專利名稱：一種船舶推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶動(dòng)力裝置，尤其涉及一種船舶推進(jìn)器。
背景技術(shù)：
船舶推進(jìn)裝置是船舶上提供推力的工具，其作用是將船舶動(dòng)力裝置提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)換成主推力，推進(jìn)船舶前行。船舶推進(jìn)裝置有多種形式，如燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)，螺旋槳推進(jìn)，電力推進(jìn)，超導(dǎo)磁流體推進(jìn)，噴水推進(jìn)等。各種推進(jìn)方式各有其優(yōu)缺點(diǎn)。其中螺旋槳推進(jìn)和噴水推進(jìn)是最常見的推進(jìn)方式，螺旋槳推進(jìn)的缺陷一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)械傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，不僅故障率高，而且降低了推動(dòng)效率，二是螺旋槳裝置運(yùn)行過程中推力較分散，并且螺旋槳本身正面阻 力較大，限制了船舶速度的提高；現(xiàn)有的噴水推進(jìn)具有速度高，噪音低，環(huán)保節(jié)能減排等優(yōu)勢(shì)，其由水泵、吸水管道、噴水管道組成，利用水泵作動(dòng)力，將水從船底孔吸入，經(jīng)船底管子依靠船尾的高壓水泵，噴出高壓高速水流，并利用水流的反作用力來推進(jìn)船舶運(yùn)動(dòng)。這種噴水推進(jìn)方式尚存在的缺陷一是效率較低，二是結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜，建造成本高，檢修也較困難，高壓水泵也容易損壞。另外，上述兩種均為順?biāo)七M(jìn)，不利于產(chǎn)生較大的反作用力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不僅推動(dòng)效率高，而且環(huán)保節(jié)能的船舶推進(jìn)器。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種船舶推進(jìn)器，包括推動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括缸套、活塞、活塞連桿及限壓氣門自動(dòng)開啟裝置，所述活塞套裝在所述缸套中，所述活塞連桿的一端與所述活塞鉸接連接，另一端連接所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述活塞上設(shè)有氣門桿孔及通氣孔。所述限壓氣門自動(dòng)開啟裝置包括氣門、氣門桿、彈簧及彈簧底板，所述氣門呈圓盤形狀，所述氣門桿插裝在所述氣門桿孔中，所述氣門桿的一端連接所述氣門，另一端連接所述彈簧底板，所述彈簧設(shè)置在所述活塞和彈簧底板之間并套裝在所述氣門桿上。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明采用缸套活塞推動(dòng)機(jī)構(gòu)，一是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低、工作可靠；二是相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的燃?xì)廨啓C(jī)、螺旋槳等各種推動(dòng)機(jī)構(gòu)，其推進(jìn)速度高、噪音低、環(huán)保節(jié)能。由于在活塞回退時(shí)先把水吸入缸套內(nèi)，在活塞前行時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)方向相對(duì)于缸套內(nèi)水的慣性方向是逆行的，是逆水推進(jìn)，能對(duì)活塞產(chǎn)生撞擊力，因此可以對(duì)船舶產(chǎn)生較大的反方向作用力；三是活塞推動(dòng)相比螺旋槳推動(dòng)，推力方向一致，不像螺旋槳那樣推力方向較分散，也減少了許多不必要的能量和功率損耗，因此推進(jìn)效率高。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括壓縮空氣緩沖裝置，所述壓縮空氣緩沖裝置包括均布于所述缸套上的氣體入口管、控制閥及空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)的出口連接所述氣體入口管，所述控制閥設(shè)在所述氣體入口管上，所述控制閥隨所述活塞動(dòng)作進(jìn)行同步啟閉。所述氣體入口管傾斜設(shè)置并斜向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)端。
