專利名稱：耐磨耐撞復合材料船體及其制造方法、采用的超混雜復合材料的制作方法
耐磨耐撞復合材料船體及其制造方法、采用的超混雜復合材料
技術領域：
本發(fā)明涉及一種運輸工具，特別是涉及ー種耐磨耐撞復合材料船體及其制造方法、采用的超混雜復合材料。
背景技木船艇的船體一般采用鋼材、木材、有色金屬、水泥、玻璃纖維、塑料等材料制成。用玻璃纖維制作船體，存在的缺陷是船體不耐磨不耐撞，容易龜裂分層，容易破損。用于鋼材制成的船體，存在的缺陷是船體材料的比重大，耐腐蝕性差。
由于復合材料具有較好的韌性及比重較小，隨著交通運輸行業(yè)輕量、高速、節(jié)能、降低污染的發(fā)展趨勢，復合材料逐漸被視為船體結構的理想材料。然而，當普通復合材料船體擱淺或碰到礁石時，其底部容易撞裂磨壞。特別是復合材料制成的船艦用于海上執(zhí)法吋，因為執(zhí)法需求不能絕對限定執(zhí)法船艦活動的水深區(qū)域，當執(zhí)法船艦擱淺或碰到礁石，執(zhí)法船艦有可能因碰撞破裂，難以實現(xiàn)安全執(zhí)法。

發(fā)明內(nèi)容鑒于上述狀況，有必要提供一種耐撞、耐磨性較好的耐磨耐撞復合材料船體及其制造方法、采用的超混雜復合材料。一種超混雜復合材料，其特征在干，所述超混雜復合材料包括纖維增強復合塑料層及夾于纖維增強復合塑料層內(nèi)的金屬纖維。在其中一個實施例中，所述金屬纖維與所述纖維增強復合塑料層的纖維以層內(nèi)混雜或/及層間混雜的方式進行鋪設。—種耐磨耐撞復合材料船體，包括船體，其主要由復合材料制成 '及上述超混雜復合材料，設于所述船體外表面的吃水線以下區(qū)域。在其中一個實施例中，其特征在于，還包括防護復合結構，設于所述船體外表面的吃水線以上區(qū)域，所述防護結構包括防水層，位于所述船體的外表面上；金屬布層，位于所述防水層上，所述金屬布層包括第二聚脲層及夾持于所述第二聚脲層內(nèi)的金屬布；簾子布層，位于所述金屬布層上，所述簾子布層包括第一聚脲層及夾持于所述第一聚脲層內(nèi)的簾子布；及耐磨層，位于所述簾子布層上；其中，所述防水層、金屬布層、簾子布層及耐磨層連接在一起。在其中一個實施例中，所述防水層為富樹脂層。在其中一個實施例中，所述簾子布為多層。
在其中一個實施例中，所述金屬布層為多層。在其中一個實施例中，所述簾子布層與所述金屬布層間隔交替設置。一種耐磨耐撞復合材料船體制造方法，其特征在于，包括如下步驟提供一船體模具；在所述船體模具的模腔內(nèi)壁對應于待成型耐磨耐撞復合材料船體的吃水線以下區(qū)域形成超混雜復合材料，所述超混雜復合材料包括纖維增強復合塑料層及夾 于所述纖維增強復合塑料層內(nèi)的金屬纖維層。在其中一個實施例中，在所述船體模具的模腔內(nèi)壁對應于待成型耐磨耐撞復合材料船體的吃水線以下區(qū)域形成超混雜復合材料的步驟進一歩包括對界面處理后的所述金屬纖維、纖維增強復合塑料層所用的纖維進行浸膠或制成預浸料后鋪放；進行保壓固化處理；高溫后固化成型處理 '及對高溫后固化成型后的超混雜復合材料進行脫摸。上述耐磨耐撞復合材料船體在船體的外表面位于吃水線以下區(qū)域設置超混雜復合材料，由于超混雜復合材料具有較好的剛度和拉伸強度，從而提高耐磨耐撞復合材料船體的吃水線下的防撞性及耐磨性。并且，上述耐磨耐撞復合材料船體在船體的外表面位于吃水線以上區(qū)域設置防護結構，防護復合結構由多層剛性不同的、并且耐磨性較好的復合層構成，以進ー步提高耐磨耐撞復合材料船體的耐磨性。上述耐磨耐撞復合材料船體制造方法主要采用模內(nèi)成型的方式形成船艇主體，其外觀漂亮，并且外表光滑，使得上述耐磨耐撞復合材料船體制造方法制得的耐磨耐撞復合材料船體表面減阻性好。

