專利名稱：船舶安裝用的舷側(cè)支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支撐裝置，特別涉及一種船舶安裝用的舷側(cè)支撐裝置。
背景技術(shù)：
船舶在生產(chǎn)時(shí)采用分段生產(chǎn)后組裝的方式，而在將各分段組裝時(shí)，需要支撐定位結(jié)構(gòu)來對各段支撐，方便施工人員組裝。對船舶舷側(cè)進(jìn)行組裝需要對舷側(cè)的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，目前的舷側(cè)支撐裝置無法實(shí)現(xiàn)對舷側(cè)高度的調(diào)節(jié)，只能借助龍門吊進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣很難調(diào)節(jié)安裝精度，使船塢周期增長，
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種在船舶安裝時(shí)可以方便調(diào)節(jié)舷側(cè)高度的舷側(cè)支撐裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題。本實(shí)用新型的船舶安裝用的舷側(cè)支撐裝置，包括支撐管、穩(wěn)向架和兩個高度可調(diào)活絡(luò)支墩，所述穩(wěn)向架上設(shè)有兩塊平行橫板，所述橫板上設(shè)有供所述支撐管穿設(shè)的穿孔，所述兩個穿孔的孔心位于同一條垂線上；所述活絡(luò)支墩置于穩(wěn)向架底部，并兩個活絡(luò)支墩上方設(shè)有一個支撐座，所述支撐管穿過所述穿孔后支撐在所述支撐座上，所述支撐座下方兩個活絡(luò)支墩間還設(shè)有一個液壓油缸。本實(shí)用新型所述穩(wěn)向架底部設(shè)有一底板，所述活絡(luò)支墩、液壓油缸放置在所述底板上。本實(shí)用新型所述活絡(luò)支墩包括兩塊楔形墊塊和一條形楞木，所述楞木置于最下方，所述兩塊楔形墊塊對稱疊放在所述楞木上。本實(shí)用新型所述穩(wěn)向架上設(shè)有吊耳。本實(shí)用新型所述穩(wěn)向架為梯形架，其中一塊所述橫板置于穩(wěn)向架的頂端，另一塊橫板置于所述穩(wěn)向架的下端。通過以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的舷側(cè)支撐裝置，采用穩(wěn)向架來對支撐管進(jìn)行導(dǎo)向，并通過液壓油缸來調(diào)節(jié)支撐管的高度，調(diào)整好后把活絡(luò)支墩的高度也固定好，用活絡(luò)支墩支撐支撐管，然后撤掉液壓油缸，因此，本實(shí)用新型不僅能用支撐管支撐舷側(cè)，還能調(diào)節(jié)支撐管的高度進(jìn)而調(diào)節(jié)舷側(cè)的高度，可以省去使用龍門吊調(diào)節(jié)高度的時(shí)間，加快施工效率，縮短船塢周期。

圖I為本實(shí)用新型舷側(cè)支撐裝置的主視圖。圖2為本實(shí)用新型舷側(cè)支撐裝置的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的船舶安裝用的舷側(cè)支撐裝置，包括支撐管2、穩(wěn)向架I和兩個高度可調(diào)的活絡(luò)支墩5，穩(wěn)向架I上設(shè)有兩塊平行橫板3、4，橫板上設(shè)有供支撐管I穿設(shè)的穿孔，兩個穿孔的孔心位于同一條垂線上；兩個活絡(luò)支墩5置于穩(wěn)向架底部，并兩個活絡(luò)支墩5上方設(shè)有一個支撐座7，支撐管I穿過穿孔后支撐在支撐座7上，并在支撐座下方兩個活絡(luò)支墩5間設(shè)有一個液壓油缸6。本實(shí)用新型將支撐管與舷側(cè)固定，利用液壓油缸來調(diào)節(jié)支撐管的高度進(jìn)而調(diào)節(jié)舷側(cè)的安裝高度，調(diào)整好支撐管高度后固定活絡(luò)支墩的高度，然后用活絡(luò)支墩來支撐支撐管，以此完成支撐管的支撐，提高了施工效率。上述穩(wěn)向架底部設(shè)有一底板8，將上述活絡(luò)支墩5、液壓油缸6放置在底板8上，方便一起移動。 如圖2所示，上述活絡(luò)支墩5包括兩塊楔形墊塊51和一條形楞木52，楞木52置于最下方，兩塊楔形墊塊51對稱疊放在楞木52上。