專利名稱：一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及船舶領(lǐng)域，尤其涉及一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船。
背景技術(shù)：
[0002]傳統(tǒng)的海船在作業(yè)時，通常是拋錨作業(yè)，利用錨爪對海底的抓力固定船只，但是這 種作業(yè)方式受錨鏈長度和水深限制，且定位性能受海底狀況影響較大，起、拋錨不便。[0003]隨著科技的進步以及自動化的普及，動力定位成為各種深海船只普遍采用的定位 方式。這種定位方式不需要拋錨，具有諸多優(yōu)勢。動力定位通常先用DGPS等設(shè)備測定船 位，再利用船上的自動控制系統(tǒng)，發(fā)出指令，控制安裝在船首、船尾的側(cè)向推進器、主推進系 統(tǒng)以及電動液壓舵機，來固定船位。[0004]58. 7m的特種船曾因總長最適合為平臺服務(wù)而被認為是最經(jīng)濟船特種船，但由于 它空間狹小，配置高級定位能力的難度大，因此一般的58. 7m船的動力定位等級僅為一級。 一級動力定位的推進器一般為兩套獨立的主推進系統(tǒng)，每套系統(tǒng)由一臺高速柴油主機、一 臺減速齒輪箱、一個可調(diào)螺距螺旋槳和一個舵，同時艉部及艏部各設(shè)置了一臺5T (375kw) 的艏側(cè)推；電站配備為2臺由主機驅(qū)動的750kw軸帶發(fā)電機和2臺350kw的柴油發(fā)電機。[0005]近年來，由于海洋作業(yè)的安全及精度要求的不斷提高，有些平臺區(qū)域明確要求服 務(wù)于該平臺的船必須具備DP2甚至更高的入籍符號。58. 7m的特種船面臨著被一些平臺“逐 出”服務(wù)市場的危險。實用新型內(nèi)容[0006]本實用新型的目的是提供一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船。它體積小、能耗 低，定位性能好。[0007]本實用新型所述的一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn) 的[0008]一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船，其特征在于船體主尺度小于60m，它包 括[0009]兩臺船舶主機,單臺主機通過一臺減速齒輪箱驅(qū)動一臺800_1000kw的軸帶發(fā)電 機和一臺可調(diào)螺距螺旋槳；[0010]兩臺8-10T的艏側(cè)推，位于艏部；[0011]一臺8-10T的艉側(cè)推，位于艉部；[0012]三臺350_500kw的柴油發(fā)電機；[0013]由柴油發(fā)電機供電的兩臺舵機，位于艉部；[0014]若干負荷分配模塊和一同步模塊，負荷分配模塊和同步模塊控制軸帶發(fā)電機和柴 油發(fā)電機并車為艏側(cè)推或艉側(cè)推啟動供電；[0015]每個主機所驅(qū)動的軸帶發(fā)電機各為一臺啟動后的艏側(cè)推或艉側(cè)推供電，上述三臺 柴油發(fā)電機中的兩臺共同為一臺啟動后的艏側(cè)推或艉側(cè)推供電。[0016]本實用新型所述的一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如 下優(yōu)點[0017]1.當艏側(cè)推或艉側(cè)推啟動時，由于啟動所需功率為正常運行功率的兩倍，可采用 負荷分配模塊和同步模塊控制柴油發(fā)電機和軸帶發(fā)電機并車對其供電，使得船體不需要安 裝大功率的發(fā)電機，既節(jié)省造船成本，同時也使得電站總?cè)萘孔钚?，達到了國家一等品的指 標要求，在提高船舶作業(yè)的可靠性、安全性和精確性的同時，也提高了船舶使用的經(jīng)濟性， 符合節(jié)能環(huán)保的理念。[0018]2.實現(xiàn)了 60m以下小型特種船的二級動力定位，突破了 60米以下小型深海船對 海上平臺的服務(wù)限制，具有更好的經(jīng)濟效應(yīng)。