專利名稱：海難逃生艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于大船上備用的逃生艇類技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
人類歷史上，人們制作了各種船類在海面上和風(fēng)浪搏擊和大自然抗?fàn)?，?dāng)今的船艦更加先迸，大船上都配備了救生艇、救生筏，有的大船還能起降直升飛機(jī)，盡管如此，大自然的力量卻更加瘋狂，船沉人亡的海難還是經(jīng)常發(fā)生。幸存者會(huì)描述，海難逃生是多么驚心運(yùn)魄，在海水里掙扎的人是怎樣撕心裂肺，在狂風(fēng)呼嘯、巨浪滔天的海面上，大船都翻了，小艇小船又有何用？
實(shí)用新型內(nèi)容·[0004]為了使人們能從翻沉的大船上成功逃生，為了克服現(xiàn)今逃生艇不能抵御狂風(fēng)巨浪的致命弱點(diǎn)，本人實(shí)用新型了一種船艦逃生艙，這種逃生艙能抵御海上最大狂風(fēng)巨浪的擺弄攻擊，被掀翻或被連續(xù)掀翻，被巨浪拋向空中又短暫跌進(jìn)海水中，甚至相互撞擊，艙內(nèi)的人卻安然無恙。這個(gè)逃生艙有這么大的功能優(yōu)點(diǎn)，它是怎樣解決艙內(nèi)逃生者的防水、換氣、溫度，人的姿勢(shì)變化適應(yīng)等問題呢？本實(shí)用新型解決問題所采取的技術(shù)方案是在一個(gè)長(zhǎng)方體封閉艙內(nèi)分隔成多個(gè)小長(zhǎng)方體封閉艙，每個(gè)小長(zhǎng)方體封閉艙的兩頭都安裝有一個(gè)特別的重錘反撬開關(guān)透氣裝置來實(shí)現(xiàn)艙體被翻轉(zhuǎn)能防水又能透氣，每個(gè)小長(zhǎng)方體封閉艙內(nèi)還安裝ー個(gè)人體睡艙，人以睡姿在睡艙避難，人體睡艙壁和小長(zhǎng)方體艙壁間有彈簧相隔，這樣當(dāng)這個(gè)長(zhǎng)方體封閉艙在海面上被狂風(fēng)巨浪翻滾擺弄時(shí)，艙內(nèi)的人只不過是在改變睡姿而已。電影里的海難發(fā)生時(shí)，人們從大船上吊下小艇，爭(zhēng)先爬上去……其實(shí)，真正的海難發(fā)生時(shí)是狂風(fēng)呼嘯，天昏地暗，惡浪翻天，船翻沉?xí)r人們也意料不到，逃生必需以最快速度完成。本人實(shí)用新型的逃生艙正適合派上用場(chǎng)，人們只要快速跑過去打開艙蓋鉆進(jìn)去睡下關(guān)緊艙蓋即完成逃生過程，任由逃生艙自行跌落漂蕩。在海水里掙扎的人看見逃生艙漂浮在周圍也可以游過去爬上去再打開艙蓋鉆進(jìn)去避難。本實(shí)用新型逃生艙能被翻轉(zhuǎn)防水又能實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)空氣流通是依賴于艙內(nèi)人體睡艙的兩頭安裝了一個(gè)特別的重錘反撬開關(guān)透氣裝置，這個(gè)裝置是根據(jù)重力總是向下的原則，利用一個(gè)重錘的反撬カ向上撬動(dòng)透氣管內(nèi)的一條連接兩蓋子間的連桿，使透氣管內(nèi)下部蓋子關(guān)緊防水上部蓋子打開透氣，當(dāng)這個(gè)裝置倒過來時(shí)，重錘的重力一祥向下，其反撬カ即刻把翻到下部的蓋子關(guān)上，翻轉(zhuǎn)到上部的蓋子同時(shí)被頂開。但海面上還有更可怕的事情，有的大船翻沉的速度很快，海面上會(huì)出現(xiàn)ー個(gè)旋窩把逃生艙卷進(jìn)海里；有時(shí)狂風(fēng)巨浪把逃生艙拋空之后又摔跌進(jìn)海水中，這時(shí)，透氣管有一頭是開著的，不是進(jìn)水了嗎？這樣的最壞情況是可能發(fā)生的，所以透氣管設(shè)計(jì)很小只供透氣，其少量的進(jìn)水和快速上浮并不矛盾。