專利名稱：一種船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的船體上，一般都會在舷側(cè)安裝護(hù)舷輪胎碰墊，主要用以減緩船舶與碼頭或船舶之間在靠岸或系泊過程中的沖擊力，防止或消除船舶、碼頭受損壞。目前，輪胎碰墊大多僅通過一塊鋼板和一個不銹鋼吊環(huán)安裝在船體上，這種安裝方式十分不牢固，船舶在航行過程中遇到風(fēng)浪時，輪胎碰墊經(jīng)常會丟失，導(dǎo)致維修、運營成本大大提高，船舶及船上人員的生命財產(chǎn)安全也會受到潛在的威脅。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便牢固的船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)，包括輪胎碰墊，所述輪胎碰墊的周側(cè)上設(shè)置有四個第一固定件，所述四個第一固定件分別位于兩條銳角夾角為6(T90度的輪胎碰墊直徑的四個端點處，每個第一固定件對應(yīng)連接有一連接件并通過所述連接件與一第二固定件相連接，所述連接件和第二固定件位于所述輪胎碰墊直徑的延伸線上，所述第一固定件包括第一固定部和第一連接部，所述第一固定部與所述輪胎碰墊相連接而將所述第一固定件固定在所述輪胎碰墊上，所述第一連接部突出于所述輪胎碰墊外并與所述連接件相連接，所述第二固定件包括第二固定部和第二連接部，所述第二固定部與船體舷側(cè)相連接而將所述第二固定件固定在所述船體舷側(cè)上，所述第二連接部與所述連接件相連接。其中，所述四個第一固定件分別位于兩條銳角夾角為74度的輪胎碰墊直徑的四個端點處。其中，所述第一固定部為弧形擋板，所述弧形擋板的弧度與所述輪胎碰墊的周側(cè)弧度相同，所述弧形擋板的凸面上設(shè)有所述第一連接部，所述第一連接部包括鋼管、封板和眼板，所述鋼管的一端與所述弧形擋板的凸面固定連接，另一端與所述封板的下表面固定連接，所述眼板凸設(shè)在所述封板的上表面，所述眼板上設(shè)有銷接孔，所述輪胎碰墊的周側(cè)上對應(yīng)于每個第一固定件設(shè)有通孔，所述弧形擋板設(shè)置在所述輪胎碰墊內(nèi)，所述第一連接部通過所述通孔突出于所述輪胎碰墊外，所述弧形擋板通過所述凸面頂靠在所述通孔周圍的輪胎碰墊的內(nèi)壁上而將所述第一固定件固定在輪胎碰墊上，所述第一連接部通過所述眼板上設(shè)置的銷接孔與所述連接件銷接連接。其中，所述弧形擋板的內(nèi)凹面上設(shè)有加強(qiáng)筋。其中，所述連接件由直型卸扣A、直型卸扣B和連接所述直型卸扣A和直型卸扣B的錨鏈組成，所述直型卸扣A與所述第一連接部銷接連接，所述直型卸扣B與所述第二連接部銷接連接。
其中，所述第二固定部為固定座，所述固定座焊接固定在所述船體舷側(cè)上，所述第二連接部為凸設(shè)在所述固定座上的眼板，所述眼板上設(shè)有銷接孔，所述第二連接部通過所述眼板上設(shè)置的銷接孔與所述連接件銷接連接。本發(fā)明所提供的船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)，其區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，通過在輪胎碰墊周側(cè)的四個不同位置設(shè)置第一固定件、連接件和第二固定件，從四個不同方向?qū)喬ヅ鰤|進(jìn)行固定，且四個固定點分別位于兩條銳角夾角為6(T90度的輪胎碰墊直徑的四個端點處，因此具有非常好的固定強(qiáng)度，很好地解決了輪胎碰墊易丟失的問題。


圖1所示為本發(fā)明實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖 。圖2所示為本發(fā)明實施例與船體舷側(cè)的安裝示意圖。圖3所示為本發(fā)明實施例的第一固定件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4所示為本發(fā)明實施例的連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5所示為本發(fā)明實施例的第二固定件的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖6所示為本發(fā)明實施例的第二固定件的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號說明1、輪胎碰墊；2、第一固定件；20、第一固定部； 21、第一連接部；200、弧形擋板；210、鋼管； 211、封板； 212、眼板；2000、加強(qiáng)筋；2120、銷接孔；3、連接件；30、直型卸扣A; 31、直型卸扣B ;32、錨鏈；4、第二固定件；40、第二固定部；41、第二連接部；400、固定座；410、眼板； 4100、銷接孔；5、船體舷側(cè)；
