專(zhuān)利名稱(chēng)：一種漿舵升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉船舶推進(jìn)裝置領(lǐng)域，特別是一種漿舵升降裝置。
背景技術(shù)：
船舶推進(jìn)系統(tǒng)，特別是大功率的推進(jìn)系統(tǒng)，一般的船漿和船舵，分開(kāi)設(shè)計(jì)、分開(kāi)安裝，船漿和船舵固定在船尾上并深入水下，不能上下移動(dòng)，船漿或船舵出故障時(shí)，要下水維修，影響船舶的作業(yè)以及利用率?，F(xiàn)有設(shè)計(jì)中，也有將船舵和船漿一體設(shè)計(jì)以及可以升降的漿舵裝置，ZL200810024492. 2、ZL200520039691. 2、ZL200710307518. X 都公開(kāi)了可以升降的漿舵裝置技術(shù)方案，但都有需要改進(jìn)的方面。ZL200810024492. 2升降桿在轉(zhuǎn)動(dòng)套中，安裝精度高，平臺(tái)需要水平，安裝通用型差，大功率推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用受限；200520039691.2公開(kāi)的技術(shù)方案存在適用的螺旋槳直徑小，升降范圍值小以及回轉(zhuǎn)角度小的問(wèn)題，同時(shí)需要增設(shè)船艉安裝平臺(tái)；ZL200710307518. X公開(kāi)的技術(shù)方案，柵欄式升降架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝平臺(tái)要求高，通用型不強(qiáng)，抗扭矩性差。綜上所述，船漿與船舵分離結(jié)構(gòu)可以適用于大功率，但不能上下移動(dòng)；而現(xiàn)有的可升降的漿舵裝置中，其升降裝置或多或少存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝平臺(tái)要求高、通用型不強(qiáng)、不適用大功率推進(jìn)系統(tǒng)、升降范圍值小或回轉(zhuǎn)角度小、抗扭矩性能差的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種升降范圍大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用型強(qiáng)、抗扭矩性能好，適用于大功率推進(jìn)系統(tǒng)的一種漿舵升降裝置。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為，一種漿舵升降裝置，其特征在于包括一個(gè)安裝板，一個(gè)液壓缸，安裝板與船體之間形成液壓缸安裝空間，安裝板與船體之間設(shè)有直線(xiàn)導(dǎo)軌，上述安裝板通過(guò)導(dǎo)軌相對(duì)船體只可做上可上下移動(dòng)；安裝板背面還設(shè)有與桿體連接的連接板，正面設(shè)有用于裝配漿舵的接口 ；液壓缸的缸體垂直固定在船舶尾部，桿體通過(guò)耳環(huán)與連接板樞接，桿體驅(qū)動(dòng)安裝板上下移動(dòng)。優(yōu)化的，上述導(dǎo)軌的凸型設(shè)置在船體上，凹形設(shè)置在安裝板上。優(yōu)化的，上述導(dǎo)軌的凹形設(shè)置在安裝板上，凸型設(shè)置在船體上。優(yōu)化的，上述導(dǎo)軌的凸型為間斷的結(jié)構(gòu)，凹形為連續(xù)的直線(xiàn)槽結(jié)構(gòu)。優(yōu)化的，上述導(dǎo)軌為燕尾型單導(dǎo)軌。優(yōu)化的，上述導(dǎo)軌為單導(dǎo)軌，凸型T型，凹形與T型配合的導(dǎo)軌槽。優(yōu)化的，上述導(dǎo)軌為平行的雙導(dǎo)軌，液壓缸裝配在安裝板、船體和兩個(gè)導(dǎo)軌形成的空間中。優(yōu)化的，上述的雙導(dǎo)軌的導(dǎo)軌為L(zhǎng)型。優(yōu)化的，所述的雙導(dǎo)軌的導(dǎo)軌為燕尾型。與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述升降裝置具有升降范圍大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用型強(qiáng)、抗扭矩性能好，適用于大功率的效果。