艙體內(nèi)的少量進(jìn)水會(huì)由安裝的手動(dòng)活塞汞筒抽壓出艙外。[0009]本實(shí)用新型的逃生艙是由多個(gè)分隔的小艙構(gòu)成的，為什么要分隔呢？因?yàn)楹ｋy發(fā)生時(shí)并不是風(fēng)平浪靜的，最壞的情況都要考慮艙體翻滾時(shí)人與人之間的碰撞，單個(gè)人的軟弱也會(huì)影響其他人，如打開艙蓋又不能關(guān)上關(guān)緊，剛打開艙蓋人就被狂風(fēng)后巨浪刮走；或者艙體某一處漏水都會(huì)害死一艙人，艙體分隔法解決了這些問題。但這樣，逃生艙不是變成人逃生的自私工具了嗎？我本人認(rèn)為，人與人之間的相互幫助應(yīng)當(dāng)在艙外進(jìn)行，如先讓老、弱、婦幼者鉆進(jìn)艙內(nèi)幫其關(guān)好艙蓋再考慮自己逃生，分隔艙體法確實(shí)阻礙了艙內(nèi)人與人之間的交流和相互幫助，但為了更多人的生命安全，原諒這樣的設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型的逃生艇內(nèi)的人體睡艙壁和艙體壁之間分隔一點(diǎn)距離，并且上下艙壁間有彈簧相隔，這樣的設(shè)計(jì)避免了睡艙內(nèi)人體熱量的快速散失，又避免了艙體被海浪翻轉(zhuǎn)時(shí)睡艙和艙體間的碰撞。在惡劣氣候的海面上，溫度有時(shí)是很低的，如果人直接睡在艙體壁上，人體熱量也很快被傳遞散失至死亡。本實(shí)用新型的逃生艙內(nèi)安裝了睡艙，那么就有兩層艙壁了，人出入艙內(nèi)是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？本實(shí)用新型采取了外艙蓋為翻蓋式艙蓋，內(nèi)睡艙相對(duì)應(yīng)的位置為拉推式艙蓋。逃生艙上下結(jié)構(gòu)都是一樣的，所以其上下都安裝有翻蓋式艙蓋和拉推式艙蓋。·本實(shí)用新型的整體形狀為長(zhǎng)方體，長(zhǎng)方體艙由多個(gè)小長(zhǎng)方體艙組合而成，但是，一定數(shù)量的小長(zhǎng)方體有可能構(gòu)成正方體，設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免正方體的出現(xiàn)，因?yàn)檎襟w和圓形體形狀相接近，在海面上漂蕩時(shí)容易產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，使艙內(nèi)的人有頭暈的感覺，所以設(shè)計(jì)出現(xiàn)正方體時(shí)，應(yīng)加組裝多幾個(gè)小長(zhǎng)方體艙，使逃生艙一定為長(zhǎng)方體形。本實(shí)用新型逃生艙沒有設(shè)計(jì)安裝動(dòng)力，因?yàn)楹┌l(fā)生時(shí)瘋狂的海面上任何動(dòng)力都會(huì)無濟(jì)于事，動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)占用了艙體大量的空間，讓這些空間設(shè)計(jì)為容納挽救更多的生命吧。本實(shí)用新型的有益效果是大大縮短了海難發(fā)生時(shí)逃生所需的時(shí)間，并且大大提高了海難發(fā)生的逃生成功率。