[0019]3.本實用新型的船舶即使失去一臺主機和一個艏側(cè)推，仍然可以在流速為1.5 節(jié)、浪高2m，風速為22節(jié)的海況下，保持船舶艏向偏差小于3度、瞬時位移小于5米、穩(wěn)定位 移小于3米，具有較強的定位能力。[0020]上述所述艏側(cè)推、艉側(cè)推的推力為10T，軸帶發(fā)電機為lOOOkw，柴油發(fā)電機為 450kw。[0021]上述所述主機功率為1920kw。[0022]上述所述船舶還包括一裝載系統(tǒng)，軸帶發(fā)電機剩余電量為裝載系統(tǒng)供電，柴油發(fā) 電機上的剩余電能供給正常航行負荷使用。每臺軸帶發(fā)電機可剩余350kw電力,兩臺軸帶 發(fā)電機共剩余700kw的電力，可供裝載系統(tǒng)運作；2臺為艏側(cè)推或艉側(cè)推供電的柴油發(fā)電機 剩余電力為250kw，與剩余的另一臺450kw柴油發(fā)電機共同分擔船舶正常航行的負荷。實現(xiàn) 了電力的充分運用。[0023]上述所述各主機還連接一消防泵，消防泵由主機驅(qū)動。使船舶具有海上消防能力。 達到FIFII。[0024]上述所述包括一拖纜絞車和一艉滾筒，拖纜絞車的液壓動力單元由柴油發(fā)電機驅(qū) 動。使船舶具有錨作、拖帶能力，可執(zhí)行多種任務(wù)。[0025]上述所述船體主尺度為58. 7m，
[0026]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的說明[0027]圖1是本實用新型所述的一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖2是本實用新型所述的一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船的機艙平面示意 圖；[0029]圖3是本實用新型所述的一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船的電路原理圖。
具體實施方式
[0030]如圖1、圖2和圖3所示的一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船，它配備了兩臺功 率為1920kw的主機7，單臺主機7可通過齒輪箱同時驅(qū)動一臺IOOOkw的軸帶發(fā)電6和一臺 可調(diào)螺距螺旋槳2 ;三臺柴油發(fā)電機8，單臺柴油發(fā)電機8可產(chǎn)生450kw的電功率；艏部設(shè)置 了兩臺艏側(cè)推3，單臺艏側(cè)推3可產(chǎn)生IOT的推力；艉部設(shè)置了一臺IOT的艉側(cè)推4和兩套 可獨立控制左右兩個舵11的舵機9。[0031]正常航行時，航行負荷(約350kw)由柴油發(fā)電機母排供電，貨物裝載系統(tǒng)13由軸 帶發(fā)電機供電。[0032]在實現(xiàn)動力定位時，由于艏側(cè)推3和艉側(cè)推4馬達啟動電流為額定電流的兩倍左 右，即啟動單臺側(cè)推時需要約1300kw的電能,此時采用一臺軸帶發(fā)電機6和兩臺柴油發(fā)電 機8并車為一艏側(cè)推與一艉側(cè)推馬達啟動供電、另一臺軸帶發(fā)電機6和剩下一臺柴油發(fā) 電機8并車為另一臺艏側(cè)推馬達啟動供電。當所有側(cè)推馬達啟動后，正常運行的功率降至 650kw，為了提高電站系統(tǒng)的可靠性和利用率，此時采用一臺軸帶發(fā)電機6單獨為一臺艏側(cè) 推供電，兩臺柴油發(fā)電機8共同為一臺艉側(cè)推4供電。[0033]軸帶發(fā)電機上剩余的電能供給貨物裝載系統(tǒng)13使用，柴油發(fā)電機上的剩余電能 供給正常航行負荷、其他負荷14或甲板機械15使用。此配置即可實現(xiàn)二級動力定位的要 求，又能使船舶耗能最小化。[0034]單臺主機7還可驅(qū)動一臺對外消防泵10，船體還可配置一重型雙用途消防水炮 12，在平臺或海上建筑發(fā)生火災(zāi)時，可作為消防船參與撲救。[0035]船舶甲板上可配置一臺拖纜絞車5和一個艉滾筒1，使船舶實現(xiàn)錨作、拖帶功能。