專利名稱：船，以及用于所述船的舷梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船，尤其是貨船，所述船具有外壁和用于登入和離開所述船的舷梯，所述舷梯能夠在停船位置和行駛位置之間來回移動(dòng)。
背景技術(shù)：
開始時(shí)提及類型的船通常持久地隨船攜帶用于登入和離開所述船的舷梯。尤其地，用于客運(yùn)的船、例如游輪通常經(jīng)由登船通道上船，所述乘客通道固定地設(shè)置在港口中并且具有可移動(dòng)的部段，所述可移動(dòng)的部段在高度和寬度上相對(duì)于下船口或船甲板靈活地動(dòng)作。相似的原理也存在于機(jī)場(chǎng)。與所述船相比，其他的船、例如貨船通常?？吭跊]有準(zhǔn)備好所述裝置的港口中。在所述情況下，使用在船上隨船攜帶的乘客通道。已知的乘客通道通常固定在船甲板上并且在?？恐髠?cè)向地?cái)[出并且從船上降下。其他已知的船具有下述乘客通道，所述乘客通道在船上設(shè)置在始終相同的位置中并且在上岸之后僅下降至碼頭。在船行駛期間，在已知的乘客通道中存在下述缺點(diǎn)，所述乘客通道由于其設(shè)置對(duì)船的甲板上的操作過程造成干擾或由于空氣阻力的增加造成船的增多的燃料消耗量。

發(fā)明內(nèi)容
在所述背景下，本發(fā)明基于下述目的，提出一種具有盡可能降低的燃料消耗量的船。所述目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的船以及通過根據(jù)權(quán)利要求14所述的舷梯來實(shí)現(xiàn)。通過舷梯具有帶有底面的底板，本發(fā)明在開始提及類型的船中實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明所基于的目的，其中所述底面在舷梯的行駛位置中連續(xù)地過渡到外壁的面中。本發(fā)明基于下述認(rèn)識(shí)，由舷梯所提供的風(fēng)侵入面越小，船的空氣阻力降低得就越多。此外，本發(fā)明基于下述認(rèn)識(shí)，在行駛期間，通常不必登上舷梯并且舷梯一般也不承擔(dān)功能。通過舷梯在行駛位置中借助于其底板的底面來實(shí)現(xiàn)連續(xù)地過渡到外壁中，空氣阻力是最小化的，這明顯地造成降低的燃料耗費(fèi)。舷梯的底板的底面和船的外壁之間的連續(xù)的過渡優(yōu)選地構(gòu)成為是無彎折的并且尤其優(yōu)選地構(gòu)成為是平坦的。通過將舷梯在行駛位置中容納在外壁中的凹部之內(nèi)，有利地改進(jìn)了本發(fā)明。通過將舷梯容納在凹部中實(shí)現(xiàn)了，舷梯在行駛位置中設(shè)置成是完全隱藏的。優(yōu)選地，舷梯的底面是閉合的面并且構(gòu)成為在行駛位置中完全地封閉凹部。通過完全地封閉凹部有利地實(shí)現(xiàn)了，空氣能夠基本上以層流的方式并且在沒有附加的渦流形成的情況下在凹部上流過。這對(duì)于船的空氣阻力起到進(jìn)一步有利的影響。舷梯優(yōu)選地能夠圍繞第一軸線從停船位置樞轉(zhuǎn)到行駛位置中。由此實(shí)現(xiàn)了，舷梯在行駛位置中基本上平行于外壁、優(yōu)選豎直地設(shè)置。以所述方式能夠最小化凹部的深度，進(jìn)而最小化舷梯所需要的空間需求。在一個(gè)替選的實(shí)施方案中，舷梯也能夠平行地移動(dòng)進(jìn)入到凹部中。優(yōu)選地，舷梯能夠圍繞第二軸線從停船位置樞轉(zhuǎn)到下降的位置中。下降借助于樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)優(yōu)選無級(jí)地進(jìn)行，使得能夠與碼頭岸壁的高度無關(guān)地并且與船的裝載狀態(tài)無關(guān)地可靠地搭接舷梯的上部端部和碼頭之間的高度差。舷梯優(yōu)選地能夠在停船位置中圍繞第三軸線側(cè)向樞轉(zhuǎn)。