圖I是海難逃生艙的中間橫切面圖。圖2是本實(shí)用新型的重錘反撬開關(guān)透氣裝置的中間剖面圖。圖3是海難逃生艙的其中一個(gè)小長(zhǎng)方體艙內(nèi)中間剖面圖。圖4是海難逃生艙的整體外表形狀高空垂直府視圖。圖中，I.艙體外殼，2.人體睡艙，3.翻蓋式艙蓋，4.艙蓋抓把，5.拉推式艙蓋，6.重錘保護(hù)箱，7.透氣管，8.彈簧，9.軟海綿墊層，10.手動(dòng)活塞抽水泵筒，11.抽水管，12.出水管，13.人體，14.碰撞橡膠層，15.玻璃層，16.重錘，17.杠桿，18.支點(diǎn)，19.杠桿與連桿卡口，20.連桿，21.透氣管窄口，22.蓋子，23.保護(hù)箱上的透氣孔，24.透氣管兩頭的橫向開口，25.拉推式抓口，26.透氣孔，27.隔條，28.艙體分隔壁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施進(jìn)一步說明。圖I中看到，逃生艙殼(I)內(nèi)有人體睡艙(2)，人體睡艙和艙殼(I)之間上、下有彈簧(8)連接，使人體睡艙可以在艙殼內(nèi)稍作上下活動(dòng)，人體睡艙的兩頭安裝有重錘反撬開關(guān)透氣裝置，實(shí)現(xiàn)艙體和外部氣體交換。從圖看到，艙體外殼(I)并不是規(guī)律的長(zhǎng)方體，而是上、下中間隆起，“肚子”稍大的樣子。這樣的設(shè)計(jì)是讓以各種方式進(jìn)入艙體內(nèi)的少量的水可以積聚在艙底的“肚子”凹窩分部易于抽取出去。人體睡艙中部上下安裝有兩條手動(dòng)活塞抽水泵筒(10)，人可以手動(dòng)幾下拉動(dòng)活塞抽水泵筒(10)就可以將積水抽壓出艙體外。逃生時(shí)，人先向上抓住艙蓋抓把(4)打開翻蓋式艙蓋(3)再伸手進(jìn)拉抓口(4)打開拉推式睡艙蓋(5)。人不能先把頭鉆進(jìn)去，而是先把雙腳伸進(jìn)去讓頭部在雙蓋的部位躺下，人這時(shí)還要伸手先關(guān)緊翻蓋式艙蓋(3)再拉出睡艙蓋(5)關(guān)好，這時(shí)逃生動(dòng)作已經(jīng)完成了。但是，這時(shí)逃生艙還可能擺在大船甲板上啊，不必理會(huì)了，大船翻沉?xí)r讓它自行跌到海里，艙內(nèi)的重錘反撬開關(guān)透氣裝置會(huì)自動(dòng)應(yīng)急工作，不管艙體哪一面朝上朝下，所有一切設(shè)計(jì)都是適合翻跌。圖2中，這是一個(gè)重錘反撬開關(guān)透氣裝置的工作原理圖。圖中可以看到，重錘(16)可以通杠桿(17)和支點(diǎn)(18)上下撬動(dòng)連桿(20)。透氣管(7)上下窄口(21)都有一個(gè)開關(guān)蓋子(22)，兩個(gè)蓋子間用連桿(20)連接。圖中重錘重力的反撬力已將透氣管下部蓋子并緊，上部蓋子頂開。當(dāng)這個(gè)裝置空然被倒置，由于重錘重力總是向下，其反撬力撬動(dòng)連桿
(20)將翻轉(zhuǎn)到下部的蓋子即刻關(guān)上，翻轉(zhuǎn)到上部的蓋子同時(shí)被頂開。重錘活動(dòng)區(qū)還設(shè)置重錘保護(hù)箱(6)避免外部力量的介入，保護(hù)箱上也有透氣孔(23)。圖中透氣管的橫向開口(24)有防雨水作用，又有招氣流進(jìn)入艙內(nèi)的作用。圖3中，是本實(shí)用新型逃生艙中一個(gè)被分隔的小長(zhǎng)方體艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況。圖中人體睡艙(2)左右艙壁艙體分隔壁(28)不接觸以免傳遞熱量過去，也不安裝彈簧，只是有幾條薄的隔條(27)使睡艙可以上下移動(dòng)。為什么睡艙側(cè)面左右間壁間這么狹窄又不安裝彈簧呢？我們應(yīng)該考慮到整個(gè)逃生艙需要盡量分隔成更多的小長(zhǎng)方體艙以挽救更多的生命，睡艙之間間隔過大會(huì)減少了小長(zhǎng)方體艙的數(shù)量。睡艙左右不安裝彈簧的結(jié)構(gòu)理由是側(cè)面是逃生艙的長(zhǎng)形部分，因此其能左右翻轉(zhuǎn)的可能性很小，就算其能左右翻轉(zhuǎn)，由于人體睡艙很狹窄，人體與艙壁幾乎緊貼，不存在碰撞的問題。圖4中，我們可以看到本人實(shí)用新型海難逃生艙的整體外表了，這個(gè)圖應(yīng)當(dāng)是從高空向海面垂直俯視看到的圖樣，這個(gè)逃生艙有十個(gè)翻蓋式艙蓋(3)，里面就分隔成十個(gè)小長(zhǎng)方體艙了，這可以容納十個(gè)成年人的逃生使用。這只不過是一個(gè)逃生艙的例子，還可以按需要設(shè)計(jì)更多的小長(zhǎng)方體艙容納更多的人。從圖中艙體外殼上還可看到很多小的透氣管