圖I為本發(fā)明實施方式的耐磨耐撞復合材料船體的局部結構示意圖；圖2為本發(fā)明實施方式的耐磨耐撞復合材料船體的另一局部結構示意圖；圖3為本發(fā)明實施方式的耐磨耐撞復合材料船體制造方法的流程圖；圖4為復合材料成型時的溫度與壓カ的曲線圖；圖5為圖3所示的耐磨耐撞復合材料船體制造方法采用熱水軟袋成型時的結構示意圖。
具體實施方式
為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關附圖對本發(fā)明進行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳的實施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。需要說明的是，當元件被稱為“固定子”另ー個元件，它可以直接在另ー個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另ー個元件，它可以是直接連接到另ー個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發(fā)明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是g在于限制本發(fā)明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。請參閱圖1，本發(fā)明實施方式的耐磨耐撞復合材料船體100包括船體110及防護復合結構120及超混雜復合材料130。船體110主要由復合材料制成。防護復合結構120設于船體110外表面的吃水線以上區(qū)域。由于船體110外表面 的吃水線以上區(qū)域為耐磨耐撞復合材料船體100與其他船只較為容易碰撞的區(qū)域，將防護復合結構120僅僅設于吃水線以上區(qū)域，在提高耐磨耐撞復合材料船體100的耐磨性的同時，可以大量節(jié)省制造成本，并使船體110自重増加的較少。當然，若不考慮成本及船體100自重問題，為了制造方便，也可在船體110的外表面的全部區(qū)域設置防護復合結構120。防護復合結構120包括連接在一起的耐磨層121、簾子布層123、金屬布層125及防水層127。耐磨層121主要増加防護復合結構120最外表面的耐磨性。簾子布層123主要用于增加防護復合結構120的韌性。金屬布層125主要起到剛性過渡作用，當船體受到其他船只碰撞吋，防護復合結構120不會因剛性過渡太大而容易損壞。防水層127主要用于起到防水、防腐蝕作用。耐磨層121位于簾子布層123外。耐磨層121為聚脲層。耐磨層121可以通過模內(nèi)成型的方式形成，即在成型好的船體模具內(nèi)涂刷脫模劑后噴涂形成耐磨層121。按照模內(nèi)成型的方式，簾子布層123形成于耐磨層121上。簾子布層123包括第一聚脲層1231及夾持于第一聚脲層1231內(nèi)的簾子布1233。根據(jù)不同的韌性需要，簾子布1233可以為多層。按照模內(nèi)成型的方式，金屬布層125形成于簾子布層123上。金屬布層125包括第二聚脲層1251及夾持于第二聚脲層1251內(nèi)的金屬布1253。根據(jù)不同的剛性需要，金屬布1253可以為多層。金屬布可以為鋼絲網(wǎng)、硬度較高的合金絲網(wǎng)等。需要說明的是，根據(jù)不同的防護強度需要，金屬布層125及簾子布層123可以分別為多層，并可間隔交替設置。防水層127位于船體110的外表面上。按照模內(nèi)成型的方式，防水層127形成于金屬布層125之上。具體在本實施方式中，防水層127為富樹脂層。