圖1為雙導(dǎo)軌實(shí)施例俯視圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為燕尾型單導(dǎo)軌實(shí)施例俯視圖；圖4為T(mén)型單導(dǎo)軌實(shí)施例俯視圖；圖5為雙導(dǎo)軌實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施例方式直線(xiàn)導(dǎo)軌具有定位精度高、磨損小、承載能力強(qiáng)、組裝容易并具互換性等優(yōu)異性能，廣泛的運(yùn)用于工業(yè)中。用于升降漿舵的裝置中，導(dǎo)軌本身除用作運(yùn)動(dòng)軌道外，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單組裝、維修方便、承載能力強(qiáng)、抗船漿推力扭矩性好，更能適用于大功率推進(jìn)系統(tǒng)中。直線(xiàn)導(dǎo)軌有滾動(dòng)直線(xiàn)導(dǎo)軌副，也有滑動(dòng)直線(xiàn)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的凸型和凹形配合也有多種類(lèi)別，導(dǎo)軌的形式、種類(lèi)的選擇根據(jù)實(shí)際需要選擇。在水平面可全方位360度轉(zhuǎn)動(dòng)的漿舵，船漿推動(dòng)力方向也不是固定不變的，推力扭矩的方向亦是變化的，因此需要升降裝置在水平面全方位抗扭矩性能好，足以克服大功率推力產(chǎn)生的扭矩。因此要選用在未拆解的狀態(tài)下，只能沿導(dǎo)軌做直線(xiàn)位移的導(dǎo)軌或者導(dǎo)軌副。結(jié)合附圖1、圖2、圖3、圖4對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。一種漿舵升降裝置，包括一個(gè)安裝板1，一個(gè)液壓缸2，安裝板I與船體4之間形成液壓缸2安裝空間，安裝板I與船體4之間設(shè)有直線(xiàn)導(dǎo)軌3，上述安裝板I通過(guò)導(dǎo)軌3相對(duì)船體4只可做上可上下移動(dòng)；安裝板I背面還設(shè)有與液壓缸2的桿體連接的連接板5，連接板5上開(kāi)有孔，用于安裝螺栓或者銷(xiāo)柱等；安裝板I正面設(shè)有用于裝配漿舵的接口 7 ;液壓缸2的缸體垂直固定在船尾的船體4，桿體通過(guò)耳環(huán)6與連接板5的開(kāi)孔樞接，桿體驅(qū)動(dòng)安裝板I上下移動(dòng)。導(dǎo)軌3安裝在船尾的船體4上，船體4上固定一個(gè)導(dǎo)軌副，安裝板I的背面固定在另一導(dǎo)軌副。安裝板I上的導(dǎo)軌副也可以一體成型，加強(qiáng)導(dǎo)軌副與安裝板I之間的連接強(qiáng)度，安裝板I通過(guò)導(dǎo)軌3相對(duì)船體4可上下移動(dòng)，也可在安裝板I頂端或者底端設(shè)置擋板，限制安裝板I的行程。安裝板I與船體4之間留有液壓缸2的安裝空間，液壓缸2以桿體在上的方式固定在船體4上，可螺栓固定或者焊接等；桿體的頂端的耳環(huán)6與安裝板I背面的連接板5的開(kāi)孔樞接。液壓缸2也可以桿體在下的方式固定在船體4上，即安裝板I的升降方向與桿體的升降方向相反。液壓缸2由液壓油驅(qū)動(dòng)，大型的船舶特別是工程機(jī)械船舶，一般有液壓泵站，通過(guò)液壓油調(diào)解液壓缸2桿體的升降。液壓缸2以桿體在上的方式固定在船體4時(shí)，桿體向上升時(shí)，安裝板I沿著軌道向上移動(dòng)，漿舵裝置同安裝板I 一起向上運(yùn)動(dòng)，船漿等平時(shí)浸在水中的結(jié)構(gòu)或者部件都露出水面，從而進(jìn)行保養(yǎng)或者維修。船漿推力產(chǎn)生的扭矩由導(dǎo)軌3承擔(dān)，液壓缸2起升降，液壓缸2的載荷須大于安裝板I和漿舵重量之和。安裝板I前面設(shè)置接口 7，用于安裝或者固定漿舵裝置，可螺栓固定，也可卡接固定。
優(yōu)選的實(shí)施例，上述導(dǎo)軌3的凸型固定在船體4上，凹型固定在安裝板I上。凸型或者凹形是導(dǎo)軌3橫截面的形狀，導(dǎo)軌3的凹形為導(dǎo)軌槽，如附圖1、附圖4的實(shí)施例所示。優(yōu)選的實(shí)施例，上述導(dǎo)軌3的凹型固定在安裝板I上，凸型固定在船體4上，如附圖3實(shí)施例所示。優(yōu)選的實(shí)施例，上述導(dǎo)軌3的凸型為間斷的塊狀結(jié)構(gòu)，凹形為連續(xù)的直線(xiàn)槽，如附圖2實(shí)施例所示。凹形的導(dǎo)軌槽是連續(xù)的，而凸型為塊狀，導(dǎo)軌3設(shè)置2個(gè)或者2個(gè)以上凸型，能起到限定安裝板I運(yùn)動(dòng)軌跡、克服船漿推力扭矩即可。優(yōu)選的實(shí)施例，上述導(dǎo)軌3為燕尾型單導(dǎo)軌，如附圖3所示的凸型和凹型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的實(shí)施例，上述導(dǎo)軌3為單導(dǎo)軌3，凸型T型，凹形是與T型配合的導(dǎo)軌槽，如附圖4所示的凸型和凹型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的實(shí)施例，上述導(dǎo)軌3為平行的雙導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，液壓缸2裝配在安裝板1、船體4和兩個(gè)導(dǎo)軌3形成空間中，如附圖1、附圖2所示的實(shí)施例。