采用這種組合式結(jié)構(gòu)，可以通過改變兩塊楔形墊塊的重合度來調(diào)節(jié)活絡(luò)支墩的支撐高度，易于調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型的活絡(luò)支墩不限于此結(jié)構(gòu)，只要能調(diào)節(jié)其支撐高度的任何結(jié)構(gòu)都可以。為便于搬移上述穩(wěn)向架，在穩(wěn)向架上設(shè)有吊耳。上述穩(wěn)向架I為梯形架，其中一塊橫板3置于穩(wěn)向架I的頂端,另一塊橫板4置于穩(wěn)向架的下端,穩(wěn)向架的結(jié)構(gòu)也不局限于此種結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型舷側(cè)支撐裝置的具體使用過程為將支撐管2穿設(shè)在穩(wěn)向架內(nèi)并支撐在上述支承座7上，并將支撐管頂端與船舶舷側(cè)固定連接，通過液壓油缸6頂升支承座7來調(diào)節(jié)支撐管2的高度，當(dāng)支撐管2的高度滿足需求時(shí)保持液壓油缸6不動，再安裝調(diào)節(jié)活絡(luò)支墩5,將榜木52放在最下方同時(shí)將兩塊楔形墊木51疊放在榜木52上,通過敲擊楔形墊塊51改變兩者的重疊度進(jìn)而改變活絡(luò)支墩的支撐高度，直到活絡(luò)支墩5能很好的支撐支撐座7為止，此時(shí)撤掉液壓油缸的頂升，使活絡(luò)支墩支撐支撐管，這時(shí)若還需要細(xì)微的調(diào)節(jié)舷側(cè)的高度，可以通過敲擊楔形墊塊來改變。因此，本實(shí)用新型的支撐裝置可以實(shí)現(xiàn)舷側(cè)的支撐及高度的調(diào)節(jié)，提高龍門吊的使用效率，縮短船塢周期。
權(quán)利要求1.一種船舶安裝用的舷側(cè)支撐裝置，其特征在于，包括支撐管(2)、穩(wěn)向架(I)和兩個高度可調(diào)的活絡(luò)支墩(5)，所述穩(wěn)向架(I)上設(shè)有兩塊平行橫板(3、4)，所述橫板上設(shè)有供所述支撐管穿設(shè)的穿孔，所述兩個穿孔的孔心位于同一條垂線上；所述活絡(luò)支墩(5)置于穩(wěn)向架底部，并兩個活絡(luò)支墩上方設(shè)有一個支撐座(7)，所述支撐管(2)穿過所述穿孔后支撐在所述支撐座(7)上，所述支撐座下方兩個活絡(luò)支墩間還設(shè)有一個液壓油缸(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的舷側(cè)支撐裝置，其特征在于，所述穩(wěn)向架底部設(shè)有一底板(8)，所述活絡(luò)支墩(5)、液壓油缸(6)放置在所述底板(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的舷側(cè)支撐裝置，其特征在于，所述活絡(luò)支墩(5)包括兩塊楔形墊塊(52)和一條形楞木(52)，所述楞木(52)置于最下方，所述兩塊楔形墊塊(51)對稱疊放在所述楞木上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的舷側(cè)支撐裝置，其特征在于，所述穩(wěn)向架(I)上設(shè)有吊耳。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的舷側(cè)支撐裝置，其特征在于，所述穩(wěn)向架(I)為梯形架，其中一塊所述橫板(3)置于穩(wěn)向架的頂端，另一塊橫板(5)置于所述穩(wěn)向架的下端。
專利摘要本實(shí)用新型的船舶安裝用的舷側(cè)支撐裝置，包括支撐管、穩(wěn)向架和兩個高度可調(diào)活絡(luò)支墩，所述穩(wěn)向架上設(shè)有兩塊平行橫板，所述橫板上設(shè)有供所述支撐管穿設(shè)的穿孔，所述兩個穿孔的孔心位于同一條垂線上；所述兩個活絡(luò)支墩上方設(shè)有一個支撐座，所述支撐管穿過所述穿孔后支撐在所述支撐座上，所述支撐座下方兩個活絡(luò)支墩間還設(shè)有一個液壓油缸。本實(shí)用新型不僅能用支撐管支撐舷側(cè)，還能調(diào)節(jié)支撐管的高度進(jìn)而調(diào)節(jié)舷側(cè)的高度，可以省去使用龍門吊調(diào)節(jié)高度的時(shí)間，加快施工效率，縮短船塢周期。
文檔編號B63C5/02GK202491914SQ20122002382
公開日2012年10月17日 申請日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者孫翼龍, 孟鵬, 鞏鵬, 李松, 梁小軍, 鄧超, 鄭先波, 鄭凡 申請人:上海江南長興重工有限責(zé)任公司