專利名稱：一種多船同時出塢方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶建造和出塢方法，具體涉及一種多船同時出塢方法。
背景技術(shù)：
目前，為擴大船塢的容積率，常用的船舶建造方法為“一艘半”方法，這種方法操作簡單，但是效率低下，尤其對于大船塢來說，容積率仍然低，且不能滿足使用需求。而當(dāng)采用多船同時建造時，由于船舶建造進(jìn)度不同，多船同時出塢問題又會顯得特別突出，由于多船同時出塢是造船企業(yè)一項重大的作業(yè)活動，涉及面廣、工作量大、安全要求高，為確保在出 塢全過程中設(shè)備、設(shè)施、人員處于良好的安全狀態(tài)，因此需要一種出塢方法來解決多船同時出瑪問題。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種多船同時出塢方法，以實現(xiàn)操作簡單，安全性好，滿足使用需求。技術(shù)方案為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
一種多船同時出塢方法，為“六浮三出”法，即為開塢前，塢內(nèi)有在建船舶6艘，其中3艘具備完整性出塢條件，另3艘主船體完整具備自浮條件；塢內(nèi)注水后6艘船舶均浮起，其中3艘出塢?？看a頭，另3艘續(xù)留于塢內(nèi)，待船塢抽水后，二次坐墩繼續(xù)建造。所述的6艘在建船舶在塢內(nèi)按前三后三排列，船首均朝向塢門。上述的多船同時出塢方法，具體過程包括船舶完成第一次壓載、塢內(nèi)注水，二次壓載，船舶起??；開塢門、船舶出塢、關(guān)塢門、排水，不出塢船精確定位；沖洗塢底，新船合攏吊裝開始。其中，塢內(nèi)注水采用無動力自灌式。塢內(nèi)排水采用固定動力泵站抽排式。塢內(nèi)清理采用消防水沖洗。船舶出塢，橫向移動使用岸邊卷揚機，縱向移動使用牽引小車，采用拖輪拖帶將船舶移出塢門。所述的完整性出塢條件包括全船結(jié)構(gòu)完整性報檢完、全船外板油漆除上建全部涂裝完畢、艙室內(nèi)部油漆部分結(jié)束。艙口蓋工程基本完工、全船系泊設(shè)備的纜樁、纜孔全部完工，反面加強結(jié)束、水線以下所有舷外閥、高低位、應(yīng)急海底門全部交驗結(jié)束、機艙主發(fā)電機、應(yīng)急發(fā)電機調(diào)試完畢、機艙除主機全部安裝報驗結(jié)束、全船電氣工程基本安裝結(jié)束、上建內(nèi)裝基本結(jié)束，全部設(shè)備安裝到位并通電，全船燈具亮化。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的多船同時出塢方法，簡單可行，能有效確保在出塢全過程中設(shè)備、設(shè)施、人員處于良好的安全狀態(tài)，提高船塢容積率，降低船舶建造成本，提高勞動效率，具有很好的實用性，能夠產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益和社會效應(yīng)。


圖I是多船同時出塢前示意圖；圖2是多船冋時出瑪后不意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。如圖I和圖2所示，開塢前，塢內(nèi)有在建船舶6艘，5艘同一型57000T散貨輪，I艘46000T散貨輪。其中3艘57000T具備完整性出塢條件，另2艘57000T和I艘46000T主船體完整具備自浮條件。塢內(nèi)注水后6艘船舶均浮起，其中3艘出塢?？看a頭，另3艘續(xù)留于塢內(nèi)，待船塢抽水后“二次坐墩”繼續(xù)建造，因此該方法簡稱為“六浮三出操作方案”。57000T散貨輪主尺度為長189. 99米，寬32. 26米，型深18米；46000T散貨輪主尺度為長189. 99米，寬32. 26米，型深16. 2米。出塢的57000Τ船舶經(jīng)壓載2400Τ水后艏2. 5米、艉吃水3. 5米；不出塢57000Τ船舶經(jīng)壓載2100Τ后艏吃水為2. 7米、艉吃水2. 8米；46000Τ壓載1800Τ后艏吃水為2. 2米、 艉吃水2. 3米。由塢門向塢尾看，從左至右，近塢門一排三個船位依次為1#、2#、3#船位，后一排從左至右分別為4#、5#、6#船位，本次出塢船位為1#、2#、4#位船。六艘在建船舶在塢內(nèi)按前三后三排列，船首均朝向塢門，前排三艘靠塢門較近。主要具體過程包括船舶完成第一次壓載、塢內(nèi)注水，二次壓載，船舶起浮；開塢門、船舶出塢、關(guān)塢門、排水，不出塢船精確定位；沖洗塢底，新船合攏吊裝開始。其中，塢內(nèi)注水采用無動力自灌式，從注水開始到不出塢3艘船起浮約需3小時，到待出塢3艘船起浮約需4小時，至與江水相平約需6小時。塢內(nèi)排水采用固定動力泵站抽排式，從塢門關(guān)閉后排水至船舶坐墩約需5小時，至塢內(nèi)水排盡約需10小時。塢內(nèi)清理采用消防水沖洗，約需16小時。