采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，增加壓縮空氣緩沖裝置可以在所述活塞回程過程中，補(bǔ)充壓縮空氣到缸套中，即在活塞和吸入水之間加入壓縮空氣，可以補(bǔ)充由于活塞快速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的真空區(qū)域，減小活塞回程阻力，并使水和活塞得到分離，給活塞前行推進(jìn)制造緩沖距離；氣體入口管傾斜設(shè)置并斜向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)端，目的是將流體直接噴向活塞頂部的缸套內(nèi)，在達(dá)到補(bǔ)充缸套內(nèi)真空空間的同時(shí)給活塞輔助動(dòng)力。進(jìn)一步，所述缸套的前端還設(shè)有缸套錐筒，所述缸套錐筒的大直徑端與所述缸套固定連接。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，采用缸套錐筒，能使缸套產(chǎn)生更大的壓力，進(jìn)而產(chǎn)生更強(qiáng)的推力。進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定支點(diǎn)、杠桿及動(dòng)力端，所述固定支點(diǎn)支撐在所述杠桿上，所述杠桿的一端與所述活塞連桿鉸接連接，另一端與所述動(dòng)力端鉸接連接。
進(jìn)一步，所述動(dòng)力端是曲柄連桿結(jié)構(gòu)，所述曲柄連桿與所述杠桿鉸接連接。進(jìn)一步，所述動(dòng)力端包括驅(qū)動(dòng)桿及發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，所述驅(qū)動(dòng)桿的一端與所述杠桿鉸接連接，另一端通過軸瓦與所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸活動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)桿上設(shè)有滑套。進(jìn)一步，所述動(dòng)力端還可以包括驅(qū)動(dòng)桿及發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，所述曲軸上設(shè)有軸瓦，所述驅(qū)動(dòng)桿的一端與所述杠桿鉸接連接，另一端與所述軸瓦鉸接連接。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，采用上述機(jī)械推進(jìn)方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。另外采用曲柄連桿結(jié)構(gòu)還可以實(shí)現(xiàn)活塞快速推進(jìn)，慢速返回的快進(jìn)慢退功能。這樣避免了在活塞回程時(shí)對(duì)船舶產(chǎn)生較大反向阻力，更有利于船舶前進(jìn)。進(jìn)一步，所述動(dòng)力端包括驅(qū)動(dòng)桿、液壓缸、液壓泵及液壓控制系統(tǒng)，所述液壓缸的活塞桿與所述驅(qū)動(dòng)桿鉸接連接，所述液壓泵與所述液壓缸連接。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，采用液壓推進(jìn)，可以通過液壓控制系統(tǒng)方便的實(shí)現(xiàn)活塞快進(jìn)慢退功能，以避免在活塞回程時(shí)對(duì)船舶產(chǎn)生較大反向力。進(jìn)一步，所述活塞上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)和密封環(huán)，所述氣門上安裝有密封板。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，實(shí)現(xiàn)活塞充分密封才能保證缸套內(nèi)產(chǎn)生較大壓力。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A剖面圖；圖3為活塞到上止點(diǎn)時(shí)位置示意圖；圖4為活塞到下止點(diǎn)時(shí)位置示意圖；圖5為本發(fā)明的壓縮空氣緩沖裝置工作狀態(tài)圖；圖6為本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用曲柄連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用液壓推動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明壓縮空氣控制閥啟閉與活塞同步動(dòng)作機(jī)構(gòu)示意圖。在圖I到圖9中，I、缸套錐筒；2、缸套；3、氣門；4、活塞；5、氣門桿；6、彈簧；7、彈簧底板；8、活塞連桿；9、固定板；10、密封板；11、通氣孔；12、氣體入口管；13、控制閥；14、空氣壓縮機(jī)；15、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；16、固定支點(diǎn)；17、杠桿；18、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；19、曲柄連桿；21、流體環(huán)套；22、氣門桿孔；23、驅(qū)動(dòng)桿；24、控制閥連桿；25、液壓缸；26、曲柄輪。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。如圖I到圖9所示，一種船舶推進(jìn)器，包括推動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括缸套2、活塞4、活塞連桿8及限壓氣門自動(dòng)開啟裝置,所述活塞4套裝在所述缸套2中，所述活塞連桿8的一端與所述活塞4鉸接連接，另一端連接所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述活塞4上設(shè)有氣門桿孔22及通氣孔11。