圍繞豎直的第三軸線的可樞轉(zhuǎn)性保證了下述可能性，舷梯在停船位置中在下降的或沒有下降的狀態(tài)下側(cè)向地樞轉(zhuǎn)離開船的外壁，例如以便搭接在船的外壁和碼頭岸壁之間形成的側(cè)面距離。根據(jù)另一個(gè)有利的實(shí)施形式，船具有用于使舷梯圍繞第一和/或第二和/或第三軸線樞轉(zhuǎn)的至少一個(gè)起重機(jī)，所述至少一個(gè)起重機(jī)能夠在停船位置和行駛位置之間來回移動(dòng)。起重機(jī)優(yōu)選地在行駛位置中設(shè)置在船的外壁中的凹部之內(nèi)，所述凹部至少部分地與容納舷梯的凹部相一致。因此，起重機(jī)在行駛位置中也不是繞流船的空氣的附加的侵入面，而是同樣也在行駛位置中優(yōu)選設(shè)置成是完全隱藏的。因此，優(yōu)選地，容納起重機(jī)的凹部在行駛位置中完全由舷梯的底面封閉。根據(jù)另一個(gè)有利的改進(jìn)形式，起重機(jī)設(shè)置成能夠圍繞軸線從停船位置樞轉(zhuǎn)到行駛位置中，其中舷梯借助于起重機(jī)的樞轉(zhuǎn)能夠在停船位置和行駛位置之間來回移動(dòng)。下述軸線優(yōu)選地平行于舷梯的第一軸線定向，起重機(jī)設(shè)置成能夠圍繞所述軸線樞轉(zhuǎn)。尤其優(yōu)選地，起重機(jī)軸線與舷梯的第一軸線同軸地定向。優(yōu)選地，起重機(jī)具有用于拉入和放出繩索的絞車。繩索優(yōu)選地與舷梯連接，以便引起舷梯圍繞舷梯的第二軸線的樞轉(zhuǎn)，由此，舷梯從停船位置樞轉(zhuǎn)到下降的位置中或者從所述下降的位置中向外提升。更優(yōu)選地，起重機(jī)設(shè)有懸臂，所述懸臂能夠以伸縮的方式伸展。能夠以伸縮的方式伸展的懸臂設(shè)計(jì)成，引起舷梯圍繞舷梯的第三軸線的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由此，處于停船位置中的舷梯的側(cè)向距離或側(cè)向角度相對(duì)于船的外壁發(fā)生改變。按照根據(jù)本發(fā)明的船的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式，舷梯在左邊和/或在右邊具有欄桿，所述欄桿在行駛位置中設(shè)置在用于容納舷梯的凹部之內(nèi)。尤其優(yōu)選地，欄桿借助于繩索滑車或借助于鉸接連接件在舷梯從行駛位置移動(dòng)到停船位置中時(shí)豎起。欄桿優(yōu)選地是能夠折疊的并且在行駛位置中設(shè)置成基本上平行于舷梯的底板。在根據(jù)本發(fā)明的船的另一個(gè)替選的實(shí)施形式中，舷梯以伸縮的方式構(gòu)成。舷梯的底板為此優(yōu)選具有多個(gè)底板元件，所述底板元件設(shè)置成能夠以伸縮的方式移動(dòng)到彼此中。底板元件在行駛位置中能夠壓縮到最小的長(zhǎng)度，并且在停船位置中能夠伸展到比最小的長(zhǎng)度大的長(zhǎng)度并且設(shè)置成基本上是相互平行的。對(duì)此替選地，不同的底板元件設(shè)置成能夠借助于鉸鏈相互折疊并且在停船位置中如同折疊梯一樣被打開。伸縮式的實(shí)施形式的優(yōu)點(diǎn)在于，根據(jù)所述實(shí)施形式的舷梯的凹部尤其在縱向方向上的空間延伸能夠是最小化的。視為有利的是，設(shè)有盡可能小體積的凹部，以便能夠最佳地完全利用船的甲板上的使用空間。在一個(gè)尤其優(yōu)選的實(shí)施形式中，根據(jù)本發(fā)明的船具有至少一個(gè)馬格努斯轉(zhuǎn)子(Magnus-Rotor)。馬格努斯轉(zhuǎn)子也被稱作弗萊特納(Flettner-Rotor)轉(zhuǎn)子或帆轉(zhuǎn)子(Segel-Rotor)。根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成在船上的舷梯的優(yōu)點(diǎn)很大程度上在具有至少一個(gè)馬格努斯轉(zhuǎn)子的船中得到體現(xiàn)。