專利名稱：無(wú)船身的人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)式水翼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利涉及一種人力水上行走娛樂(lè)裝置，特別是涉及到一種無(wú)船身的人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)式水翼裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外水上行走類型的娛樂(lè)裝置有沖浪板、水上自行車、摩托艇等，普遍成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作技巧性強(qiáng)，不符合普通群眾的使用需求。而普通的通過(guò)船身或浮子提供動(dòng)力的水上自行車則機(jī)構(gòu)臃腫，娛樂(lè)性低。據(jù)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)外的人力水上行走娛樂(lè)裝置主要有以下四種類型普通的游船。通過(guò)腳踩帶動(dòng)螺旋槳使船只前進(jìn)，或者直接采用船槳?jiǎng)澦勾磺斑M(jìn)，主要用于公園、風(fēng)景區(qū)等場(chǎng)所，安全系數(shù)較高，但趣味性不足。帆船、沖浪板等。該類型的趣味性高，娛樂(lè)性強(qiáng)，但是對(duì)操作者的技術(shù)要求和環(huán)境的要求都比較苛刻，不適于大量推廣和公眾娛樂(lè)。采用水翼提供浮力的人力水上行走裝置。目前的此種類型裝置主要有兩種形式，其一是簡(jiǎn)單地將水翼板拼裝在傳統(tǒng)船只上，提升船只速度，但娛樂(lè)性不夠；其二是一種利用操作者的跳躍和蹬踏的作用力提供驅(qū)動(dòng)力的裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是極為費(fèi)力，不夠靈巧，也用于水上娛樂(lè)，但不方便大力推廣。普通的水上自行車。利用單獨(dú)設(shè)計(jì)的浮子提供浮力，人踩動(dòng)自行車提供動(dòng)力，操作繁瑣，機(jī)構(gòu)笨拙。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)健康益智、趣味性強(qiáng)的休閑娛樂(lè)機(jī)械的需求越來(lái)越大，然而目前水上娛樂(lè)機(jī)械發(fā)展?fàn)顩r參差不齊高速、刺激、娛樂(lè)性強(qiáng)、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛的摩托艇、氣墊船等高端產(chǎn)品價(jià)格昂貴，而且會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染；然而普通的撐槳船、腳踏船等低端產(chǎn)品由于速度慢、娛樂(lè)性低、操作性差等問(wèn)題也逐漸滿足不了普通用戶的需求，市場(chǎng)迫切需要一種充滿趣味性，操作性強(qiáng)，價(jià)格適中，集休閑、娛樂(lè)、健身等特點(diǎn)于一身的新型水上娛樂(lè)機(jī)械。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種增強(qiáng)趣味性和操作性，行駛中阻力小，速度快，續(xù)航能力強(qiáng)的無(wú)船身的人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)式水翼裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是無(wú)船身的人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)式水翼裝置，包括有車體，車體上設(shè)置有把手和座墊，其特征在于，車體的前端還設(shè)置有前水翼板，車體的后部設(shè)置有與前水翼板相同高度的后水翼板，車體的中間安裝有腳踏板，腳踏板通過(guò)鏈輪連接并驅(qū)動(dòng)設(shè)置于車體后部的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車體尾端的螺旋槳連接。在上述方案中，所述的前水翼板和后水翼板的橫截面形狀為上緣向上拱起，下緣基本平直的流線形狀。[0013]在上述方案中，所述的后水翼板的寬度大于前水翼板的寬度。在上述方案中，所述的螺旋槳的軸承上還安裝有單向棘輪，使得螺旋槳只能朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，防止倒轉(zhuǎn)。在上述方案中，所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu),包含有大錐齒輪和小錐齒輪，將鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為螺旋槳在不同平面上的旋轉(zhuǎn)。在上述方案中，所述的車體由多個(gè)鋼管焊接而成，包含有前架桿，前架桿的末端與前水翼板連接，車體中部為四邊形結(jié)構(gòu)，車體的尾部為三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型裝置就是運(yùn)用伯努利原理，使車體依靠?jī)蓧K水翼板在水面上滑行，水翼板的側(cè)剖面是一個(gè)上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀，從上緣經(jīng)過(guò)的水流速度就要比下緣的快。按照物理學(xué)的伯努利方程同樣是流過(guò)某個(gè)表面的流體，速度快的對(duì)這個(gè)表面產(chǎn) 生的壓強(qiáng)要小。因此就得出水翼上表面壓強(qiáng)比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達(dá)到一定程度水翼板就可以使車體在水面滑行。同時(shí)模仿飛機(jī)轉(zhuǎn)向原理，對(duì)水翼板進(jìn)行力學(xué)分析，當(dāng)水翼板發(fā)生傾斜時(shí)，水可以為車體提供一個(gè)轉(zhuǎn)向力。因此可以利用簡(jiǎn)單的人體重心的傾斜來(lái)控制水翼板左右傾斜，改變前后翼板受力情況從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型行駛中阻力小，速度快，續(xù)航能力強(qiáng)，并具有趣味性和操作性，同時(shí)還具有以下有益效果(I).休閑娛樂(lè)能夠承載駕駛者在水面上較長(zhǎng)時(shí)間行動(dòng)，滿足了許多人“水上飛”的夢(mèng)想。本裝置新穎刺激，體驗(yàn)獨(dú)特，娛樂(lè)性很強(qiáng)，尤其適合15歲以上人群使用，使用范圍包括社區(qū)、公園的游泳池或者室外水面情況較好的水域。(2).清涼解暑由于本裝置結(jié)構(gòu)的特殊性，駕駛者在駕車時(shí)，能夠輕易地與水接觸，舒爽身心的同時(shí)，也有清涼解暑的效果，適合夏季使用。(3).健身鍛煉作為一種與自行車類似的水上人力機(jī)械設(shè)備，駕駛本裝置對(duì)操作者而言也是在進(jìn)行有氧運(yùn)動(dòng)，其健身鍛煉的作用是不言而喻的。