專利名稱：一種電動龍舟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種電動龍舟技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動船，特別是一種將電力驅(qū)動與傳統(tǒng)龍舟組合起來的電動 龍舟，該電動龍舟也設(shè)有人力劃槳機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]龍舟是中華民族傳統(tǒng)的體育競賽船和文化娛樂工具，是龍文化的最典型最形象的 代表和載體?，F(xiàn)代許多水上景區(qū)或者水庫湖區(qū)都希望研制開發(fā)動力龍舟，并將龍舟用于體 育競賽和特色水上景區(qū)旅游，以便于提升龍舟的作用和價(jià)值、增加文化內(nèi)涵，并且發(fā)揚(yáng)光大 龍舟和龍文化。其文化價(jià)值和旅游市場都較大。然而傳統(tǒng)龍舟在技術(shù)上存在重大缺陷只 能依靠人力劃槳，且沒有雨棚，以及航行信號燈，作為旅游在雨天夜間不能使用，同時(shí)最重 要的是由于傳統(tǒng)龍舟的重心較高、速度較高，所以穩(wěn)定較差，特別是作為快速旅游船舶，其 安全性能不高，因此，是不適應(yīng)于作為客船類型的旅游船舶的，體育競賽與客船是完全不同 的兩種船舶，其規(guī)范要求完全不同，因?yàn)橛慰筒皇沁\(yùn)動員。[0003]從技術(shù)上看，龍舟是一種十分優(yōu)良的快速船形，長寬比特別大，作為體育競賽工 具、不僅能夠高度節(jié)能，而且航行性能極佳。同時(shí)在旅游方面也具有較高的價(jià)值，對于傳統(tǒng) 的人力龍舟進(jìn)行改造，增加動力裝置，是一種用途和價(jià)值提升，也是技術(shù)升級與功能提升。 然而，對于傳統(tǒng)動力裝置技術(shù)，動力龍舟完全無法實(shí)現(xiàn)，原因在于動力龍舟作為客船，不能 采用掛槳掛機(jī)，船舶規(guī)范已經(jīng)嚴(yán)令禁止，如果采用柴油機(jī)，則存在幾個(gè)不能解決的難題一 是無法排煙，且煙氣嚴(yán)重污染環(huán)境和游客；二是柴油機(jī)需要齒輪箱和換向器，龍舟狹窄的船 體無地方安裝；三是操縱性能差，前進(jìn)后退加速減速操縱復(fù)雜，完全不適應(yīng)于龍舟的快節(jié) 奏；四是噪聲較大，不適應(yīng)于旅游的需求；五是如果夜航，還需要發(fā)電裝置，龍舟就更加沒 有地方安排。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動龍舟，在保留傳統(tǒng)龍舟的文化和 技術(shù)及其功能特色的同時(shí)，以蓄電池為動力實(shí)現(xiàn)龍舟電力推進(jìn)，可實(shí)現(xiàn)水上旅游和體育競 賽雙重功能，并且具有較高的安全性以及夜航功能。[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種電動龍舟，包括船 體，船體上設(shè)有電力推進(jìn)裝置，船體內(nèi)還設(shè)有蓄電池，蓄電池與電力推進(jìn)裝置連接；[0006]所述的船體的長寬比為6 10:1。[0007]所述的船體的長寬比為8 9:1。[0008]所述的船體前端設(shè)有龍頭組件，船體后端設(shè)有龍尾組件。[0009]所述的船體的頂棚上設(shè)有太陽能電池板，太陽能電池板通過控制器與蓄電池連接。[0010]所述的船體上靠近尾部的位置設(shè)有駕駛室，駕駛室的高度高于船體的頂棚的高度。[0011]所述的駕駛室內(nèi)設(shè)有操作臺，操作臺與電力推進(jìn)裝置之間以變頻無級調(diào)速的方式 連接。[0012]所述的駕駛室頂端設(shè)有多個(gè)航行信號燈。[0013]所述的蓄電池設(shè)置在船體的底部艙室內(nèi)，并設(shè)有用于與岸電連接的接岸充電機(jī)插□。[0014]所述的船體兩側(cè)還設(shè)有多個(gè)人力劃槳機(jī)構(gòu)。[0015]所述的船體采用鋁合金或鋼質(zhì)材料制造。[0016]本實(shí)用新型提供的一種電動龍舟，具有以下的有益效果[0017]1、蓄電池與龍舟結(jié)合，使得動力龍舟在技術(shù)上得以實(shí)現(xiàn)，同比，可大大縮小動力裝 置的體積以滿足在狹窄的龍舟空間的安裝要求。同時(shí)，由于蓄電池分散安置在龍舟的底部 艙室，因而極大地降低了龍舟的重心，而提高了安全可靠性，從而適應(yīng)于客船的要求。