請參閱圖2，超混雜復合材料130設于船體110外表面的吃水線以下區(qū)域，超混雜復合材料130內(nèi)包括纖維增強復合塑料層131及夾于纖維增強復合塑料層131內(nèi)的金屬纖維層133。金屬纖維層133可以為多層。具體在本實施方式中，采用真空輔助導入エ藝導入樹脂，并經(jīng)過高溫后固化處理，高溫處理的溫度一般為90度；金屬纖維層133經(jīng)過界面處理后，再與纖維增強復合塑料層131內(nèi)的其他纖維超混雜后成型，所述“界面處理”即采用用酸(鹽酸或こ酸)處理金屬纖維表面的雜質。纖維增強復合塑料層131可以為玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料，在玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料中加入用酸(鹽酸或こ酸)處理過的金屬纖維作為增強材料，可以增加復合材料的彈性模量，提高剛度和拉伸強度。上述超混雜復合材料130的原料易得，成本低，重量增加少，耐磨性顯著提高。
上述耐磨耐撞復合材料船體100在船體110的外表面位于吃水線以下區(qū)域設置超混雜復合材料130，由于超混雜復合材料130具有較好的剛度和拉伸強度，從而提高耐磨耐撞復合材料船體100的吃水線下的防撞性及耐磨性。并且，上述耐磨耐撞復合材料船體100在船體110的外表面位于吃水線以上區(qū)域設置防護結構120，防護復合結構120由多層剛性不同的、并且耐磨性較好的復合層構成，以進ー步提高耐磨耐撞復合材料船體100的耐磨性。請參閱圖3，本發(fā)明實施方式的耐磨耐撞復合材料船體制造方法，包括如下步驟步驟S201，提供一船體模具。步驟S202，在船體模具的模腔內(nèi)壁對應于待成型耐磨耐撞復合材料船體的吃水線以下區(qū)域形成超混雜復合材料，超混雜復合材料包括纖維增強復合塑料層及夾于纖維增強復合塑料層內(nèi)的金屬纖維層。 請參閱圖4，具體在本實施方式中，采用“模內(nèi)層壓成型エ藝”將超混雜復合材料130與船體110 —體成型，具體包括如下步驟步驟a，對金屬纖維進行界面處理。具體地，用酸試劑擦拭金屬纖維表面或浸泡金屬纖維，例如，鹽酸或こ酸。所述“界面處理”即采用用酸(鹽酸或こ酸)處理金屬纖維表面的雜質。對金屬纖維進行界面處理的目的是為了將金屬纖維表面能活化，在纖維表面引入極性基團，改善金屬纖維與基體樹脂的粘附性，從而可以提高材料剛度。金屬纖維為不銹鋼，或是其他耐水耐腐蝕的合金。功能填料為加納米增強的耐磨填料。若金屬纖維已經(jīng)被事先界面處理過，或者該金屬纖維的表面存在極性基團，金屬纖維與基體樹脂的粘附性較好，則步驟a可省略。步驟b，對界面處理后的金屬纖維、纖維增強復合塑料所用的纖維進行浸膠或制成預浸料后鋪放。具體在本實施方式中，步驟b為界面處理后的對金屬纖維、纖維增強復合塑料所用的纖維進行浸膠，包括步驟bl，將金屬纖維、纖維增強復合塑料所用的纖維進行鋪層疊合。金屬纖維與纖維增強復合塑料層的纖維以層內(nèi)混雜或/及層間混雜的方式進行鋪設。金屬纖維與纖維增強復合塑料層所用的纖維可以進行層內(nèi)混雜或層間混雜，層內(nèi)混雜即將多種纖維混雜在同ー層，層間混雜即將多種纖維分成多層鋪設。超混雜復合材料就看起來是ー個整的層板結構。合理使用混雜纖維及其配比，再通過正確合理的鋪層設計制成的產(chǎn)品。超混雜復合材料可以耐撞、耐磨、耐腐蝕。纖維增強復合塑料層可以為玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料，在玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料中加入用酸試劑(鹽酸或こ酸)處理過的金屬纖維進行鋪層疊合形成增強材料，可以增加復合材料的彈性模量，提高剛度和拉伸強度。