具體實施例方式為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。請參閱圖1與圖2所示，本實施方式的船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)，包括輪胎碰墊1，所述輪胎碰墊I的周側(cè)上設(shè)置有四個第一固定件2，所述四個第一固定件2分別位于兩條銳角夾角a為6(T90度的輪胎碰墊直徑!^和匕的四個端點處(如圖2所示，在將本發(fā)明的船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)安裝到船體舷側(cè)5上時，最好調(diào)整輪胎碰墊I的擺放角度使得L1和L2的兩條夾角平分線L3和L4分別位于水平線和豎直線上，以更好的固定輪胎碰墊1)，每個第一固定件2對應(yīng)連接有一連接件3并通過所述連接件3與一第二固定件4相連接，所述連接件3和第二固定件4位于所述輪胎碰墊直徑L1和L2的延伸線上(通過沿直徑L1和L2方向?qū)喬ヅ鰤|I施力，且L1和L2的相對兩端點上的受力彼此抵消，可以使輪胎碰墊I的受力更平穩(wěn)，安裝后更為穩(wěn)固而不易晃動，因此具有非常好的固定強(qiáng)度)，所述第一固定件2包括第一固定部20和第一連接部21，所述第一固定部20與所述輪胎碰墊I相連接而將所述第一固定件2固定在所述輪胎碰墊I上，所述第一連接部21突出于所述輪胎碰墊I外并與所述連接件3相連接，所述第二固定件4包括第二固定部40和第二連接部41，所述第二固定部4與船體舷側(cè)5相連接而將所述第二固定件4固定在所述船體舷側(cè)5上，所述第二連接部41與所述連接件3相連接。在上述實施例中，L1和L2的銳角夾角a不能小于60度，以避免四個第一固定件2在輪胎碰墊I的周側(cè)上形成兩兩集中分布的情形，容易造成輪胎碰墊I的左右晃動或上下晃動。優(yōu)選的,L1和L2的銳角夾角a為74度，如此既保證了輪胎碰墊I的安裝穩(wěn)定性，又能適應(yīng)有限高度的船體舷側(cè)5的安裝要求。在上述實施例中，請繼續(xù)參閱圖3所示，所述第一固定部20為弧形擋板200，所述弧形擋板200的弧度與所述輪胎碰墊I的周側(cè)弧度相同，所述弧形擋板200的凸面上設(shè)有所述第一連接部21，所述第一連接部21包括鋼管210、封板211和眼板212，所述鋼管210的一端與所述弧形擋板200的凸面固定連接，另一端與所述封板211的下表面固定連接，所述眼板212凸設(shè)在所述封板211的上表面，所述眼板212上設(shè)有銷接孔2120，所述輪胎碰墊I的周側(cè)上對應(yīng)于每個第一固定件2設(shè)有通孔10，所述弧形擋板200設(shè)置在所述輪胎碰墊I內(nèi)，所述第一連接部21通過所述通孔10突出于所述輪胎碰墊I外，所述弧形擋板200通過所述凸面頂靠在所述通孔10周圍的輪胎碰墊的內(nèi)壁上而將所述第一固定件2固定在輪胎碰墊I上，所述第一連接部21通過所述眼板212上設(shè)置的銷接孔2120與所述連接件3銷接連接。為了加強(qiáng)弧形擋板200的強(qiáng)度，所述弧形擋板200的內(nèi)凹面上設(shè)有加強(qiáng)筋2000。在上述實施例中，請繼續(xù)參閱圖4所示，所述連接件3由直型卸扣A 30、直型卸扣B 31和連接所述直型卸扣A 30和直型卸扣B 31的錨鏈32組成。在安裝時，所述直型卸扣A 30與所述第一連接部21的銷接孔2120銷接連接，所述直型卸扣B 31與所述第二連接部41的銷接孔4100銷接連接。通過調(diào)節(jié)所述錨鏈32的長度或個數(shù)，使輪胎碰墊I牢固地貼合在船體舷側(cè)5上而不會上下左右移動，從而提高輪胎碰墊I的固定強(qiáng)度。在上述實施例中，請繼續(xù)參閱圖5和圖6所示，所述第二固定部40為固定座400，所述固定座400焊接固定在所述船體舷側(cè)5上，所述第二連接部41為凸設(shè)在所述固定座400上的眼板410，所述眼板410上設(shè)有銷接孔4100，所述第二連接部41通過所述眼板410上設(shè)置的銷接孔4100與所述連接件3銷接連接。