所述氣門桿孔22中還設(shè)有滑套。所述限壓氣門自動(dòng)開啟裝置包括氣門3、氣門桿5、彈簧6及彈簧底板7，所述氣門3呈圓盤形狀，所述氣門桿5插裝在所述氣門桿孔22中，所述氣門桿5的一端連接所述氣門3，另一端連接所述彈簧底板7，所述彈簧6設(shè)置在所述活塞4和彈簧底板7之間并套裝 在所述氣門桿5上。所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括壓縮空氣緩沖裝置，所述壓縮空氣緩沖裝置包括均布于所述缸套2上的氣體入口管12、控制閥13及空氣壓縮機(jī)14，所述空氣壓縮機(jī)14的出口連接所述氣體入口管12，所述控制閥13設(shè)在所述氣體入口管12上，所述控制閥13隨所述活塞4動(dòng)作進(jìn)行同步啟閉。具體實(shí)施時(shí)，在所述缸套2上可以設(shè)置多個(gè)氣體入口管12，控制閥13也可以只控制總氣路。如圖9所示是一種壓縮空氣控制閥13啟閉與活塞4同步動(dòng)作機(jī)構(gòu)示意圖，在驅(qū)動(dòng)活塞的曲柄連桿結(jié)構(gòu)上設(shè)置與該曲柄轉(zhuǎn)軸同軸的另一個(gè)曲柄輪26，該曲柄輪26連接控制閥連桿24，所述控制閥連桿24連接所述控制閥13的閥桿，當(dāng)活塞4運(yùn)動(dòng)時(shí)，控制閥連桿24同時(shí)動(dòng)作，調(diào)整該曲柄輪26與驅(qū)動(dòng)活塞的曲柄之間的起始角度，就可以確定控制閥13啟閉動(dòng)作時(shí)所述活塞4所在的位置，調(diào)整連桿的長(zhǎng)短則可以調(diào)整控制閥13啟閉的開度。另外，實(shí)現(xiàn)所述控制閥13隨所述活塞4動(dòng)作進(jìn)行同步啟閉還有其它方式，如采用電控方式，即利用位置傳感器或角度編碼器確定活塞4的運(yùn)動(dòng)位置，把活塞4位置信號(hào)輸入電控裝置并通過設(shè)置控制參數(shù)，輸出控制信號(hào)來進(jìn)行控制閥13的啟閉控制，這時(shí)的控制閥
13可以是電磁閥來控制氣路閥，這樣相比機(jī)械連桿控制方式會(huì)更精準(zhǔn)。例如在靠近驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)端的活塞連桿8上設(shè)置兩個(gè)感應(yīng)體分別對(duì)應(yīng)于控制閥的要求啟閉位置，在感應(yīng)體上方設(shè)置接近開關(guān)傳感器即可得到與活塞4同步的位置信號(hào)。所述氣體入口管12傾斜設(shè)置并斜向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)端。具體實(shí)施可在所述缸套2上對(duì)稱設(shè)置多個(gè)流體入口，將多個(gè)流體入口通過流體環(huán)套21連通，再與所述氣體入口管12連接。所述缸套2的前端還設(shè)有缸套錐筒I，所述缸套錐筒I的大直徑端與所述缸套2固定連接。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)15包括固定支點(diǎn)16、杠桿17及動(dòng)力端,所述固定支點(diǎn)16支撐在所述杠桿17上,所述杠桿17的一端與所述活塞連桿8鉸接連接,另一端與所述動(dòng)力端鉸接連接。所述動(dòng)力端是曲柄連桿結(jié)構(gòu)，所述曲柄連桿19與所述杠桿17鉸接連接。所述動(dòng)力端還可以包括驅(qū)動(dòng)桿23及發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸18，所述驅(qū)動(dòng)桿23的一端與所述杠桿17鉸接連接，另一端通過軸瓦與所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸18活動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)桿23上設(shè)有滑套。所述動(dòng)力端還可以包括驅(qū)動(dòng)桿23及發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸18，所述曲軸上設(shè)有軸瓦，所述驅(qū)動(dòng)桿23的一端與所述杠桿17鉸接連接，另一端與所述軸瓦鉸接連接。所述動(dòng)力端還可以采用液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括驅(qū)動(dòng)桿23、液壓缸25液壓泵及液壓控制系統(tǒng)，所述液壓缸25的活塞桿與所述驅(qū)動(dòng)桿23鉸接連接，所述液壓泵與所述液壓缸連接。所述活塞4上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)和密封環(huán)，所述氣門3上安裝有密封板10。本發(fā)明工作原理如下