所述至少一個(gè)設(shè)在船上的馬格努斯轉(zhuǎn)子與繞流所述馬格努斯轉(zhuǎn)子的空氣相關(guān)地產(chǎn)生推進(jìn)力，所述推進(jìn)力有助于船的驅(qū)動(dòng)并且對(duì)其自身而言帶來顯著的燃料節(jié)省。優(yōu)選地，馬格努斯轉(zhuǎn)子構(gòu)成為圓柱體。對(duì)于馬格努斯轉(zhuǎn)子的優(yōu)化的推進(jìn)而言具有重要意義的是，實(shí)現(xiàn)對(duì)馬格努斯轉(zhuǎn)子的最佳的繞流。為了所述目的，船優(yōu)選在設(shè)計(jì)吃水線之上是空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的，以便盡可能地避免尾渦和其他渦流。由于除了傳統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化措施，例如對(duì)平坦的面和柔和的棱過渡區(qū)，根據(jù)本發(fā)明也將舷梯優(yōu)選地設(shè)置成在行駛位置中是完全隱藏的并且尤其優(yōu)選地控制舷梯的起重機(jī)在行駛位置中也是完全隱藏的，因此有助于馬格努斯轉(zhuǎn)子的接近層流區(qū)的迎流。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)理想的風(fēng)，這又有助于最大程度降低的燃料耗費(fèi)。根據(jù)另一個(gè)有利的實(shí)施形式，在凹部的端部部段中設(shè)有通向船內(nèi)部或通向船甲板的通道。當(dāng)凹部就其自身而言由舷梯的閉合的底面封閉時(shí)，那么，優(yōu)選地具有門的通道附加地在行駛位置中是關(guān)閉的。更有利的是，凹部借助于通道是可進(jìn)入的，例如以便執(zhí)行維修和
/或清潔工作。舷梯更優(yōu)選地具有樓梯。樓梯優(yōu)選地構(gòu)成為是平行四邊形的。樓梯的平行四邊形的構(gòu)造尤其有利地設(shè)計(jì)成，使得樓梯在行駛位置中以及在停船位置中舷梯沒有下降的狀態(tài)下平坦地并排設(shè)置。由此，對(duì)于構(gòu)成有樓梯的舷梯的空間需求是最小化的。船優(yōu)選具有為閉鎖鉤或磁鐵形式的安全元件，所述安全元件設(shè)計(jì)成用于將欄桿和/或舷梯保持在行駛位置中。由此獲得的優(yōu)點(diǎn)是防止欄桿和/或舷梯的意外松脫，這能夠?qū)е略肼暜a(chǎn)生或甚至導(dǎo)致?lián)p壞。此外，本發(fā)明涉及一種用于登上和離開船的舷梯。通過將舷梯構(gòu)成為應(yīng)用在根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形式的船上，本發(fā)明在開始提及類型的船中實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明所基于的目的。術(shù)語外壁在本發(fā)明的范圍中理解成在船體的壁部上的、設(shè)置在船的設(shè)計(jì)吃水線之上的部分，也包括船的上部構(gòu)造的可能的側(cè)壁。


在下文中根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施形式以及參照附圖詳細(xì)地闡明本發(fā)明。在此示出了:圖1示出了根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例的船的立體圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的舷梯的立體圖，所述舷梯設(shè)置在根據(jù)圖1的根據(jù)本發(fā)明的船上；圖3示出了圖1的船和圖2的舷梯的部分橫截面圖；圖4示出了根據(jù)一個(gè)替選的實(shí)施形式的根據(jù)本發(fā)明的船上的根據(jù)本發(fā)明的舷梯的側(cè)視圖；圖5示出了根據(jù)另一個(gè)有利的實(shí)施形式的舷梯的示意的立體圖；圖6示出了圖5的舷梯的側(cè)視圖；圖7示出了根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式的舷梯的示意的立體圖；圖8示出了在替選的工作狀態(tài)中的圖7的舷梯的立體圖；以及圖9示出了在橫向方向上貫穿船的剖面圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出根據(jù)第一實(shí)施例的船的示意圖。