雙導(dǎo)軌的穩(wěn)定性以及抗扭矩性更好，大功率推進(jìn)系統(tǒng)選用雙導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)為宜。優(yōu)選的實(shí)施例，上述的雙導(dǎo)軌的導(dǎo)軌3為L(zhǎng)型。如附圖1、附圖所示的實(shí)施例，導(dǎo)軌3的凸型和凹型為L(zhǎng)型，相互嚙合。優(yōu)選的實(shí)施例，所述的雙導(dǎo)3的導(dǎo)軌3為燕尾型，即導(dǎo)軌3的凸型和凹型為燕尾型配合，即設(shè)置兩條平行的燕尾型導(dǎo)軌即可。與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述升降裝置具有升降范圍大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用型強(qiáng)、抗扭矩性能好，適用于大功率的效果。
權(quán)利要求
1.一種漿舵升降裝置，其特征在于包括一個(gè)安裝板(1)，一個(gè)液壓缸(2)，安裝板與船體(4)之間形成液壓缸安裝空間；安裝板與船體之間設(shè)有直線(xiàn)導(dǎo)軌(3)，所述安裝板(I)通過(guò)導(dǎo)軌(3)相對(duì)船體只可上下移動(dòng)；安裝板(I)背面還設(shè)有與桿體連接的連接板(5)，連接板(5)有開(kāi)孔，開(kāi)孔可與液壓缸上桿體的耳環(huán)(6)活動(dòng)連接；安裝板(I)正面設(shè)有用于裝配漿舵的接口(7);液壓缸(2)的缸體垂直固定在船尾的船體(4)上，桿體驅(qū)動(dòng)安裝板(I)上下移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種漿舵升降裝置，其特征在于所述導(dǎo)軌(3)的凸型設(shè)置在船體上，凹型設(shè)置在安裝板(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種漿舵升降裝置，其特征在于所述導(dǎo)軌(3)的凹型設(shè)置在安裝板(I)上，凸型設(shè)置在船體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述任一種漿舵升降裝置，其特征在于所述導(dǎo)軌(3)的凸型為間斷的凸塊，凹型為連續(xù)的直線(xiàn)槽結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種漿舵升降裝置，其特征在于所述導(dǎo)軌(3)為燕尾型單導(dǎo)軌。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種漿舵升降裝置，其特征在于所述導(dǎo)軌(3)為單導(dǎo)軌，凸型T型，凹形與T型配合的導(dǎo)軌槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述任一種漿舵升降裝置，其特征在于所述導(dǎo)軌(3)為平行的雙導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，液壓缸(2)裝配在安裝板(I)、船體(4)和兩個(gè)導(dǎo)軌形成的空間中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種漿舵升降裝置，其特征在于所述的的導(dǎo)軌(3)為L(zhǎng)型。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種漿舵升降裝置，其特征在于所述的導(dǎo)軌(3)為燕尾型。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種漿舵升降裝置，其特征在于包括一個(gè)安裝板，一個(gè)液壓缸，安裝板與船體之間形成液壓缸安裝空間；安裝板與船體之間設(shè)有直線(xiàn)導(dǎo)軌，所述安裝板通過(guò)導(dǎo)軌相對(duì)船體只可上下移動(dòng)；安裝板背面還設(shè)有與桿體連接的連接板，連接板有開(kāi)孔，開(kāi)孔可與液壓缸上桿體的耳環(huán)活動(dòng)連接；安裝板正面設(shè)有用于裝配漿舵的接口；液壓缸的缸體垂直固定在船尾的船體上，桿體驅(qū)動(dòng)安裝板上下移動(dòng)。上述升降裝置具有升降范圍大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用型強(qiáng)、抗扭矩性能好，適用于大功率的效果。上述升降裝置具有升降范圍大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用型強(qiáng)、抗扭矩性能好，適用于大功率的效果。
文檔編號(hào)B63H20/08GK103029821SQ20121053725
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者任棟昊, 莊劉君, 王元元 申請(qǐng)人:舟山海川船舶機(jī)械有限公司