本發(fā)明固定安裝在所述船舶的尾部，將缸套2通過固定板9安裝在船舶的尾板上，固定板9的外部為水域，固定板9的內(nèi)部為船艙，缸套2的噴水端設(shè)在固定板9外，并與水域連通，噴水端即指缸套錐筒I端，缸套2的另一端位于船舶內(nèi)部并與大氣相通。當(dāng)活塞4在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)下向船舶后方移動(dòng)即活塞前行時(shí)，缸套2中的水被快速壓縮并噴出缸套2外，使船舶獲得向前的反作用力，從而使船舶前行，當(dāng)活塞4運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)后活塞開始返回；當(dāng)活塞4向船舶頭部移動(dòng)即活塞后行時(shí)，也可以把活塞后行過程叫活塞回程，將海水吸入缸套2中，以備進(jìn)入下一個(gè)壓縮推進(jìn)狀態(tài)，當(dāng)活塞4運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)開始前行，進(jìn)入下一個(gè)壓縮推進(jìn)過程。上止點(diǎn)的位置一般距離缸套錐筒I的大直徑端應(yīng)該留有一定的距離。由于活塞4快速后行運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)在缸套2中產(chǎn)生抽真空作用，這樣一方面會(huì)使活塞4回程阻力太大，另一方面吸水太急也會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生向后的反作用力。為了減小活塞4后移的阻力和避免產(chǎn)生真空，而設(shè)置了緩沖功能。第一個(gè)措施是采用限壓氣門自動(dòng)開啟裝置即當(dāng)活塞4從上止點(diǎn)進(jìn)入回程時(shí)，當(dāng)活塞4快速后行運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的抽力大于限壓氣門自動(dòng)開啟裝置上彈簧力時(shí)，氣門3與活塞4開始分離，打開活塞4上的通氣孔11，氣流從缸套2的尾部通過通氣孔11補(bǔ)進(jìn)到缸套2中，同時(shí)彈簧6被逐步壓縮，這樣就減小了缸套2回程阻力。第二種措施是加入壓縮空氣緩沖裝置，當(dāng)活塞4后行到氣門3剛通過所述氣體入口管12的位置，氣體入口管12上的控制閥13被打開，適時(shí)補(bǔ)入壓縮空氣，在氣門3與水之間形成一個(gè)緩沖空間，使活塞4和水得到了很好的分離，以進(jìn)一步緩解活塞回程阻力，隨著活塞4的后移和進(jìn)入缸套2內(nèi)水的流速減慢，使水和氣門3之間形成了一段距離即緩沖距離，當(dāng)活塞4前行時(shí)，正因?yàn)橛辛诉@段緩沖距離，所以加大了活塞4和水的相互撞擊力度，在反推作用下，迫使船舶快速前進(jìn)。緩沖距離可以通過調(diào)節(jié)壓縮空氣補(bǔ)入流量大小來取得最佳的緩沖效果，如果補(bǔ)入過多，會(huì)影響活塞4前行時(shí)壓縮效果；補(bǔ)充量過小，則不利于使活塞和水得到很好的分離。當(dāng)活塞4到下止點(diǎn)時(shí)，控制閥13關(guān)閉。控制閥13是受曲柄連桿裝置同步控制的，目的在于使控制閥13啟閉時(shí)間與活塞4的回退到相應(yīng)位置的時(shí)間同步。如果以曲柄連桿驅(qū)動(dòng)為例，曲柄每旋轉(zhuǎn)一周即360度，也就是活塞來回一趟，按曲柄運(yùn)轉(zhuǎn)角度計(jì)算，則當(dāng)活塞4后行到離下止點(diǎn)30 50度時(shí)，此時(shí)活塞4上的氣門3 —般已通過所述氣體入口管12的位置，可以將控制閥13打開補(bǔ)充壓縮空氣。所述動(dòng)力端可以有多種實(shí)現(xiàn)方式當(dāng)采用曲柄連桿驅(qū)動(dòng)時(shí)，曲柄連桿結(jié)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，并通過曲柄連桿19帶動(dòng)桿杠17運(yùn)動(dòng)，杠桿17在此可起到放大行程的作用；當(dāng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸18推動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿23受發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸18驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)杠桿17運(yùn)動(dòng)，杠桿17拉動(dòng)活塞4往復(fù)運(yùn)動(dòng)，也還可以采用偏心凸輪機(jī)構(gòu)，直接推動(dòng)活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)；通過調(diào)節(jié)起始點(diǎn)位置，上述驅(qū)動(dòng)方式都可以采用活塞快進(jìn)慢退的運(yùn)動(dòng)模式。