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為圖I的右視圖；圖3為圖I的俯視圖；圖4為水翼板的橫截面結(jié)構(gòu)圖；圖中1一車體；2—前水翼板；3—后水翼板；4一腳踏板；5—鏈輪；6—大錐齒輪；7—小錐齒輪；8—螺旋槳；9一前架桿。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明如圖I圖2圖3所示的無(wú)船身的人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)式水翼裝置，包括有車體1，車體I上設(shè)置有把手和座墊，車體I的前端還設(shè)置有前水翼2板，車體I的后部設(shè)置有與前水翼板2相同高度的后水翼板3，車體I的中間安裝有腳踏板4，腳踏板4通過(guò)鏈輪5連接并驅(qū)動(dòng)設(shè)置于車體I后部的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車體I尾端的螺旋槳8連接。在本實(shí)施例中，所述的前水翼板2和后水翼板3的橫截面形狀為上緣向上拱起，下緣基本平直的流線形狀。在本實(shí)施例中，所述的后水翼板3的寬度大于前水翼板2的寬度。在本實(shí)施例中，所述的螺旋槳8的軸承上還安裝有單向棘輪，使得螺旋槳8只能朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，防止倒轉(zhuǎn)。在本實(shí)施例中，所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包含有大錐齒輪6和小錐齒輪7，將鏈輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為螺旋槳8在不同平面上的旋轉(zhuǎn)。
·[0040]在本實(shí)施例中，所述的車體I由多個(gè)鋼管焊接而成，包含有前架桿9，前架桿9的末端與前水翼板2連接，車體I中部為四邊形結(jié)構(gòu)，車體I的尾部為三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型裝置就是運(yùn)用伯努利原理，使車體依靠?jī)蓧K水翼板在水面上滑行，水翼板的側(cè)剖面是一個(gè)上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀，從上緣經(jīng)過(guò)的水流速度就要比下緣的快。按照物理學(xué)的伯努利方程同樣是流過(guò)某個(gè)表面的流體，速度快的對(duì)這個(gè)表面產(chǎn)生的壓強(qiáng)要小。因此就得出水翼上表面壓強(qiáng)比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達(dá)到一定程度水翼板就可以使車體在水面滑行。同時(shí)模仿飛機(jī)轉(zhuǎn)向原理，對(duì)水翼板進(jìn)行力學(xué)分析，當(dāng)水翼板發(fā)生傾斜時(shí)，水可以為車體提供一個(gè)轉(zhuǎn)向力。因此可以利用簡(jiǎn)單的人體重心的傾斜來(lái)控制水翼板左右傾斜，改變前后翼板受力情況從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。以上所述，僅是該實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化和修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.無(wú)船身的人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)式水翼裝置，包括有車體，車體上設(shè)置有把手和座墊，其特征在于，車體的前端還設(shè)置有前水翼板，車體的后部設(shè)置有與前水翼板相同高度的后水翼板，車體的中間安裝有腳踏板，腳踏板通過(guò)鏈輪連接并驅(qū)動(dòng)設(shè)置于車體后部的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車體尾端的螺旋槳連接。
2.如權(quán)利要求I所述的無(wú)船身的人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)式水翼裝置，其特征在于所述的前水翼板和后水翼板的橫截面形狀為上緣向上拱起，下緣基本平直的流線形狀。
3.如權(quán)利要求2所述的無(wú)船身的人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)式水翼裝置，其特征在于所述的后水翼板的寬度大于前水翼板的寬度。
4.如權(quán)利要求I所述的無(wú)船身的人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)式水翼裝置，其特征在于所述的螺旋槳的軸承上還安裝有使螺旋槳只能朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，防止倒轉(zhuǎn)的單向棘輪。
5.如權(quán)利要求I所述的無(wú)船身的人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)式水翼裝置，其特征在于所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包含有大錐齒輪和小錐齒輪，將鏈輪的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞給螺旋槳。
6.如權(quán)利要求I所述的無(wú)船身的人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)式水翼裝置，其特征在于所述的車體由多個(gè)鋼管焊接而成，包含有前架桿，前架桿的末端與前水翼板連接，車體中部為四邊形結(jié)構(gòu)，車體的尾部為三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種增強(qiáng)趣味性和操作性，行駛中阻力小，速度快，續(xù)航能力強(qiáng)的無(wú)船身的人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)式水翼裝置。包括有車體，車體上設(shè)置有把手和座墊，車體的前端還設(shè)置有前水翼板，車體的后部設(shè)置有與前水翼板相同高度的后水翼板，車體的中間安裝有腳踏板，腳踏板通過(guò)鏈輪連接并驅(qū)動(dòng)設(shè)置于車體后部的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車體尾端的螺旋槳連接。本實(shí)用新型裝置行駛中阻力小，速度快，續(xù)航能力強(qiáng)，并具有趣味性和操作性。
文檔編號(hào)B63B35/74GK202609047SQ20122018509
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者常建娥, 修玉皎, 張姚濱, 馬詩(shī)慧, 周燕飛, 李勁林 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)