纖維增強復合塑料層所采用的纖維還可以為芳綸或玻璃纖維與芳綸的混合物。金屬纖維形成層狀結構，即形成金屬纖維層。金屬纖維層由金屬纖維形成。金屬纖維夾于纖維增強復合塑料層內(nèi)。金屬纖維為不銹鋼材料的纖維，或是其他耐水耐腐蝕的合金。功能填料為加納米增強的耐磨填料。根據(jù)不同的剛度需要，金屬纖維層可以為單層或多層。上述設計可以有效發(fā)揮增強纖維的功能特性，實現(xiàn)材料整體的功能分布，保證超混雜復合材料同時兼具強度、模量、耐磨耐撞，且成本低廉等優(yōu)點。并且超混雜復合材料適用于沖擊、磨損、腐蝕等復雜環(huán)境。其中，鋪層疊合エ序是在刷涂脫模劑的模具內(nèi)，按特定的基體配方分別對各層進行浸膠，再按照上述“鋪層結構設計”的方式鋪層疊合，達到預定層數(shù)的エ藝過程。步驟b2，采用真空樹脂導入エ藝導入樹脂，以形成纖維增強復合塑料層及夾于纖維增強復合塑料層內(nèi)的金屬纖維層?！罢婵諛渲瑢毳ㄋ嚒?VRIP)，又稱為“真空輔助樹脂擴散模塑エ藝(VAR頂)”，或“真空輔助樹脂轉移模塑エ藝(VARTM) ”。該エ藝原理為借助真空的驅動，把樹脂注入預制成形的增強材料中，模具由柔性模和剛性半模組成。由于增強材料為真空所壓緊，樹脂的滲透速度一般較慢，則需要使用導流介質將樹脂注入到預設成形的增強材料中。導流介質延伸到增強材料中，樹脂沿導流介質注入到增強材料中。導流介質可以為導流布或是導流管。在其他實施方式中，步驟b為對界面處理后的金屬纖維、纖維增強復合塑料層所用的纖維進行制成預浸料后鋪放的步驟，步驟b包括首先，將金屬纖維、纖維增強復合塑 料所用的纖維進行鋪層疊合形成增強材料。然后將增強材料浸入膠槽進行浸膠。擠壓出多余的樹脂，制成含膠量較低的預浸料。最后，收卷低溫冷藏存放待用。步驟C，進行保壓固化處理。請參閱圖4及圖5，采用柔性固化結構進行固化，柔性固化結構為可根據(jù)外界的限定改變形狀的元件。柔性固化結構包括柔性熱水袋及加壓件。柔性熱水袋310的中部形成凹部，以使柔性熱水袋310的熱水可形成循環(huán)回路。從而加快加熱的效率，當然，柔性熱水袋的熱水可與外界加熱系統(tǒng)連通，以不斷對循環(huán)的水進行加熱。另外，若成型壓カ不夠，將加壓件設于柔性熱水袋的凹部及四周上，以增大柔性固化結構的質量，増大固化壓力。加壓件可以為沙袋320或其他重物，以提高柔性熱水袋對增強材料的壓力。柔性熱水袋310 (也可以為熱水袋)還可以為柔性沙袋進行模內(nèi)壓力成型。采用柔性熱水袋或柔性沙袋的優(yōu)勢在于，可以克服使用壓カ罐太大以及機械壓機體積太大的弊端、并且要與模具形狀吻合的弊端。保壓固化可以采用常溫或高溫固化。要保證步驟c中的固化溫度比步驟b中的溫度高?？梢岳斫猓敳襟Eb采用的是低溫技木，則步驟c對應采用常溫固化。當步驟b采用常溫技木，則步驟c采用高溫固化。具體在本實施方式中，采用柔性熱水袋310，并裝有熱水，可以提供溫度條件，熱水溫度為80-90度，則固化溫度為80-90度，固化時間2-4小吋。經(jīng)保壓固化處理后的超混雜復合材料130，疊合的各鋪層之間平整、無皺折，層與層之間無直徑大于O. 5mm的氣泡，増加超混雜復合材料130的剛度。復合材料成型時與溫度及時間均有關系。一般的復合材料成型時，采用高壓成型機成型，并需要額外的加熱工具對高壓成型機上的模具進行加熱，從而對復合材料進行加熱。然而，本發(fā)明采用柔性熱水袋310進行低壓成型即可，并且無需額外的加熱工具，即加壓及加熱于一體，既滿足了溫度要求，又可以有效增加壓力，可提高成型效率，節(jié)省成型成本。與傳統(tǒng)的在模具上鋪設銅管加熱的辦法相比，具有加熱方式經(jīng)濟，受熱均勻，加熱效率倍増，能夠達到理想的加熱效果。超混雜復合材料130設于模具300的模腔內(nèi)。柔性熱水袋310放置于模具300內(nèi)，并抵接在超混雜復合材料130上。模具300內(nèi)刷涂有脫模劑，方便以后脫摸。