[0018]2、采用蓄電池作為動力、實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)，具有無煙塵噪聲臭味的環(huán)保效果、以及人 性化的旅游氛圍。以電氣方式換向調(diào)速可免去機(jī)械換向器、變速齒輪箱和較長的傳動軸系 而節(jié)省空間，且具有在大范圍進(jìn)行精確調(diào)速的特性、可獲得優(yōu)良的機(jī)械電氣和控制特性、以 及高效節(jié)能的優(yōu)勢。[0019]3、采用蓄電池和電動機(jī)作為動力，并以變頻無級調(diào)速的方式工作，與龍舟的特殊 快速船舶形式配套具有良好的節(jié)能效果，可極大降低對于蓄電池容量的要求，從而適應(yīng)于 蓄電池低能的現(xiàn)狀。優(yōu)化的方案中采用磷酸鐵鋰電池，從而具有高效高使用壽命、高安全可 靠性、高抗濫用的能力，以及良好的環(huán)保效果。[0020]4、具有電力推進(jìn)和人力推進(jìn)的雙重功能，同時(shí)滿足了體育競賽和旅游的雙重要 求，具有多種運(yùn)行模式人力、電動或者兩者同時(shí)工作，既可以減輕體力勞動強(qiáng)度，又具有極 強(qiáng)的娛樂性以及較高的安全可靠性。[0021]5、采用蓄電池作為能源，實(shí)現(xiàn)一電多用，可極大地簡化系統(tǒng)和控制程序。[0022]6、船體采用鋼質(zhì)或者鋁合金材料取代木材制造船舶，有利于保護(hù)森林資源、可促 進(jìn)傳統(tǒng)龍舟更新?lián)Q代。其中采用鋁合金船體、可減輕龍舟重量，降低能耗。[0023]7、增加雨棚和太陽能電池板，有利于增加能源和適應(yīng)于雨天運(yùn)行的要求。增加航 行信號燈可實(shí)現(xiàn)夜航，而升高駕駛室使得燈具有了安裝位置，且保留了傳統(tǒng)風(fēng)格，并且增加 了現(xiàn)代氣息。


[0024]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0025]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖[0026]圖2是本實(shí)用新型中頂棚的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0027]圖3是本實(shí)用新型中船艙的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0028]圖4是本實(shí)用新型的系統(tǒng)連接框圖。[0029]圖中船體1，駕駛室2，蓄電池3，電力推進(jìn)裝置4，太陽能電池板5，人力劃槳機(jī)構(gòu) 6，航行信號燈7，座椅8，龍頭組件9，龍尾組件10。
具體實(shí)施方式
[0030]如圖1-4中，一種電動龍舟，包括船體1，船體I上設(shè)有電力推進(jìn)裝置4，船體I內(nèi) 還設(shè)有蓄電池3，蓄電池3與電力推進(jìn)裝置4連接；本例中的蓄電池3，優(yōu)化采用磷酸鐵鋰電 池，從而具有高效高使用壽命、高安全可靠性、高抗濫用的能力，以及良好的環(huán)保效果。所述 的船體I采用鋁合金或鋼質(zhì)材料制造。部分取代木材制造船舶，有利于保護(hù)森林資源、可促 進(jìn)傳統(tǒng)龍舟更新?lián)Q代。其中采用鋁合金船體、可減輕龍舟重量，降低能耗。[0031]所述的船體I的長寬比為6 10:1。所述的船體I的長寬比為8 9:1。由此狹長的 船型，非常適合與電力推進(jìn)裝置整合。[0032]所述的船體I前端設(shè)有龍頭組件9，船體I后端設(shè)有龍尾組件10。由此結(jié)構(gòu)并配 合狹長的船型，使本實(shí)用新型的外形接近于傳統(tǒng)龍舟的外形。[0033]所述的船體I的頂棚上設(shè)有太陽能電池板5，太陽能電池板5通過控制器與蓄電池 3連接。由此結(jié)構(gòu)，通過太陽能電池板5給蓄電池3充電。[0034]所述的船體I上靠近尾部的位置設(shè)有駕駛室2，駕駛室2的高度高于船體I的頂棚 的高度。所述的駕駛室2頂端設(shè)有多個(gè)航行信號燈7。增加航行信號燈可實(shí)現(xiàn)夜航，而升高 駕駛室使得航行信號燈7具有了安裝位置，且保留了傳統(tǒng)風(fēng)格，并且增加了現(xiàn)代氣息。