[0036]船舶甲板上還可加裝功能性模塊，使船舶具有海上搜救、緊急救護、浮油回收、運 輸冷藏物資等功能。[0037]船舶上還可設(shè)有應(yīng)急發(fā)電機16，在應(yīng)急狀況時向相應(yīng)負荷供電。[0038]如上所述是結(jié)合具體內(nèi)容提供的一種實施方式，并不能認定本實用新型的具體實 施只局限于這些說明。如軸帶發(fā)電機的功率并不僅限于lOOOkw，柴油發(fā)電機的功率并不僅 限于450kw，主機功率并不僅限于1920kw，艏側(cè)推、艉側(cè)推并不僅限于IOT的推力等。凡與 本實用新型方法、結(jié)構(gòu)等近似、雷同，或是對于實用新型構(gòu)思前提下做出若干技術(shù)推演或替 換，都應(yīng)當視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船，其特征在于船體主尺度小于60m，它包括兩臺船舶主機，單臺主機通過一臺減速齒輪箱驅(qū)動一臺800-1000kw的軸帶發(fā)電機和一臺可調(diào)螺距螺旋槳；兩臺8-10T的艏側(cè)推，位于艏部；一臺8-10T的艉側(cè)推，位于艉部；三臺350-500kw的柴油發(fā)電機；由柴油發(fā)電機供電的兩臺電動液壓舵機，位于艉部；若干負荷分配模塊和一同步模塊，負荷分配模塊和同步模塊控制軸帶發(fā)電機和柴油發(fā)電機并車為艏側(cè)推或艉側(cè)推啟動供電；每個主機驅(qū)動的軸帶發(fā)電機各為一臺啟動后的艏側(cè)推或艉側(cè)推供電，上述三臺柴油發(fā)電機中的兩臺共同為一臺啟動后的艏側(cè)推或艉側(cè)推供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船，其特征在于艏側(cè)推、艉側(cè)推的推力為10T，軸帶發(fā)電機為lOOOkw，柴油發(fā)電機為450kw。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船，其特征在于所述主機功率為1920kw。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船，其特征在于船舶還包括一裝載系統(tǒng)，軸帶發(fā)電機剩余電量為裝載系統(tǒng)供電，柴油發(fā)電機上的剩余電能供給正常航行負荷使用。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船，其特征在于各主機還連接一對外消防泵，對外消防泵由主機驅(qū)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船，其特征在于包括一拖纜絞車和一艉滾筒，拖纜轎車液壓單元由柴油發(fā)電機供電。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船，其特征在于所述船體主尺度為58. 7m。
專利摘要本實用新型涉及一種實現(xiàn)二級動力定位的深海特種船。船身小于60m，它包括兩臺船舶主機，單臺主機通過一臺減速齒輪箱驅(qū)動一臺800-1000kW的軸帶發(fā)電機和一臺可調(diào)螺距螺旋槳；兩臺8-10T的艏側(cè)推;一臺8-10T的艉側(cè)推；三臺350-500kW的柴油發(fā)電機；由柴油發(fā)電機供電的兩臺舵機；若干負荷分配模塊和一同步模塊共同控制軸帶發(fā)電機和柴油發(fā)電機并車為艏側(cè)推或艉側(cè)推啟動供電；每個主機各為一臺啟動后的艏側(cè)推或艉側(cè)推供電，兩臺柴油發(fā)電機共同為一臺啟動后的艏側(cè)推或艉側(cè)推供電。它體積小、能耗低，定位性能好。
文檔編號B63J3/02GK202848015SQ20122041168
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者溫潔珍, 黎鈞柏, 黃波, 林從煥, 李統(tǒng)安, 林從飛, 鄭智韜, 周啟智 申請人:廣新海事重工股份有限公司