安裝時，當(dāng)有兩個或多個輪胎碰墊I并排安裝在船體舷側(cè)5上時，相鄰的兩個輪胎碰墊I上相互靠近的兩個連接件3可以共用一個第二固定件4 (如圖2所示，圖中省略了連接件3)以節(jié)省空間和減少第二固定件4的使用量，此時，該共用的第二固定件4的結(jié)構(gòu)如圖6所示，其第二連接部41的眼板410上設(shè)有兩個銷接孔4100，以分別與兩個連接件3銷接連接。本發(fā)明所提供的船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)，通過在輪胎碰墊周側(cè)的四個不同位置設(shè)置第一固定件、連接件和第二固定件，從四個不同方向?qū)喬ヅ鰤|進(jìn)行固定，且四個固定點分別位于兩條銳角夾角為6(T90度的輪胎碰墊直徑的四個端點處，因此具有非常好的固定強(qiáng)度，很好地解決了輪胎碰墊易丟失的問題。以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)，包括輪胎碰墊，其特征在于所述輪胎碰墊的周側(cè)上設(shè)置有四個第一固定件，所述四個第一固定件分別位于兩條銳角夾角為6(Γ90度的輪胎碰墊直徑的四個端點處，每個第一固定件對應(yīng)連接有一連接件并通過所述連接件與一第二固定件相連接，所述連接件和第二固定件位于所述輪胎碰墊直徑的延伸線上，所述第一固定件包括第一固定部和第一連接部，所述第一固定部與所述輪胎碰墊相連接而將所述第一固定件固定在所述輪胎碰墊上，所述第一連接部突出于所述輪胎碰墊外并與所述連接件相連接，所述第二固定件包括第二固定部和第二連接部，所述第二固定部與船體舷側(cè)相連接而將所述第二固定件固定在所述船體舷側(cè)上，所述第二連接部與所述連接件相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述四個第一固定件分別位于兩條銳角夾角為74度的輪胎碰墊直徑的四個端點處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一固定部為弧形擋板，所述弧形擋板的弧度與所述輪胎碰墊的周側(cè)弧度相同，所述弧形擋板的凸面上設(shè)有所述第一連接部，所述第一連接部包括鋼管、封板和眼板，所述鋼管的一端與所述弧形擋板的凸面固定連接，另一端與所述封板的下表面固定連接，所述眼板凸設(shè)在所述封板的上表面，所述眼板上設(shè)有銷接孔，所述輪胎碰墊的周側(cè)上對應(yīng)于每個第一固定件設(shè)有通孔，所述弧形擋板設(shè)置在所述輪胎碰墊內(nèi)，所述第一連接部通過所述通孔突出于所述輪胎碰墊夕卜，所述弧形擋板通過所述凸面頂靠在所述通孔周圍的輪胎碰墊的內(nèi)壁上而將所述第一固定件固定在輪胎碰墊上，所述第一連接部通過所述眼板上設(shè)置的銷接孔與所述連接件銷接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述弧形擋板的內(nèi)凹面上設(shè)有加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接件由直型卸扣Α、直型卸扣B和連接所述直型卸扣A和直型卸扣B的錨鏈組成，所述直型卸扣A與所述第一連接部銷接連接，所述直型卸扣B與所述第二連接部銷接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二固定部為固定座，所述固定座焊接固定在所述船體舷側(cè)上，所述第二連接部為凸設(shè)在所述固定座上的眼板，所述眼板上設(shè)有銷接孔，所述第二連接部通過所述眼板上設(shè)置的銷接孔與所述連接件銷接連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船用護(hù)舷輪胎碰墊機(jī)構(gòu)，包括輪胎碰墊，輪胎碰墊的周側(cè)上設(shè)置有四個第一固定件，四個第一固定件分別位于兩條銳角夾角為60~90度的輪胎碰墊直徑的四個端點處，每個第一固定件對應(yīng)連接有一連接件并通過連接件與一第二固定件相連接，連接件和第二固定件位于輪胎碰墊直徑的延伸線上，第一固定件分別連接輪胎碰墊與連接件，第二固定件分別連接船體舷側(cè)與連接件。本發(fā)明通過在輪胎碰墊周側(cè)的四個不同位置設(shè)置第一固定件、連接件和第二固定件，從四個不同方向?qū)喬ヅ鰤|進(jìn)行固定，且四個固定點分別位于兩條銳角夾角為60~90度的輪胎碰墊直徑的四個端點處，因此具有非常好的固定強(qiáng)度，很好地解決了輪胎碰墊易丟失的問題。
文檔編號B63B59/02GK103010425SQ20121056661
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者王鑫 申請人:福建省東南造船廠