[0035]所述的駕駛室2內(nèi)設(shè)有操作臺，操作臺與電力推進(jìn)裝置4之間以變頻無級調(diào)速的 方式連接。所述的蓄電池設(shè)置在船體I的底部艙室內(nèi)，并設(shè)有用于與岸電連接的接岸充電 機(jī)插口。[0036]所述的船體I兩側(cè)還設(shè)有多個(gè)人力劃槳機(jī)構(gòu)6。由此結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型具有電力 推進(jìn)和人力推進(jìn)的雙重功能，同時(shí)滿足了體育競賽和旅游的雙重要求，具有多種運(yùn)行模式 人力、電動或者兩者同時(shí)工作，既可以減輕體力勞動強(qiáng)度，又具有極強(qiáng)的娛樂性以及較高的安全可靠性。
權(quán)利要求1.一種電動龍舟，包括船體(1)，其特征是船體(I)上設(shè)有電力推進(jìn)裝置(4)，船體 Cl)內(nèi)還設(shè)有蓄電池(3)，蓄電池(3)與電力推進(jìn)裝置(4)連接；所述的船體(I)的長寬比為6 10:1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動龍舟，其特征是所述的船體(I)的長寬比為 8 9:1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動龍舟，其特征是所述的船體(I)前端設(shè)有龍頭組件 (9 )，船體(I)后端設(shè)有龍尾組件(10 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動龍舟，其特征是所述的船體(I)的頂棚上設(shè)有太陽能電池板(5 )，太陽能電池板(5 )通過控制器與蓄電池(3 )連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動龍舟，其特征是所述的船體(I)上靠近尾部的位置設(shè)有駕駛室(2)，駕駛室(2)的高度高于船體(I)的頂棚的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動龍舟，其特征是所述的駕駛室(2)內(nèi)設(shè)有操作臺， 操作臺與電力推進(jìn)裝置(4)之間以變頻無級調(diào)速的方式連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動龍舟，其特征是所述的駕駛室(2)頂端設(shè)有多個(gè)航行信號燈(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動龍舟，其特征是所述的蓄電池設(shè)置在船體(I)的底部艙室內(nèi)，并設(shè)有用于與岸電連接的接岸充電機(jī)插口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動龍舟，其特征是所述的船體(I)兩側(cè)還設(shè)有多個(gè)人力劃槳機(jī)構(gòu)(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動龍舟，其特征是所述的船體(I)采用鋁合金或鋼質(zhì)材料制造。
專利摘要一種電動龍舟，包括船體，船體上設(shè)有電力推進(jìn)裝置，船體內(nèi)還設(shè)有蓄電池，蓄電池與電力推進(jìn)裝置連接；所述的船體的長寬比為6~10:1。所述的船體前端設(shè)有龍頭組件，船體后端設(shè)有龍尾組件。所述的船體兩側(cè)還設(shè)有多個(gè)人力劃槳機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有以下的有益效果1、蓄電池與龍舟結(jié)合，使得動力龍舟在技術(shù)上得以實(shí)現(xiàn)。具有電力推進(jìn)和人力推進(jìn)的雙重功能，同時(shí)滿足了體育競賽和旅游的雙重要求，具有多種運(yùn)行模式人力、電動或者兩者同時(shí)工作，既可以減輕體力勞動強(qiáng)度，又具有極強(qiáng)的娛樂性以及較高的安全可靠性。
文檔編號B63B35/73GK202828073SQ20122052845
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者龐志森, 王文忠, 李作堯, 吳惠莉, 龐明, 張青發(fā) 申請人:龐志森, 王文忠, 張青發(fā), 張大中, 李作堯, 吳惠莉, 龐明, 宜昌發(fā)中船務(wù)有限公司