專利名稱：具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，物流業(yè)快速崛起，物流業(yè)的發(fā)展需要各種運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展以配合。在眾多運(yùn)輸方式中，船運(yùn)占據(jù)了較大的比重，因?yàn)榇贸杀镜?、裝載量大，在人類社會(huì)發(fā)展的歷史中一直具有舉足輕重的地位，尤其是海運(yùn)是其他的航運(yùn)無(wú)法替代的。隨著內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展和橋梁的建設(shè)，尤其是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種跨河大橋、跨海大橋紛紛建設(shè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅長(zhǎng)江一線就有超過(guò)近百座的長(zhǎng)江大橋，船舶在通過(guò)這些大橋時(shí)，經(jīng)常發(fā)生因?yàn)樗鬟^(guò)急或者方向控制把握的問(wèn)題導(dǎo)致與橋墩發(fā)生碰撞，這種碰撞不僅對(duì)橋構(gòu)成威脅，對(duì)船也會(huì)造成嚴(yán)重的傷害。目前，人們保護(hù)橋墩的方法是在橋墩外圍設(shè)立防護(hù)欄或者安裝有緩沖彈性裝置，盡量減弱船舶撞擊橋梁時(shí)的傷害，但這種方式屬于被動(dòng)防護(hù)型，只能一定程度上對(duì)橋墩進(jìn)行保護(hù)，對(duì)于高速載貨量較大的船舶，不能完全避免對(duì)橋墩的傷害。同時(shí)，橋墩的保護(hù)并不能減少對(duì)船舶本身的危害，如果船舶上裝載有大量化工用品，船體受到傷害容易導(dǎo)致船體側(cè)翻，進(jìn)而導(dǎo)致貨物泄露，對(duì)河水造成嚴(yán)重的污染。因此，人們需要一種預(yù)防性措施，可以提前對(duì)船體進(jìn)行預(yù)警，避免船舶與橋墩的撞擊，從而避免了無(wú)謂的損失和危險(xiǎn)。同時(shí)，船舶在行駛時(shí)經(jīng)常因?yàn)樗鞯姆较蚋淖儗?dǎo)致方向發(fā)生變化，這種不規(guī)則變化會(huì)導(dǎo)致航行成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決好現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，彌補(bǔ)現(xiàn)有目前市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品的不足。本實(shí)用新型提供了一種具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船，主體由船首、船身和船尾構(gòu)成，在船身和船尾的結(jié)合部上端設(shè)置有塔臺(tái)，船尾的后部下端設(shè)置有推進(jìn)槳和方向舵，塔臺(tái)上設(shè)置有信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，在塔臺(tái)上設(shè)置有導(dǎo)航天線。優(yōu)選的，上述塔臺(tái)還設(shè)置有導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航天線與導(dǎo)航系統(tǒng)連接。優(yōu)選的，上述信號(hào)發(fā)射器為無(wú)線信號(hào)發(fā)射器，信號(hào)接收器為無(wú)線信號(hào)接收器。優(yōu)選的，上述塔臺(tái)內(nèi)設(shè)置有控制臺(tái)，控制臺(tái)包括有控制系統(tǒng)。優(yōu)選的，上述控制系統(tǒng)包括微處理器、傳感模塊、無(wú)線傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、報(bào)警模塊和電源模塊。優(yōu)選的，上述傳感模塊包括發(fā)射模塊和接收模塊。本實(shí)用新型提供的具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船與傳統(tǒng)的船舶相比，本實(shí)用新型提供的具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船設(shè)置了導(dǎo)航天線，配置了相應(yīng)的導(dǎo)航軟件，可以自動(dòng)提供導(dǎo)航服務(wù)，引導(dǎo)船只向正確的方向行駛，并在發(fā)生方向錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)進(jìn)行修正，以免出現(xiàn)碰撞等事故的發(fā)生。
圖I為本實(shí)用新型整體示意圖。圖中標(biāo)記1_船首；2_船身；3_船尾；4_塔臺(tái)；5_煙園；6_推進(jìn)槳；7_方向舵；8-信號(hào)發(fā)射器；9_信號(hào)接收器；10-導(dǎo)航天線。
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解和實(shí)施本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖I所示為本實(shí)用新型的具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖，主體由船首