船具有由水下區(qū)域16和水上區(qū)域15組成的船體。此外，船具有四個(gè)馬格努斯轉(zhuǎn)子或弗萊特納轉(zhuǎn)子10，所述馬格努斯轉(zhuǎn)子或弗萊特納轉(zhuǎn)子設(shè)置在船體的四個(gè)角上。船具有設(shè)置在艏樓中的橋樓3。此外，船在水下具有螺旋槳50。為了改進(jìn)的機(jī)動(dòng)性，船同樣也能夠具有橫向推進(jìn)舵，其中優(yōu)選地在船尾上設(shè)有一個(gè)橫向推進(jìn)舵并且在船首上設(shè)有一至兩個(gè)橫向推進(jìn)舵。優(yōu)選地，所述橫向推進(jìn)舵是電驅(qū)動(dòng)的。橋樓30以及全部上部構(gòu)造在露天甲板14之上具有空氣動(dòng)力學(xué)的形狀，以便減小空氣阻力或風(fēng)阻力。這尤其能夠通過基本上避免尖銳的棱和尖棱的部件來實(shí)現(xiàn)。為了使空氣阻力最小化，設(shè)有盡可能少的上部構(gòu)造。根據(jù)圖1的實(shí)施例的船尤其是貨船，所述貨船專門地設(shè)計(jì)成用于運(yùn)輸風(fēng)能設(shè)備和其組件。風(fēng)能設(shè)備以及其相應(yīng)的組件的運(yùn)輸借助于商業(yè)上通用的集裝箱船僅能夠有限制地實(shí)現(xiàn)，因?yàn)轱L(fēng)能設(shè)備的組件表現(xiàn)出相應(yīng)的空間需求，所述空間需求不符合商業(yè)上通用的集裝箱尺寸，同時(shí)各個(gè)組件的質(zhì)量與其空間需求相比是小的。例如在此指的是風(fēng)能設(shè)備的轉(zhuǎn)子葉片或吊艙外殼，所述轉(zhuǎn)子葉片和艙體外殼通常構(gòu)成為具有幾噸重量的龐大的GFK(玻璃纖維增強(qiáng)塑料)結(jié)構(gòu)。四個(gè)馬格努斯轉(zhuǎn)子10在此是用于根據(jù)本發(fā)明的船的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置。在此提出，基本上借助于馬格努斯轉(zhuǎn)子來驅(qū)動(dòng)船，并且推進(jìn)器或主驅(qū)動(dòng)裝置僅在風(fēng)條件不充足時(shí)用作補(bǔ)充。四個(gè)馬格努斯轉(zhuǎn)子10在此是用于根據(jù)本發(fā)明的船的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置。在此提出，基本上借助于馬格努斯轉(zhuǎn)子來驅(qū)動(dòng)船，并且推進(jìn)器或主驅(qū)動(dòng)裝置僅在風(fēng)條件不充足時(shí)用作補(bǔ)充。船的船體的形狀設(shè)計(jì)成，船尾盡可能遠(yuǎn)地從水中突出。因此，一方面是指船尾的在水平面之上的高度，但是另一方面也指的是浮在水面之上的船尾部段的長(zhǎng)度。所述結(jié)構(gòu)用于及早地將水從船體分開，以便避免在船后飄過來的波浪，因?yàn)樗霾ɡ藢?dǎo)致船體的高阻力，因?yàn)樗鲇纱鸬牟ɡ艘餐ㄟ^機(jī)器功率產(chǎn)生，所述機(jī)器功率然而隨后不再提供用于推進(jìn)。船的船首在比較長(zhǎng)的路段上是尖銳切割的?？紤]到流體動(dòng)力學(xué)方面，船的水下部分以優(yōu)化阻力的方式構(gòu)造成在設(shè)計(jì)吃水線13之上直到大約為3m的高度。