(7)和抽水管(12)。逃生艙四周側(cè)面好多突起是什么呢？是防撞橡膠層(14)。這就是我實(shí)用新型的海上逃生艙，艙內(nèi)沒有一點(diǎn)奢侈的地方，每一點(diǎn)空間，每一處細(xì)小的結(jié)構(gòu)都是為了挽救生命而設(shè)計(jì)，讓它誕生吧，當(dāng)親人遠(yuǎn)航，當(dāng)海面上狂風(fēng)呼嘯，巨浪滔天，不必?fù)?dān)心、不再流淚，親人一定會(huì)平安回來。
權(quán)利要求1.海難逃生艙，是在一個(gè)長(zhǎng)方體封閉艙內(nèi)分隔成多個(gè)小長(zhǎng)方體封閉艙，每個(gè)小長(zhǎng)方體封閉艙的兩頭都安裝有一個(gè)特別的重錘反撬開關(guān)透氣裝置來實(shí)現(xiàn)艙體被翻轉(zhuǎn)能防水又能透氣，每個(gè)小長(zhǎng)方體封閉艙內(nèi)還安裝一個(gè)人體睡艙，人以睡姿在睡艙避難，人體睡艙壁和小長(zhǎng)方體艙壁間有彈簧相隔，這樣當(dāng)這個(gè)長(zhǎng)方體封閉艙在海面上被狂風(fēng)巨浪翻滾擺弄時(shí)，艙內(nèi)的人只不過是在改變睡姿而已的封閉艙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的海難逃生艙，其特征是逃 生艙內(nèi)人體睡艙的兩頭安裝了一個(gè)特別的重錘反撬開關(guān)透氣裝置，這個(gè)裝置是根據(jù)重力總是向下的原則，利用一個(gè)重錘的反撬力向上撬動(dòng)透氣管內(nèi)的一條連接兩蓋子間的連桿，使透氣管內(nèi)下部蓋子關(guān)緊防水上部蓋子打開透氣，當(dāng)這個(gè)裝置倒過來時(shí)，重錘的重力一樣向下，其反撬力即刻把翻到下部的蓋子關(guān)上，翻轉(zhuǎn)到上部的蓋子同時(shí)被頂開。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的海難逃生艙，其特征是本發(fā)明的逃生艙是由多個(gè)分隔的小長(zhǎng)方體艙構(gòu)成的，每個(gè)長(zhǎng)方體艙內(nèi)還安裝人體睡艙，人以睡姿在艙內(nèi)避難。
專利摘要海難逃生艙，是在一個(gè)長(zhǎng)方體封閉艙內(nèi)分隔成多個(gè)小長(zhǎng)方體封閉艙，每個(gè)小長(zhǎng)方體封閉艙的兩頭都安裝有一個(gè)特別的重錘反撬開關(guān)透氣裝置來實(shí)現(xiàn)艙體被翻轉(zhuǎn)能防水又能透氣，每個(gè)小長(zhǎng)方體封閉艙內(nèi)還安裝一個(gè)人體睡艙，人以睡姿在睡艙避難，人體睡艙壁和小長(zhǎng)方體艙壁間有彈簧相隔，這樣當(dāng)這個(gè)長(zhǎng)方體封閉艙在海面上被狂風(fēng)巨浪翻滾擺弄時(shí)，艙內(nèi)的人只不過是在改變睡姿而已的封閉艙。
文檔編號(hào)B63C9/06GK202754121SQ201220399478
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月3日
發(fā)明者李先強(qiáng) 申請(qǐng)人:李先強(qiáng)