專利名稱：一種貨艙內(nèi)抗撞擊擠壓梯子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種梯子，具體涉及一種船舶貨艙內(nèi)抗撞擊和擠壓的梯子。
背景技術(shù)：
在散貨船的貨艙內(nèi)需要布置供人上下的通道， 該通道一般由梯子擔當。為節(jié)省空間，一般將梯子附著于艙壁上。在鉛垂部分，根據(jù)一般的垂梯設(shè)計標準設(shè)計就能滿足規(guī)范要求，但因散貨船貨艙內(nèi)的梯子置于貨艙橫艙壁底墩部(LOWER STOOL部)，在裝載礦石等外形較大質(zhì)量較重的貨物時，時常會常受到貨物墜落的沖擊；在航運時貨物隨船體傾搖會對梯子形成強力擠壓，從而使按照標準設(shè)計的梯子可能會因結(jié)構(gòu)簡單、不能滿足力學性能而受損，影響使用壽命。

實用新型內(nèi)容實用新型目的本實用新型的目的是為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠耐受強烈沖擊和擠壓、滿足力學性能要求的梯子。技術(shù)方案一種貨艙內(nèi)抗撞擊擠壓梯子，包括梯子本體，所述的梯子本體由兩個相對的支撐機構(gòu)和支撐機構(gòu)之間的橫向踏板組成，所述的支撐機構(gòu)固定設(shè)置于貨艙壁，所述的支撐機構(gòu)為“V”形，和橫向踏板連接的一條側(cè)邊垂直于貨艙壁。作為優(yōu)選，所述的支撐機構(gòu)和貨艙壁之間的夾角為23-27°。作為優(yōu)選，所述的支撐機構(gòu)的“V”形彎曲半徑為40-50°。有益效果本實用新型采用了這樣的結(jié)構(gòu)之后，能夠耐受強烈撞擊和擠壓，而且梯子的使用壽命較長。

附圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意具體實施方式
具體實施例一種貨艙內(nèi)抗撞擊擠壓梯子，包括梯子本體，梯子本體由兩個相對的支撐機構(gòu)I和支撐機構(gòu)I之間的橫向踏板2組成，支撐結(jié)構(gòu)I用鐵板進行彎曲，并且固定設(shè)置于貨艙壁，支撐機構(gòu)I為“V”形，和橫向踏板2連接的一條側(cè)邊垂直于貨艙壁，支撐機構(gòu)I和貨艙壁之間的夾角為23-27°，支撐機構(gòu)I的“V”形彎曲半徑為40-50°。用彎曲鋼板替代梯子兩側(cè)邊框^5X9 的扁鋼)及支撐腳^5X12 的扁鋼)，使得原集中于兩側(cè)支撐腳的沖擊力和擠壓力有效地分散到整個彎曲鋼板，不僅使梯子滿足了力學和使用上的要求，也使得船體結(jié)構(gòu)均勻受力、免受局部強力沖擊。鋼板的厚度一般在10-16_之間，視實際受力強度而定，受在貨艙內(nèi)位置及貨物種類影響，貨艙縱深越大，所處位置越靠近底部，受力越強，所需鋼板越厚；不同貨物如鐵礦石與谷物，由于密度不同，對于同樣大小的貨艙，同一位置的梯子受 力強度也會不同，所需鋼板厚度也需不同。
權(quán)利要求1.一種貨艙內(nèi)抗撞擊擠壓梯子，包括梯子本體，其特征在于所述的梯子本體由兩個相對的支撐機構(gòu)(I)和支撐機構(gòu)(I)之間的橫向踏板(2)組成，所述的支撐機構(gòu)(I)固定設(shè)置于貨艙壁，所述的支撐機構(gòu)(I)為“V”形，和橫向踏板(2)連接的一條側(cè)邊垂直于貨艙壁。
2.如權(quán)利要求I所述的貨艙內(nèi)抗撞擊擠壓梯子，其特征在于所述的支撐機構(gòu)(I)和貨艙壁之間的夾角為23-27°。
3.如權(quán)利要求I或2所述的貨艙內(nèi)抗撞擊擠壓梯子，其特征在于所述的支撐機構(gòu)(I)的“V”形彎曲半徑為40-50°。
專利摘要本實用新型公開了一種貨艙內(nèi)抗撞擊擠壓梯子，所述的梯子本體由兩個相對的支撐機構(gòu)和支撐機構(gòu)之間的橫向踏板組成，所述的支撐機構(gòu)固定設(shè)置于貨艙壁，所述的支撐機構(gòu)為“V”形，和橫向踏板連接的一條側(cè)邊均垂直于貨艙壁。本實用新型能夠承受強力撞擊和擠壓，滿足力學性能要求，也使得船體結(jié)構(gòu)均勻受力，免受局部強力沖擊。
文檔編號B63B29/20GK202754110SQ201220477168
公開日2013年2月27日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者羅建林, 黃海泉, 何樹松, 劉宇, 徐宏偉, 李昂 申請人:南通中遠川崎船舶工程有限公司