專利名稱：船用主機減震器同軸反轉(zhuǎn)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船用主機減震器同軸反轉(zhuǎn)機構(gòu)，具體地說是用于船用主機減震器設(shè)備中實現(xiàn)偏心輪同軸反轉(zhuǎn)的，屬于船舶主機減震與控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，低速雙沖程柴油機中都不可避免的存在著導(dǎo)向力矩、非平衡力矩、軸向推力和單船體寬度振動。大多數(shù)情況下都采用拉索和阻尼器來降低振動，但是這些方法不能從根本上消除振動的來源。振動導(dǎo)致發(fā)動機性能不能得到充分的發(fā)揮，船舶上層建筑、扶強材和油箱焊縫開裂，船體結(jié)構(gòu)、燃油和潤滑油管道強度降低，管道開裂和泄漏，以及造成旋轉(zhuǎn)機械零部件的磨損和電子元器件的故障率上升。這些都給船舶的航行帶來了安全隱患，為此船用主機減震器是最好的和最節(jié)能的措施。 近年來隨著國內(nèi)外大型集裝箱船、超大型油輪建造數(shù)量增大，船主對船舶航行安全、節(jié)能和船員舒適度要求越來越高，對船舶的使用壽命的要求也越來越高。船用主機減震器同軸反轉(zhuǎn)機構(gòu)是船用主機減震器產(chǎn)品傳動的主要部件，由半軸圓錐齒輪、行星圓錐齒輪、齒輪架和行星齒輪軸等零部件組成，一般采用直齒圓柱齒輪傳動實現(xiàn)飛輪的同軸正反轉(zhuǎn)，只能采用平行軸機構(gòu)，造成了船用主機減震器箱體尺寸過大，不適合船舶狹小的安裝空間，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不便、生產(chǎn)效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種船用主機減震器同軸反轉(zhuǎn)機構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝，能消除船舶振動來源，減輕工人勞動強度，并能夠提高工作效率。按照本實用新型提供的技術(shù)方案，船用主機減震器同軸反轉(zhuǎn)機構(gòu)主要包括主動軸、第一偏心輪、傳動箱、安裝法蘭、從動軸、上封蓋、箱體、底板、半軸圓錐齒輪、行星圓錐齒輪、行星齒輪軸、齒輪架和第二偏心輪，所述箱體下端連接底板，上端連接上封蓋。所述箱體內(nèi)安裝主動軸和從動軸。所述主動軸上安裝第一偏心輪,主動軸的上端穿過上封蓋伸出在箱體外。所述從動軸上安裝第二偏心輪，從動軸的下端安裝在底板上。所述箱體內(nèi)通過螺栓連接安裝法蘭，安裝法蘭上連接傳動箱，傳動箱內(nèi)安裝齒輪架。所述主動軸和從動軸之間通過傳動箱連接在一起。所述齒輪架上下端分別安裝一個半軸圓錐齒輪，主動軸和從動軸分別通過花鍵連接一個半軸圓錐齒輪。所述齒輪架內(nèi)安裝行星齒輪軸，行星齒輪軸的兩端分別套裝一個行星圓錐齒輪。所述行星圓錐齒輪上下端分別與主動軸上的半軸圓錐齒輪和從動軸上的半軸圓錐齒輪嚙合連接。所述半軸圓錐齒輪和齒輪架之間設(shè)有軸承。本實用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理，滿足了船舶安裝空間的要求，便于安裝；消除了船舶振動來源，減輕了工人的勞動強度，提高了工作的效率。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為傳動箱半剖圖。附圖標(biāo)記說明1-主動軸、2-第一偏心輪、3-傳動箱、4-安裝法蘭、5-從動軸、6-上封蓋、7-箱體、8-底板、9-半軸圓維齒輪、10-行星圓維齒輪、11-行星齒輪軸、12-齒輪架、13-軸承、14-第二偏心輪。
具體實施方式
·[0014]下面本實用新型將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述如圖f 2所示，本實用新型主要包括主動軸I、第一偏心輪2、傳動箱3、安裝法蘭4、從動軸5、上封蓋6、箱體7、底板8、半軸圓錐齒輪9、行星圓錐齒輪10、行星齒輪軸11、齒輪架12和第二偏心輪14，所述箱體7下端連接底板8，上端連接上封蓋6。所述箱體7內(nèi)安裝主動軸I和從動軸5。所述主動軸I上安裝第一偏心輪2，主動軸I的上端穿過上封蓋6伸出在箱體7外。所述從動軸5上安裝第二偏心輪14，從動軸I的下端安裝在底板8上。所述箱體7內(nèi)通過螺栓連接安裝法蘭4，安裝法蘭4上連接傳動箱3，傳動箱3內(nèi)安裝齒輪架12。所述主動軸I和從動軸5之間通過傳動箱3連接在一起。