專利名稱：一種舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船只推進(jìn)系統(tǒng)裝置領(lǐng)域，特別涉及一種舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般情況下下，船只在水中實(shí)現(xiàn)移動(dòng)是通過船槳在水中劃動(dòng)，通過水的阻力推動(dòng)船只前進(jìn)，下面以一種現(xiàn)有技術(shù)中螺旋槳式推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)描述其工作過程。一種螺旋槳式推進(jìn)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和螺旋槳，發(fā)動(dòng)機(jī)采用小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)系相連接，通過傳動(dòng)系輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)形式。傳動(dòng)系統(tǒng)包括上述傳動(dòng)系和萬向節(jié)機(jī)構(gòu)，萬向節(jié)機(jī)構(gòu)用于將傳動(dòng)系上的旋轉(zhuǎn)形式傳遞給螺旋槳，使螺旋槳進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。螺旋槳在工作時(shí)需進(jìn)入到水中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于船上，通過傳動(dòng) 系實(shí)現(xiàn)從船上到水中的旋轉(zhuǎn)傳遞。傳動(dòng)系為高速旋轉(zhuǎn)部件，為了保證其旋轉(zhuǎn)時(shí)安全性，傳動(dòng) 系的外圍套設(shè)有傳動(dòng)軸套筒，傳動(dòng)軸套筒相對(duì)于船體固定設(shè)置。在上述螺旋槳式推進(jìn)系統(tǒng)中，螺旋槳在水中快速旋轉(zhuǎn)，通過與水相互作用推動(dòng)船體前進(jìn)，但是由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)會(huì)造成水體飛濺，這種水體的飛濺不僅會(huì)造成船體的晃動(dòng)，水珠還會(huì)飛濺到船內(nèi)，并且從能量守恒方面出發(fā)，過多的非必要水體飛濺還會(huì)造成能量的浪費(fèi)降低螺旋槳的推進(jìn)效果。綜上所述，如何解決降低螺旋槳旋轉(zhuǎn)而引起的水體飛濺的問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，該舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)解決降低螺旋槳旋轉(zhuǎn)而引起的水體飛濺問題的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，包括傳動(dòng)系和螺旋槳，所述傳動(dòng)系包括傳動(dòng)軸和與所述傳動(dòng)軸相連接的變速齒輪箱，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸外圍套設(shè)有傳動(dòng)軸套筒，還包括壓水板，所述壓水板設(shè)置于所述螺旋槳的上側(cè)，并與所述螺旋槳間隔設(shè)置；所述壓水板設(shè)置于所述傳動(dòng)軸套筒的下側(cè)并與所述變速齒輪箱相連接，所述壓水板與所述變速齒輪箱連接后的水平長度大于所述螺旋槳安裝后的水平長度。優(yōu)選地，所述壓水板為方形板，所述壓水板的一個(gè)側(cè)邊與所述變速齒輪箱相連接。優(yōu)選地，所述壓水板開設(shè)有變速齒輪箱安裝孔，所述變速齒輪箱插入到所述變速齒輪箱安裝孔中，并與所述壓水板相連接。優(yōu)選地，所述壓水板與所述變速齒輪箱通過螺紋副結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)連接。本實(shí)用新型所提供的一種舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，包括傳動(dòng)系、螺旋槳和壓水板，傳動(dòng)系包括傳動(dòng)軸和與所述傳動(dòng)軸相連接的變速齒輪箱，傳動(dòng)軸的外圍套設(shè)有傳動(dòng)軸套筒，傳動(dòng)軸通過變速齒輪箱帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，從而使船體移動(dòng)，本實(shí)用新型在現(xiàn)有舷外機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加了壓水板，壓水板設(shè)置于螺旋槳的上側(cè)，并與螺旋槳具有一定間隔，當(dāng)壓水板設(shè)置于變速齒輪箱上時(shí)，壓水板能夠壓住由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)而引起的水體攪動(dòng)以及擋住因水體的攪動(dòng)而飛濺出的水花，由于水體攪動(dòng)幅度變小，還降低了水體攪動(dòng)對(duì)船體晃動(dòng)的影響，提高了船行進(jìn)的穩(wěn)定性。

圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖I和圖2中的部件名稱與附圖標(biāo)記的對(duì)應(yīng)關(guān)系為螺旋槳I;傳動(dòng)軸套筒2;壓水板3。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，該舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)在船體行進(jìn)的過程中能夠有效降低水體因螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)而引起的攪動(dòng)程度，并且有效阻擋飛濺出的水花。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖I和圖2，圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為圖I的俯視圖。本實(shí)用新型提供的舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，用于船體的推進(jìn)，本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中舷外機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，包括傳動(dòng)系、螺旋槳I和驅(qū)動(dòng)裝置，傳動(dòng)系包括傳動(dòng)軸和變速齒輪箱，傳動(dòng)軸外圍套設(shè)有傳動(dòng)軸套筒2。