步驟d，進行高溫后固化成型處理。具體在本實施方式中，高溫為80 95度，后固化時間大于8小吋。通過后固化處理能使復合材料的強度、剛度得到顯著提高，從而減輕重量。這是目前國內(nèi)復合材料制作エ藝的ー項技術創(chuàng)新，エ藝優(yōu)點效果顯著。步驟e，對高溫后固化成型后的超混雜復合材料進行模脫摸。剝離模具300，將固化成型后的超混雜復合材料130裸露出來。上述超混雜復合材料制作方法，金屬纖維夾雜在纖維增強復合塑料層中，金屬纖維的剛性和可拉伸性，能夠較好的得到體現(xiàn)。并且上述超混雜復合材料制作方法中，原材料廉價且方便獲取，完全實現(xiàn)模內(nèi)再加壓。并且，真空和再加壓雙保險，增強エ藝壓力，可以保證富樹脂層均勻連續(xù)、纖維織物浸膠均勻，保證疊合的各鋪層平整、無皺折，層與層之間無直徑大于O. 5_的氣泡，増加材料剛度。經(jīng)測試，超混雜復合材料在相對于普通玻纖復合材料，抗沖擊性能提高至2-3倍，耐磨損性能提高5-8倍。根據(jù)上述超混雜復合材料制造方法制造得到的超混雜復合材料130的原料易得，成本低，重量小，耐撞、耐磨等性能顯著提高。將超混雜復合材料130設于船體(圖未示)外 表面的吃水線以下區(qū)域上，金屬纖維層位于纖維增強復合塑料層內(nèi)遠離船體ー側。由于超混雜復合材料130具有較好的剛度和拉伸強度，從而提高船體的吃水線下的耐撞性、耐磨性及耐腐蝕性?？梢岳斫?，上述超混雜復合材料130不僅僅可以應用與船艇上，還可以應用于飛機、動車等裝置上，同樣可以提高飛機、動車等裝置的耐撞性、耐磨性及耐腐蝕性。上述超混雜復合材料130成型方法，原材料廉價且方便獲取，完全實現(xiàn)模內(nèi)再加壓。并且，真空和再加壓雙保險，增強エ藝壓力，可以保證富樹脂層均勻連續(xù)、纖維織物浸膠均勻，保證疊合的各鋪層平整、無皺折，層層間無直徑大于O. 5mm的氣泡，増加材料剛度。經(jīng)測試，超混雜復合材料在相對于普通玻纖復合材料，抗沖擊性能提高至2-3倍，耐磨損性能提高5-8倍。若需要進ー步形成防護復合結構120，則本發(fā)明實施方式的耐磨耐撞復合材料船體制造方法還包括如下步驟步驟S203，在涂刷了脫模劑的船體模具的模腔內(nèi)壁對應于待成型耐磨耐撞復合材料船體的吃水線以上區(qū)域噴涂ー層耐磨材料，形成耐磨層。具體在本實施方式中，耐磨層可以為聚脲層。步驟S204，在耐磨層上鋪上至少ー層簾子布，并在至少ー層簾子布上噴涂ー層聚脲層，形成簾子布層。根據(jù)不同的韌性需要，簾子布可以為多層。步驟S205，在簾子布層上鋪上至少ー層金屬布，并在至少ー層金屬布上噴涂ー層聚脲層，形成金屬布層。金屬布可以為鋼絲網(wǎng)、硬度較高的合金絲網(wǎng)等。根據(jù)不同的剛性需要，金屬布可以為多層。步驟S206，若需要形成多層簾子布層或/及多層金屬布層，則重復上述形成簾子布層的步驟或/及上述形成金屬布層的步驟。根據(jù)不同的防護強度需要，金屬布層與簾子布層可以間隔交替設置。步驟S207，在金屬布層覆涂ー層防水材料材料，以形成防水層。防水材料可以為富樹脂材料。形成待成型耐磨耐撞復合材料船體的外側?？梢岳斫猓鲜龀尚头椒ú幌抻谟糜谥圃炷湍ツ妥矎秃喜牧洗w，也可用于制造其他產(chǎn)品。