因此，沒有針對(duì)最大的承載能力，而是針對(duì)最小的阻力(在空氣動(dòng)力學(xué)上和流體動(dòng)力學(xué)上)來設(shè)計(jì)船的船體。船的上部構(gòu)造構(gòu)成為流線型。這尤其通過全部的面構(gòu)造成平滑的面來實(shí)現(xiàn)。通過橋樓30的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，能夠首先避免引起尾渦，使得能夠盡可能無干擾地進(jìn)行對(duì)馬格努斯轉(zhuǎn)子的控制。橋樓優(yōu)選地設(shè)置在船的船首處。上部構(gòu)造設(shè)置在船的中部中同樣也是可能的，但是將不必要地阻礙貨物的裝載或卸載，因?yàn)樯喜繕?gòu)造因此正好設(shè)置在貨艙的中部上方。對(duì)此替選地，橋樓30能夠設(shè)置在船的船尾處，然而，將證實(shí)為不利的是，馬格努斯轉(zhuǎn)子將損害向前的清晰的視野。船的驅(qū)動(dòng)或推進(jìn)對(duì)于風(fēng)驅(qū)動(dòng)而言是優(yōu)化的，使得根據(jù)本發(fā)明的船是帆船。馬格努斯轉(zhuǎn)子優(yōu)選地設(shè)置在貨艙的拐角點(diǎn)的區(qū)域中，使得所述馬格努斯轉(zhuǎn)子限定出矩形的區(qū)域。然而，應(yīng)指出的是，另一種設(shè)置同樣也是可能的。馬格努斯轉(zhuǎn)子的設(shè)置基于下述思想，需要特定的轉(zhuǎn)子區(qū)域，以便通過馬格努斯轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)期望的驅(qū)動(dòng)功率。通過將所述需要的表面分配在總共四個(gè)馬格努斯轉(zhuǎn)子上，減小了各個(gè)馬格努斯轉(zhuǎn)子的尺寸。通過馬格努斯轉(zhuǎn)子的所述設(shè)置，空出盡可能大的連續(xù)的區(qū)域，所述連續(xù)的區(qū)域尤其用于船的裝載和卸載以及能夠?qū)崿F(xiàn)容納以多個(gè)集裝箱裝載的形式進(jìn)行的甲板裝載。露天甲板14具有透光開口 18，所述透光開口能夠?yàn)榱说钟鶜夂蛴绊懟蚝Ｋ赏该鞯牟牧细采w。蓋板的形狀在此符合其余的船體部分的形狀。在船的船體的水上部分的分配給外壁29的側(cè)向區(qū)域中，設(shè)置有凹部5。凹部5位于舷梯部段中。凹部5是關(guān)閉的，并且舷梯完全地容納在凹部5中。在圖2中示出在打開狀態(tài)中的圖1的凹部5。在船I的舷梯部段3中設(shè)置有舷梯
7。在圖2中示出的位置中，舷梯7設(shè)置在停船位置中并且被降下。舷梯7分別在左邊和在右邊具有欄桿9。欄桿分別具有多個(gè)支柱11并且分別具有扶手13。在示出的定向中，舷梯7圍繞第一軸線15從行駛位置樞轉(zhuǎn)到停船位置中。此外，舷梯7圍繞第二軸線17樞轉(zhuǎn)，由此舷梯7移動(dòng)到下降的位置中。此外，在凹部5之內(nèi)設(shè)置有起重機(jī)19，所述起重機(jī)根據(jù)圖2設(shè)置在停船位置中并且部分地從凹部5向外延伸。起重機(jī)19具有懸臂21，所述懸臂以能夠圍繞起重機(jī)軸線23樞轉(zhuǎn)的方式設(shè)置。起重機(jī)軸線23根據(jù)圖2平行于舷梯的第一軸線15定向。借助于起重機(jī)19的懸臂21來引導(dǎo)繩索25，所述繩索借助于(沒有示出的)換向機(jī)構(gòu)纏繞舷梯7。繩索25由象征性示出的繩索絞車27移動(dòng)。絞車27完全地設(shè)置在凹部5之內(nèi)。起重機(jī)15的懸臂21沿箭頭24的方向能夠以伸縮的方式抽拉。舷梯7能夠圍繞第三軸線22樞轉(zhuǎn)。第三軸線22豎直地定向。起重機(jī)19構(gòu)成為借助于懸臂21沿箭頭24的方向的伸展運(yùn)動(dòng)使繩索25進(jìn)行平移運(yùn)動(dòng)。