一般情況下，驅(qū)動(dòng)裝置為小型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。傳動(dòng)軸的一端與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，其另一端與變速齒輪箱相連接，變速齒輪箱與螺旋槳I相連接。當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)能夠驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸將這種旋轉(zhuǎn)形式通過變速齒輪箱驅(qū)動(dòng)螺旋槳I旋轉(zhuǎn)。螺旋槳I在工作時(shí)處于水中，螺旋槳I的旋轉(zhuǎn)將會(huì)對(duì)船體產(chǎn)生一個(gè)向前的力，這個(gè)力將推動(dòng)船體向前移動(dòng)。本實(shí)用新型提供的壓水板3設(shè)置于螺旋槳I的上側(cè)，壓水板3與螺旋槳I的關(guān)系為設(shè)置于螺旋槳I上側(cè)并與螺旋槳I具有間隙，壓水板3設(shè)置于傳動(dòng)軸套筒2的下側(cè)，在一種實(shí)施例中壓水板3與變速齒輪箱相連接，并連接后壓水板3的水平長度大于螺旋槳I安裝后的水平長度。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效阻擋螺旋槳I旋轉(zhuǎn)而發(fā)生的水珠飛濺情況，并且，還能夠降低水體的攪動(dòng)程度。水體的攪動(dòng)程度降低，船體在前進(jìn)的過程中的穩(wěn)定性將提高。具體地，壓水板3為方形板，在壓水板3的一側(cè)邊與變速齒輪箱相連接。在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體實(shí)施方式
中，壓水板3上開設(shè)有用于變速齒輪箱穿過，并與變速齒輪箱實(shí)現(xiàn)連接的變速齒輪箱安裝孔。變速齒輪箱插入到變速齒輪箱安裝孔中，并與壓水板3相連接。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠提高變速齒輪箱與壓水板3之間的連接可靠性。具體地，壓水板3與變速齒輪箱之間采用螺紋副結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)連接。變速齒輪箱上設(shè)置有翼板，翼板上開設(shè)有用于螺桿穿過的孔，壓水板3上開設(shè)有用于螺桿穿過的孔，螺桿與螺母擰緊后即可實(shí)現(xiàn)壓水板3與變速齒輪箱之間的連接。此外，本實(shí)用新型中壓水板3還可以設(shè)計(jì)為長方形板或者圓形板，只要能夠?qū)β菪龢狪上方的水體具有遮擋作用的板都可以進(jìn)行安裝，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，壓水板3采用方形板。另外本實(shí)用新型除了采用螺紋副結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)壓水板3與變速齒輪箱之間的連接，還可以采用焊接等其它連接形式。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是 用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，包括傳動(dòng)系和螺旋槳(I)，所述傳動(dòng)系包括傳動(dòng)軸和與所述傳動(dòng)軸相連接的變速齒輪箱，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸外圍套設(shè)有傳動(dòng)軸套筒(2)，其特征在于， 還包括壓水板(3)，所述壓水板(3)設(shè)置于所述螺旋槳(I)的上側(cè)，并與所述螺旋槳(I)間隔設(shè)置；所述壓水板(3)設(shè)置于所述傳動(dòng)軸套筒(2)的下側(cè)并與所述變速齒輪箱相連接，所述壓水板(3)與所述變速齒輪箱連接后的水平長度大于所述螺旋槳(I)安裝后的水平長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓水板(3)為方形板，所述壓水板(3)的一個(gè)側(cè)邊與所述傳動(dòng)軸套筒(2)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓水板(3)開設(shè)有傳動(dòng)軸套筒安裝孔，所述傳動(dòng)軸套筒(2)插入到所述傳動(dòng)軸套筒安裝孔中，并與所述壓水板⑶相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓水板(3)與所述傳動(dòng)軸套筒(2)通過螺紋副結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種舷外機(jī)壓水板結(jié)構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)，包括傳動(dòng)系、螺旋槳和壓水板，傳動(dòng)系包括傳動(dòng)軸和與所述傳動(dòng)軸相連接的變速齒輪箱，傳動(dòng)軸的外圍套設(shè)有傳動(dòng)軸套筒，傳動(dòng)軸通過變速齒輪箱帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，從而使船體移動(dòng)。本實(shí)用新型在現(xiàn)有舷外機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加了壓水板，壓水板設(shè)置于螺旋槳的上側(cè)，并與螺旋槳具有一定間隔，當(dāng)壓水板設(shè)置于變速齒輪箱上時(shí)，壓水板能夠壓住由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)而引起的水體攪動(dòng)以及擋住因水體的攪動(dòng)而飛濺出的水花，由于水體攪動(dòng)幅度變小，還降低了水體攪動(dòng)對(duì)船體晃動(dòng)的影響，提高了船行進(jìn)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B63H5/07GK202541817SQ20122008856
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者馬家平 申請(qǐng)人:重慶銀鋼科技(集團(tuán))有限公司