上述耐磨耐撞復合材料船體制造方法主要采用模內(nèi)成型的方式形成船艇主體，其外觀漂亮，并且外表光滑，使得上述耐磨耐撞復合材料船體制造方法制得的耐磨耐撞復合材料船體表面減阻性好。需要說明的是，抗磨型耐磨耐撞復合材料船體不限于采用模內(nèi)成型エ藝，也才采用直接噴涂成型的方式，即依次在船體的外表面噴涂成型防水層、金屬布層、簾子布層及耐磨層。以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員 來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求
1.一種超混雜復合材料，其特征在于，所述超混雜復合材料包括纖維增強復合塑料層及夾于纖維增強復合塑料層內(nèi)的金屬纖維。
2.如權利要求I所述的超混雜復合材料，其特征在于，所述金屬纖維與所述纖維增強復合塑料層的纖維以層內(nèi)混雜或/及層間混雜的方式進行鋪設。
3.一種耐磨耐撞復合材料船體，其特征在于，包括 船體，其主要由復合材料制成；及 如權利要求I或2所述的超混雜復合材料，設于所述船體外表面的吃水線以下區(qū)域。
4.如權利要求3所述的耐磨耐撞復合材料船體，其特征在于，還包括 防護復合結構，設于所述船體外表面的吃水線以上區(qū)域，所述防護結構包括 防水層，位于所述船體的外表面上； 金屬布層，位于所述防水層上，所述金屬布層包括第二聚脲層及夾持于所述第二聚脲層內(nèi)的金屬布； 簾子布層，位于所述金屬布層上，所述簾子布層包括第一聚脲層及夾持于所述第一聚脲層內(nèi)的簾子布；及 耐磨層，位于所述簾子布層上； 其中，所述防水層、金屬布層、簾子布層及耐磨層連接在一起。
5.如權利要求4所述的耐磨耐撞復合材料船體，其特征在于，所述防水層為富樹脂層。
6.如權利要求4所述的耐磨耐撞復合材料船體，其特征在于，所述簾子布為多層。
7.如權利要求6所述的耐磨耐撞復合材料船體，其特征在于，所述金屬布層為多層。
8.如權利要求7所述的耐磨耐撞復合材料船體，其特征在于，所述簾子布層與所述金屬布層間隔交替設置。
9.一種耐磨耐撞復合材料船體制造方法，其特征在于，包括如下步驟 提供一船體模具； 在所述船體模具的模腔內(nèi)壁對應于待成型耐磨耐撞復合材料船體的吃水線以下區(qū)域形成超混雜復合材料，所述超混雜復合材料包括纖維增強復合塑料層及夾于所述纖維增強復合塑料層內(nèi)的金屬纖維層。
10.如權利要求9所述的耐磨耐撞復合材料船體制造方法，其特征在于，在所述船體模具的模腔內(nèi)壁對應于待成型耐磨耐撞復合材料船體的吃水線以下區(qū)域形成超混雜復合材料的步驟進ー步包括 對界面處理后的所述金屬纖維、纖維增強復合塑料層所用的纖維進行浸膠或制成預浸料后鋪放； 進行保壓固化處理； 高溫后固化成型處理；及 對高溫后固化成型后的超混雜復合材料進行脫摸。
全文摘要
一種耐磨耐撞復合材料船體，包括船體，主要由復合材料制成；超混雜復合材料，設于所述船體外表面的吃水線以下區(qū)域，所述超混雜復合材料包括纖維增強復合塑料層及夾于纖維增強復合塑料層內(nèi)的金屬纖維層。上述耐磨耐撞復合材料船體在船體的外表面位于吃水線以下區(qū)域設置超混雜復合材料，由于超混雜復合材料具有較好的剛度和拉伸強度，從而提高耐磨耐撞復合材料船體的吃水線下的防撞性及耐磨性。本發(fā)明還提供一種上述耐磨耐撞復合材料船體的制造方法及采用的超混雜復合材料。
文檔編號B63B5/00GK102837800SQ20121028846
公開日2012年12月26日 申請日期2012年8月14日 優(yōu)先權日2012年8月14日
發(fā)明者施軍, 黃卓 申請人:深圳市海斯比船艇科技股份有限公司