所述齒輪架12上下端分別安裝一個半軸圓錐齒輪9，主動軸I和從動軸5分別通過花鍵連接一個半軸圓錐齒輪9。所述齒輪架12內(nèi)安裝行星齒輪軸11，行星齒輪軸11的兩端分別套裝一個行星圓錐齒輪10。所述行星圓錐齒輪10上下端分別與主動軸I上的半軸圓錐齒輪9和從動軸5上的半軸圓錐齒輪9嚙合連接。所述半軸圓錐齒輪9和齒輪架12之間設(shè)有軸承13。本實用新型的工作原理是在工作時，通過主動軸上I的半軸圓錐齒輪9帶動與之嚙合的兩個行星圓錐齒輪10繞行星齒輪軸11轉(zhuǎn)動，帶動另一側(cè)從動軸5上半軸圓錐齒輪9轉(zhuǎn)動，從而帶動第二偏心輪14相對第一偏心輪2同軸反向轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生單向的水平或垂直的雙軸激振力，該激振力產(chǎn)生一個與主機振動產(chǎn)生的外部力矩方向相反的平衡力矩，憑借該力矩與外部力矩平衡抵消，達(dá)到消除船舶振動來源的目的。實現(xiàn)船舶航行安全、節(jié)能和提高船員舒適度的要求，提高了船舶的使用壽命和工作效率。半軸圓錐齒輪9的傳動保證了第一偏心輪2和第二偏心輪14實現(xiàn)同軸反轉(zhuǎn)，同時又避免了直齒圓柱齒輪平行軸傳動造成的箱體尺寸過大，安裝不便的缺點，保證了船舶艙室空間對設(shè)備安裝尺寸的要求。
權(quán)利要求1.一種船用主機減震器同軸反轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征是包括主動軸(I)、第一偏心輪(2)、傳動箱(3)、安裝法蘭(4)、從動軸(5)、上封蓋(6)、箱體(7)、底板(8)、半軸圓錐齒輪(9)、行星圓錐齒輪(10)、行星齒輪軸(11)、齒輪架(12)和第二偏心輪(14)，所述箱體(7)下端連接底板(8)，上端連接上封蓋￠);所述箱體(7)內(nèi)安裝主動軸(I)和從動軸(5)，主動軸(I)上安裝第一偏心輪(2)，從動軸(5)上安裝第二偏心輪(14);所述箱體(7)內(nèi)通過螺栓連接安裝法蘭(4 )，安裝法蘭(4 )上連接傳動箱(3 )，傳動箱(3 )內(nèi)安裝齒輪架(12);所述主動軸(I)和從動軸(5)之間通過傳動箱(3)連接在一起；所述齒輪架(12)上下端分別安裝ー個半軸圓錐齒輪(9 )，主動軸(I)和從動軸(5 )分別通過花鍵連接ー個半軸圓錐齒輪(9 );所述齒輪架(12)內(nèi)安裝行星齒輪軸(11)，行星齒輪軸(11)的兩端分別套裝ー個行星圓錐齒輪(10);所述行星圓錐齒輪(10)上下端分別與主動軸(I)上的半軸圓錐齒輪(9)和從動軸(5 )上的半軸圓錐齒輪(9 )嚙合連接。
2.如權(quán)利要求I所述的船用主機減震器同軸反轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征是所述半軸圓錐齒輪(9 )和齒輪架(12 )之間設(shè)有軸承(13)。
3.如權(quán)利要求I所述的船用主機減震器同軸反轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征是所述主動軸(I)的上端穿過上封蓋(6)伸出在箱體(7)外。
4.如權(quán)利要求I所述的船用主機減震器同軸反轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征是所述從動軸(I)的下端安裝在底板(8)上。
專利摘要本實用新型涉及一種船用主機減震器同軸反轉(zhuǎn)機構(gòu)，具體地說是用于船用主機減震器設(shè)備中實現(xiàn)偏心輪同軸反轉(zhuǎn)的，屬于船舶主機減震與控制技術(shù)領(lǐng)域。其主要包括主動軸、第一偏心輪、傳動箱、安裝法蘭、從動軸、上封蓋、箱體、底板、半軸圓錐齒輪、行星圓錐齒輪、行星齒輪軸、齒輪架和第二偏心輪，所述箱體下端連接底板，上端連接上封蓋。所述箱體內(nèi)通過螺栓連接安裝法蘭，安裝法蘭上連接傳動箱，傳動箱內(nèi)安裝齒輪架。所述主動軸和從動軸之間通過傳動箱連接在一起。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理，滿足了船舶安裝空間的要求，便于安裝；消除了船舶振動來源，減輕了工人的勞動強度，提高了工作的效率。
文檔編號B63H21/30GK202609069SQ201220186859
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者宋勇榮, 賴崗 申請人:無錫市東舟船舶附件有限公司