船舶移動方式為橫向移動使用岸邊卷揚機，縱向移動使用牽引小車。系纜方式為船用纜繩系于帶纜樁呈“八字式”帶纜。塢門起浮方式使用外接電源抽排壓載水，實現(xiàn)塢門上浮，從排水至起浮需0.5小時。塢門下沉方式為自灌式，從空態(tài)至坐底需約0.5小時。塢門及船舶移出塢門方式采用拖輪拖帶。出塢船舶的狀態(tài)全船結(jié)構(gòu)完整性報檢完、全船外板油漆除上建全部涂裝完畢、艙室內(nèi)部油漆部分結(jié)束。艙口蓋工程基本完工、全船系泊設(shè)備的纜樁、纜孔全部完工，反面加強結(jié)束、水線以下所有舷外閥、高低位、應(yīng)急海底門全部交驗結(jié)束、機艙主發(fā)電機、應(yīng)急發(fā)電機調(diào)試完畢、機艙除主機全部安裝報驗結(jié)束、全船電氣工程基本安裝結(jié)束、上建內(nèi)裝基本結(jié)束，全部設(shè)備安裝到位并通電，全船燈具亮化。多船同時出塢方法，簡單可行，能有效確保在出塢全過程中設(shè)備、設(shè)施、人員處于良好的安全狀態(tài)，提高船塢容積率，降低船舶建造成本，提高勞動效率，具有很好的實用性，能夠產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益和社會效應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種多船同時出塢方法，其特征在于為“六浮三出”法，即為開塢前，塢內(nèi)有在建船舶6艘，其中3艘具備完整性出塢條件，另3艘主船體完整具備自浮條件；塢內(nèi)注水后6艘船舶均浮起，其中3艘出塢停靠碼頭，另3艘續(xù)留于塢內(nèi)，待船塢抽水后，二次坐墩繼續(xù)建造。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多船同時出塢方法，其特征在于所述的6艘在建船舶在塢內(nèi)按前三后三排列，船首均朝向塢門。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多船同時出塢方法，其特征在于，具體過程包括船舶完成第一次壓載、塢內(nèi)注水，二次壓載，船舶起??；開塢門、船舶出塢、關(guān)塢門、排水，不出塢船精確定位；沖洗塢底，新船合攏吊裝開始。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多船同時出塢方法，其特征在于所述的塢內(nèi)注水采用無動力自灌式。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多船同時出塢方法，其特征在于所述的塢內(nèi)排水采用固定動力泵站抽排式。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多船同時出塢方法，其特征在于所述的塢內(nèi)清理采用消防水沖洗。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多船同時出塢方法，其特征在于所述的船舶出塢，橫向移動使用岸邊卷揚機，縱向移動使用牽引小車，采用拖輪拖帶將船舶移出塢門。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多船同時出塢方法，其特征在于所述的完整性出塢條件包括全船結(jié)構(gòu)完整性報檢完、全船外板油漆除上建全部涂裝完畢、艙室內(nèi)部油漆部分結(jié)束；艙口蓋工程基本完工、全船系泊設(shè)備的纜樁、纜孔全部完工，反面加強結(jié)束、水線以下所有舷外閥、高低位、應(yīng)急海底門全部交驗結(jié)束、機艙主發(fā)電機、應(yīng)急發(fā)電機調(diào)試完畢、機艙除主機全部安裝報驗結(jié)束、全船電氣工程基本安裝結(jié)束、上建內(nèi)裝基本結(jié)束，全部設(shè)備安裝到位并通電，全船燈具亮化。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多船同時出塢方法，為“六浮三出”法，即為開塢前，塢內(nèi)有在建船舶6艘，其中3艘具備完整性出塢條件，另3艘主船體完整具備自浮條件；塢內(nèi)注水后6艘船舶均浮起，其中3艘出塢?？看a頭，另3艘續(xù)留于塢內(nèi)，待船塢抽水后，二次坐墩繼續(xù)建造。該多船同時出塢方法，簡單可行，能有效確保在出塢全過程中設(shè)備、設(shè)施、人員處于良好的安全狀態(tài)，提高船塢容積率，降低船舶建造成本，提高勞動效率，具有很好的實用性，能夠產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益和社會效應(yīng)。
文檔編號B63B9/00GK102826200SQ20121033186
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者王如華 申請人:中海工業(yè)(江蘇)有限公司