另外，動(dòng)力端采用液壓推進(jìn)時(shí)，可以通過液壓控制系統(tǒng)方便的實(shí)現(xiàn)活塞快進(jìn)慢退功能，以避免在活塞回程時(shí)對(duì)船舶產(chǎn)生較大反向力。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種船舶推進(jìn)器，包括推動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括缸套(2)、活塞(4)、活塞連桿(8)及限壓氣門自動(dòng)開啟裝置，所述活塞(4)套裝在所述缸套(2)中，所述活塞連桿(8)的一端與所述活塞(4)鉸接連接，另一端連接所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述活塞(4)上設(shè)有氣門桿孔(22)及通氣孔(11)； 所述限壓氣門自動(dòng)開啟裝置包括氣門(3)、氣門桿(5)、彈簧(6)及彈簧底板(7)，所述氣門(3)呈圓盤形狀，所述氣門桿(5)插裝在所述氣門桿孔(22)中，所述氣門桿(5)的一端連接所述氣門(3 )，另一端連接所述彈簧底板(7 )，所述彈簧(6 )設(shè)置在所述活塞(4 )和彈簧底板(7 )之間并套裝在所述氣門桿(5 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶推進(jìn)器，其特征在于，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括壓縮空氣緩沖裝置，所述壓縮空氣緩沖裝置包括均布于所述缸套(2)上的氣體入口管(12)、控制閥(13)及空氣壓縮機(jī)(14)，所述空氣壓縮機(jī)(14)的出口連接所述氣體入口管(12)，所述控制閥(13)設(shè)在所述氣體入口管(12)上，所述控制閥(13)隨所述活塞(4)動(dòng)作進(jìn)行同步啟閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶推進(jìn)器，其特征在于，所述氣體入口管(12)傾斜設(shè)置并斜向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的船舶推進(jìn)器，其特征在于，所述缸套(2)的前端還設(shè)有缸套錐筒(1)，所述缸套錐筒(I)的大直徑端與所述缸套(2)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶推進(jìn)器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)包括固定支點(diǎn)(16)、杠桿(17)及動(dòng)力端，所述固定支點(diǎn)(16)支撐在所述杠桿(17)上，所述杠桿(17)的一端與所述活塞連桿(8 )鉸接連接，另一端與所述動(dòng)力端鉸接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶推進(jìn)器，其特征在于，所述動(dòng)力端是曲柄連桿結(jié)構(gòu)，所述曲柄連桿(19)與所述杠桿(17)鉸接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶推進(jìn)器，其特征在于，所述動(dòng)力端包括驅(qū)動(dòng)桿(23)及發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(18)，所述曲軸上設(shè)有軸瓦，所述驅(qū)動(dòng)桿(23)的一端與所述杠桿(17)鉸接連接，另一端與所述軸瓦鉸接連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶推進(jìn)器，其特征在于，所述動(dòng)力端包括驅(qū)動(dòng)桿(23)、液壓缸(25)、液壓泵及液壓控制系統(tǒng)，所述液壓缸(25)的活塞桿與所述驅(qū)動(dòng)桿(23)鉸接連接，所述液壓泵與所述液壓缸連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶推進(jìn)器，其特征在于，所述活塞(4)上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)和密封環(huán)，所述氣門(3 )上安裝有密封板(10 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船舶推進(jìn)器，包括推動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其特征在于，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括缸套、活塞、活塞連桿及限壓氣門自動(dòng)開啟裝置，所述活塞套裝在所述缸套中，所述活塞連桿的一端與所述活塞鉸接連接，另一端連接所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述活塞上設(shè)有氣門桿孔及通氣孔；所述限壓氣門自動(dòng)開啟裝置包括氣門、氣門桿、彈簧及彈簧底板，所述氣門呈圓盤形狀，所述氣門桿插裝在所述氣門桿孔中，所述氣門桿的一端連接氣門，另一端連接所述彈簧底板，所述彈簧設(shè)置在所述活塞和彈簧底板之間并套裝在所述氣門桿上。本發(fā)明的有益效果一是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低、工作可靠；二是推進(jìn)速度高、噪音低、節(jié)能環(huán)保；由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也降低了能量和功率損耗。
文檔編號(hào)B63H11/02GK102700698SQ20121017671
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者徐曉光, 徐洪林 申請(qǐng)人:徐洪林