由于繩索25的平移運(yùn)動(dòng)，舷梯7構(gòu)成為完全進(jìn)行圍繞第三軸線22的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在圖3中基本上示出船I的舷梯部段3的橫截面圖。在船I的舷梯部段3中，凹部5完全由舷梯7的底板31封閉在外壁9中。舷梯7在底板31的下側(cè)上具有底面33，所述底面基本上平坦地過渡到船I的外壁29中。但是，底板31的底面33和外壁29之間的轉(zhuǎn)變不是完全無縫隙的，進(jìn)而在數(shù)學(xué)意義上不是連續(xù)的，然而在考慮造船中普遍的制造公差時(shí)構(gòu)成為是無彎折和無階梯的。因此，將舷梯7完全容納在凹部5的內(nèi)部中。舷梯7處于豎直定向并且被設(shè)置在行駛位置中。在兩側(cè)分別設(shè)置的欄桿9在行駛位置中是折疊的。欄桿9的移位的替選的可能性在圖6和7中示出。起重機(jī)19的懸臂21在圖3中同樣也處于豎直定向并且向上樞轉(zhuǎn)到行駛位置中。繩索25借助于絞車27相應(yīng)地卷起，以便將起重機(jī)19以及舷梯7保持在行駛位置中。可選的附加的安全元件沒有在圖3中示出，但是能夠設(shè)在舷梯7的示出的定向中。在圖4中示出船I上的根據(jù)本發(fā)明的舷梯7的另一個(gè)有利的實(shí)施形式。分配給船I的凹部5的舷梯7向外樞轉(zhuǎn)到停船位置中并且被降下。在凹部5之內(nèi)，除起重機(jī)19的懸臂21之外，還設(shè)置有用于拉入和放出繩索25的絞車27以及門35。門35具有觀察窗37和門把手39。替選地，替代門35也能夠設(shè)有通道。舷梯自身具有底板31，所述底板由多個(gè)以伸縮的方式插入到彼此中的底板元件31’、31’’和31’’’組成。底板元件31’、31’’和31’’’能夠在舷梯7的縱向方向上相對(duì)于彼此移動(dòng)，可選地借助于液壓的、氣動(dòng)的或電的驅(qū)動(dòng)。底板元件31’、31’’和31’’’中的每一個(gè)分配有一個(gè)或多個(gè)桿11，在所述一個(gè)或多個(gè)桿上，分別將扶手13支承在欄桿的側(cè)部上。扶手13根據(jù)圖4構(gòu)成為匹配于舷梯7的由于底板元件31’、31’ ’和31’ ’ ’的移動(dòng)而導(dǎo)致的長(zhǎng)度變化。例如，扶手13能夠?yàn)榇藰?gòu)成為繩索。替選地，扶手也能夠由分配給相應(yīng)的底板元件31’、31’’和31’’’的多個(gè)單獨(dú)的部段組成。底板元件31’、31’’和31’’’在最大程度地推在一起的狀態(tài)下與舷梯7的剩余元件一起完全地容納在外壁29之內(nèi)的凹部5中。欄桿9的可移動(dòng)性的替選的可能性在圖5和6中示出。在圖5中示出具有在兩側(cè)設(shè)置的欄桿9的舷梯7的示意圖。欄桿9分別具有多個(gè)能夠樞轉(zhuǎn)的桿11，所述桿在一個(gè)側(cè)部上分別與扶手13連接。在圖5中示例性地示出以能夠樞轉(zhuǎn)的方式移動(dòng)欄桿的兩種替選的可能性。根據(jù)第一種可能性，欄桿9以能夠樞轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成為能夠沿箭頭41的方向在與舷梯7的底板31相比基本上直立的位置和基本上平行于舷梯7的底板31的定向之間向內(nèi)樞轉(zhuǎn)。根據(jù)一個(gè)替選的實(shí)施形式，欄桿9構(gòu)成為能夠通過扶手13沿箭頭43的方向的移動(dòng)而以平行四邊形的方式樞轉(zhuǎn)。通過以平行四邊形的方式的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，舷梯7的支柱11和底板31 (或底面33)之間的角度45從支柱11的基本上直立的位置改變成支柱11的基本上平行的定向，分別相對(duì)于舷梯7的底板31而言。在圖6中示出先前描述的欄桿9的以平行四邊形的方式的移動(dòng)。在圖7和8中示出根據(jù)本發(fā)明的舷梯7的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式。