎo)軌(9)，頂緊油缸(I)的活塞桿穿過(guò)支架(2)與楔形塊(7)連接，連桿(6)一端與支架(2)連接，另一端與頂緊塊(8)連接，該頂緊塊(8)的一個(gè)端面與船廂的軌道面接觸，另ー個(gè)端面與楔形塊(7)的斜面接觸形成運(yùn)動(dòng)副，楔形塊(7)在矩形導(dǎo)軌(9)的導(dǎo)槽(21)內(nèi)沿頂緊油缸(I)的活塞桿方向運(yùn)動(dòng)，所述的頂緊油缸(I)的缸筒、支架(2)、矩形導(dǎo)軌(9)分別固定在船廂上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩擦滑動(dòng)裝置，其特征在于矩形導(dǎo)軌(9)包括底板(19)、壓板(20)、導(dǎo)槽(21)、擋板(22)，底板(19)與船廂固定，導(dǎo)槽(21)安裝在底板(19)上；在導(dǎo)槽(21)的底面上鑲嵌MGC底襯(23 )，側(cè)面上鑲嵌MGC側(cè)襯(24)，該導(dǎo)槽(21)的上面安裝壓板(20)，該導(dǎo)槽(21)的端面安裝擋板(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩擦滑動(dòng)裝置，其特征在于連桿(6)的一端通過(guò)第一軸(3)、第一止軸板(4)和第一螺栓(5)固定在支架(2)上，連桿(6)的另一端通過(guò)第二軸(10)、第ニ止軸板(11)和第二螺栓(12)與頂緊塊(8)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩擦滑動(dòng)裝置，其特征在干支架(2)與船廂之間設(shè)置抗剪板(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩擦滑動(dòng)裝置，其特征在于頂緊油缸(I)的缸筒通過(guò)第三螺栓(14)、第一螺母(15)、第二墊圈(16)固定在船廂上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩擦滑動(dòng)裝置，其特征在于矩形導(dǎo)軌(9)通過(guò)第四螺栓(18)、第一螺母(25)、第二墊圈(26)固定在船廂上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩擦滑動(dòng)裝置，其特征在于楔形塊(7)的摩擦面為滲氮處理的摩擦面，滲氮層的厚度為大于0. 5，硬度為HRC5(T60。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩擦滑動(dòng)裝置，包括頂緊油缸、支架、連桿、楔形塊、頂緊塊、矩形導(dǎo)軌，頂緊油缸的活塞桿穿過(guò)支架與楔形塊連接，連桿一端與支架連接，另一端與頂緊塊連接，該頂緊塊的一個(gè)端面與船廂的軌道面接觸，另一個(gè)端面與楔形塊的斜面接觸形成運(yùn)動(dòng)副，楔形塊在矩形導(dǎo)軌的導(dǎo)槽內(nèi)沿頂緊油缸的活塞桿方向運(yùn)動(dòng)，所述的頂緊油缸的缸筒、支架、矩形導(dǎo)軌分別固定在船廂上。本實(shí)用新型在升船機(jī)上下游對(duì)接的過(guò)程中，對(duì)船廂的縱向位移進(jìn)行限制。
文檔編號(hào)E02C5/00GK202416285SQ20112057035
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者孫家慶, 曹秀芳, 陸振利 申請(qǐng)人:南京晨光集團(tuán)有限責(zé)任公司