I、船身2和船尾3構(gòu)成，在船身2和船尾3的結(jié)合部上端設(shè)置有塔臺(tái)4，塔臺(tái)4還設(shè)置有船艙，按照功能進(jìn)行劃分，可以分為多種屬性，包括服務(wù)艙、工作艙、船員艙等等。在船尾3的后部下端設(shè)置有推進(jìn)槳6和方向舵7，通過(guò)動(dòng)力來(lái)推進(jìn)，從圖中可以看出，在船上設(shè)置有多個(gè)煙囪5，用以燃燒燃料以為船的行進(jìn)提供動(dòng)力。動(dòng)力控制推進(jìn)槳6向前推動(dòng)船，方向舵7用以控制船的行駛方向。在塔臺(tái)4上設(shè)置有信號(hào)發(fā)射器8和信號(hào)接收器9，其中，信號(hào)發(fā)射器8為無(wú)線信號(hào)發(fā)射器，信號(hào)接收器9為無(wú)線信號(hào)接收器，通過(guò)無(wú)線方式進(jìn)行信號(hào)的傳輸、發(fā)射和接收。在塔臺(tái)4內(nèi)設(shè)置有控制臺(tái)，控制臺(tái)包括有控制系統(tǒng)。控制人員可以在塔臺(tái)4內(nèi)進(jìn)行船體的方向、速度等控制。本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)在于在塔臺(tái)上設(shè)置有導(dǎo)航天線。相應(yīng)的，還設(shè)置有導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航天線與導(dǎo)航系統(tǒng)連接。此外，控制系統(tǒng)包括微處理器、傳感模塊、無(wú)線傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、報(bào)警模塊和電源模塊。傳感模塊包括發(fā)射模塊和接收模塊。相應(yīng)的，傳感模塊對(duì)應(yīng)感應(yīng)器，電源模塊為所有的模塊提供電源，報(bào)警模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接，數(shù)據(jù)處理模塊從無(wú)線傳輸模塊接收數(shù)據(jù)后進(jìn)行分析，向報(bào)警模塊傳輸信號(hào)，以觸發(fā)報(bào)警模塊發(fā)出報(bào)警。本實(shí)用新型提供的具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船與傳統(tǒng)的船舶相比，本實(shí)用新型提供的具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船設(shè)置了導(dǎo)航天線，配置了相應(yīng)的導(dǎo)航軟件，可以自動(dòng)提供導(dǎo)航服務(wù)，引導(dǎo)船只向正確的方向行駛，并在發(fā)生方向錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)進(jìn)行修正，以免出現(xiàn)碰撞等事故的發(fā)生。以上所述之具體實(shí)施方式
為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新型的具體實(shí)施范圍，本實(shí)用新型的范圍包括并不限于本具體實(shí)施方式
，凡依照本實(shí)用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船，主體由船首(I)、船身(2)和船尾(3)構(gòu)成，在船身(2)和船尾(3)的結(jié)合部上端設(shè)置有塔臺(tái)(4)，船尾(3)的后部下端設(shè)置有推進(jìn)槳(6)和方向舵(7)，其特征在于所述塔臺(tái)(4)上設(shè)置有信號(hào)發(fā)射器(8)和信號(hào)接收器(9)，在塔臺(tái)(4)上設(shè)置有導(dǎo)航天線(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船，其特征在于所述塔臺(tái)(4)還設(shè)置有導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航天線(10)與導(dǎo)航系統(tǒng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船，其特征在于所述信號(hào)發(fā)射器(8)為無(wú)線信號(hào)發(fā)射器，信號(hào)接收器(9)為無(wú)線信號(hào)接收器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船，其特征在于所述塔臺(tái)(4)內(nèi)設(shè)置有控制臺(tái)，控制臺(tái)包括有控制系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船，其特征在于所述控制系統(tǒng)包括微處理器、傳感模塊、無(wú)線傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、報(bào)警模塊和電源模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船，其特征在于所述傳感模塊包括發(fā)射模塊和接收模塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船，主體由船首(1)、船身(2)和船尾(3)構(gòu)成，在船身(2)和船尾(3)的結(jié)合部上端設(shè)置有塔臺(tái)(4)，船尾(3)的后部下端設(shè)置有推進(jìn)槳(6)和方向舵(7)，塔臺(tái)(4)上設(shè)置有信號(hào)發(fā)射器(8)和信號(hào)接收器(9)，在塔臺(tái)(4)上設(shè)置有導(dǎo)航天線(10)。本實(shí)用新型提供的具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船與傳統(tǒng)的船舶相比，本實(shí)用新型提供的具備自動(dòng)導(dǎo)航功能的船設(shè)置了導(dǎo)航天線，配置了相應(yīng)的導(dǎo)航軟件，可以自動(dòng)提供導(dǎo)航服務(wù)，引導(dǎo)船只向正確的方向行駛，并在發(fā)生方向錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)進(jìn)行修正，以免出現(xiàn)碰撞等事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B63B49/00GK202743454SQ201220453300
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者陳孟江 申請(qǐng)人:陳孟江