在所述圖中示出的舷梯7具有多個(gè)樓梯47。樓梯47構(gòu)成為能夠平行地相對(duì)于舷梯7的底面33或底板31樞轉(zhuǎn)。樓梯47在第一部段49中與底板31連接，并且在第二部段51中借助于連接元件53相互連接。在圖7中示出的舷梯7的位置符合下降的停船位置。最上面的樓梯47’要么借助于用于連接的支柱11、要么借助于(沒有示出的)附加的保持元件固定在水平位置中。由于階梯47借助于連接元件53的相互連接，全部其他的階梯同樣也保持在水平位置中。如同從圖7和8的比較中得出的，通過將舷梯7從下降的停船位置提升到停船位置中，能夠?qū)㈦A梯47帶入到與底板31或底板31的底面33的覆蓋位置中。由此，能夠以節(jié)約空間的方式實(shí)施階梯在舷梯7上的設(shè)置。替選地，同樣也可能的是，各個(gè)階梯47分別設(shè)有支柱11，并且借助于將欄桿9的支柱11相互連接的剛性的扶手13來確保階梯47的水平位置。對(duì)此，必須例如通過保持元件僅在一個(gè)位置上保證支柱11中的一個(gè)的豎直位置。圖9示出船的剖面圖。在此，將下部空間60設(shè)置成最下面的貨艙。在下部空間60之上設(shè)置第一甲板間70以及第二甲板間80。第二甲板間80通過露天甲板14封閉。在露天甲板14的側(cè)部上設(shè)有操作通道或主甲板85。裝卸艙口的艙口圍板以及主甲板85在全部的長(zhǎng)度上設(shè)有蓋板，使得形成具有匹配于船外殼的表面的面。過渡部?jī)?yōu)選為連續(xù)的，尤其優(yōu)選地構(gòu)成為是無彎折的。通過主甲板85的蓋板的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，船的船體上部構(gòu)造成流線型，因?yàn)榻z毫不存在能夠引起空氣流動(dòng)的渦流的上部構(gòu)造。這同樣也是直至船的外殼覆蓋主甲板85的原因，使得獲得主甲板85上的流線型包覆的和不受氣候影響的通道。通過露天甲板或主甲板85的蓋板的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，除了在空氣動(dòng)力學(xué)上有利的形狀之外，主甲板85也抵御不利的氣候條件。此外，圖9示出了舷梯部段3在船I的外壁29上的設(shè)置。不僅舷梯部段3，而且主甲板85的蓋板基本上也平坦地過渡到船的外壁中。由此確保了，在風(fēng)至少部分地側(cè)向地朝船流動(dòng)時(shí)渦流的出現(xiàn)最小化。在優(yōu)選地裝配有一個(gè)或多個(gè)馬格努斯轉(zhuǎn)子的船中，將空氣流動(dòng)盡可能好地朝轉(zhuǎn)子的方向引導(dǎo)。
權(quán)利要求
1.船(1)，尤其是貨船，具有 外壁(29)和用于登上以及離開所述船(I)的舷梯(7)，所述舷梯能夠在停船位置和行駛位置之間來回移動(dòng)， 其特征在于，所述舷梯(7 )具有帶有底面(33 )的底板，所述底面在所述舷梯(7 )的所述行駛位置中連續(xù)地過渡到所述外壁(29)的面中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船(1)， 其特征在于，所述舷梯(7)在所述行駛位置中容納在所述外壁(29)中的凹部(5)之內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船(I)， 其特征在于，所述舷梯(7)的所述底面(33)是閉合的面，并且構(gòu)成為在行駛位置中完全地封閉所述凹部(5)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船(I)， 其特征在于，所述舷梯(7)能夠圍繞第一軸線(15)從所述停船位置樞轉(zhuǎn)到所述行駛位置中， 所述舷梯(7)能夠圍繞第二軸線(17)從所述停船位置樞轉(zhuǎn)到下降的位置中，并且優(yōu)選地能夠圍繞第三軸線(22)側(cè)向樞轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船(I)， 其特征在于，所述船具有用于使所述舷梯(7)圍繞所述第一軸線(15)和/或所述第二軸線(17)和/或圍繞所述第三軸線(22)樞轉(zhuǎn)的至少一個(gè)起重機(jī)(19)，所述至少一個(gè)起重機(jī)能夠在停船位置和行駛位置之間來回移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船(I)， 其特征在于，所述起重機(jī)(19)在行駛位置中設(shè)置在所述船的所述外壁(29)的凹部(5)中，所述凹部至少部分地與容納所述舷梯(7)的凹部(5)相一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船(I)， 其特征在于，容納所述起重機(jī)(19)的凹部(5)在行駛位置中完全地由所述舷梯(7)的所述底面(33)封閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的船(I)， 其特征在于，所述起重機(jī)(19)設(shè)置為能夠圍繞軸線(23)從所述停船位置樞轉(zhuǎn)到所述行駛位置中，其中所述舷梯(7)借助于所述起重機(jī)(19)的樞轉(zhuǎn)能夠在所述停船位置和所述行駛位置之間來回移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8之一所述的船， 其特征在于，所述起重機(jī)(19)具有能夠以伸縮的方式伸展的懸臂(21)，所述懸臂構(gòu)成為用于使所述舷梯(7)圍繞所述第三軸線(22)樞轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船(I)， 其特征在于，所述舷梯(7)在左邊和/或在右邊具有欄桿(9)，所述欄桿在行駛位置中設(shè)置在用于容納所述舷梯(7 )的凹部(5 )之內(nèi)。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船， 其特征在于，所述欄桿(9)優(yōu)選是能夠折疊的并且在行駛位置中設(shè)置成基本上平行于所述舷梯(7)的所述底板(31)。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船(I)，其特征在于，所述舷梯(7)以伸縮的方式構(gòu)成并且具有多個(gè)底板元件(31’，31’’，31’’’)，所述多個(gè)底板元件(31’，31’’，31’’’)形成所述舷梯(7)的所述底板(31)。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船(I)， 其特征在于，所述船具有至少一個(gè)馬格努斯轉(zhuǎn)子(10)。
14.用于登上和離開船的舷梯(7)， 其特征在于，所述舷梯 (7)構(gòu)成為應(yīng)用在根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船(I)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船(1)，尤其是貨船，所述船具有外壁(29)和用于登上以及離開船(1)的舷梯(7)，所述舷梯能夠在停船位置和行駛位置之間來回移動(dòng)。本發(fā)明尤其涉及一種船(1)，在所述船中，舷梯(7)具有帶有底面(33)的底板，所述底面在舷梯(7)的行駛位置中連續(xù)地過渡到外壁(29)的面中。此外，本發(fā)明涉及一種用于登上和離開船(1)的舷梯(7)，所述舷梯構(gòu)成為應(yīng)用在根據(jù)本發(fā)明的船(1)上。
文檔編號(hào)B63B27/14GK103140416SQ201180044898
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者羅爾夫·羅登 申請(qǐng)人:烏本產(chǎn)權(quán)有限公司