專利名稱：一種客滾船的船首結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客滾船的船首結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
客滾船的艏垂線處，自相應(yīng)于核定夏季干舷和設(shè)計(jì)縱傾的水線量到船側(cè)露天甲板上邊的垂直距離被稱為船首高度。為了保證客滾船航行過程中，其甲板上的車輛安全，避免海浪由艏外門進(jìn)入甲板淹沒車輛及貨物，造成損失，中國(guó)海事局《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定了沿海航區(qū)III級(jí)客滾船的最小的船首高度要求。然而，船首高度越大，船舶的總高度則越大，船舶的重心也越高，其航行的穩(wěn)定性和安全性相對(duì)就越差?！秶?guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》還規(guī)定，如全船僅設(shè)一層車輛甲板及設(shè)有首跳板門、首部每舷甲板室的平均寬度不小于0.2B且從首垂線向后量起的長(zhǎng)度不小于0.07L且高度不小于上層建筑標(biāo)準(zhǔn)高度，則可免除對(duì)船首高度的要求，這條規(guī)定被稱為對(duì)最小船首高度的豁免條件。為了滿足對(duì)最小船首高度的豁免條件，大多數(shù)國(guó)內(nèi)客滾船都采用了上述僅在艙壁甲板上設(shè)一層車輛甲板的形式。然而，這種形式的客滾船，又存在船艙空間利用率低，滾裝處所面積小，裝車量低的問題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，給出一種能夠在艙壁設(shè)置多層車輛甲板的同時(shí)，又能滿足船首高度豁免條件的客滾船的船首結(jié)構(gòu)，以在采用較小的船首高度的同時(shí)，提高船艙空間的利用率。本實(shí)用新型所述的客滾船的船首結(jié)構(gòu)，船首前端設(shè)置艏外門，艏外門內(nèi)側(cè)的車輛艙的前端部的艙口處增設(shè)了一道艏內(nèi)門，其艏外門的內(nèi)側(cè)設(shè)置有另一道艏內(nèi)門，所述艏內(nèi)門可開閉的鉸接在艙壁的一側(cè)，艏內(nèi)門的四周設(shè)置有水密封材料，閉合時(shí)艏內(nèi)門四周的水密封材料與艙壁壓緊形成水密結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的客滾船的船首結(jié)構(gòu)，船首外側(cè)設(shè)置艏外門，艏外門的內(nèi)側(cè)，在車輛艙的前端部的艙口處增設(shè)了一道艏內(nèi)門，艏內(nèi)門四周設(shè)置水密封材料，車輛進(jìn)入時(shí)，艏內(nèi)門可以打開在艙壁的一側(cè)，甲板上形成暢通的通道。車輛進(jìn)入完畢后，艏內(nèi)門關(guān)閉，其四周的密封材料與艙壁相抵緊，形成水密結(jié)構(gòu)。即使通過艏外門進(jìn)入的海浪，也無法通過艏內(nèi)門再進(jìn)入到車輛艙內(nèi)，因而，其降低了船首高度的要求。此外，由于艏內(nèi)門的防護(hù)，即使進(jìn)入到艏外門內(nèi)車輛甲板上方的海浪也無法通過艏內(nèi)門進(jìn)入到車輛甲板上，因此，其在車輛甲板下方的空艙處，可再設(shè)置一層以上的車輛甲板，作為額外的滾裝處所，從而大幅提升船艙空間的利用率，提高滾裝處所面積和裝車量。在各層車輛甲板之間可設(shè)置

圖1 一種客滾船的船首結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；[0008]圖3為艏內(nèi)門打開狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3，客滾船I的船首的前端部設(shè)置有艏外門2，艏外門的內(nèi)側(cè)的車輛艙前端口 3處設(shè)置有另一道艏內(nèi)門4，艏內(nèi)門通過轉(zhuǎn)軸鉸接在艙壁的一側(cè)，艏內(nèi)門的四周設(shè)置有水密封材料4，艏內(nèi)門閉合時(shí)，其四周的水密封材料與艙壁四周壓緊形成水密結(jié)構(gòu)。艏內(nèi)門4可以鉸接在艙壁的上側(cè)，在艙壁下側(cè)的甲板上安裝液壓缸，通過液壓缸驅(qū)動(dòng)艏內(nèi)門的開閉。又或者艏內(nèi)門也可以鉸接在艙壁的下側(cè)，在艙壁上側(cè)的甲板上安裝液壓缸，通過液壓缸驅(qū)動(dòng)艏內(nèi)門的開閉。艏內(nèi)門也可以鉸接在艙壁的左側(cè)或者右側(cè)。所述艏內(nèi)門可與跳板一體，如圖3。艏內(nèi)門四周的水密封材料可為硅膠等水密性能好的密封材料。
權(quán)利要求1.一種客滾船的船首結(jié)構(gòu)，船首前端設(shè)置艏外門，其特征在于:艏外門內(nèi)側(cè)的車輛艙的前端部的艙口處增設(shè)了一道艏內(nèi)門，所述艏內(nèi)門可開閉的鉸接在艙壁的一側(cè)，艏內(nèi)門的四周設(shè)置有水密封材料，閉合時(shí)艏內(nèi)門四周的水密封材料與艙壁壓緊形成水密結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述客滾船的船首結(jié)構(gòu)，其特征在于:艏內(nèi)門鉸接在艙壁的上側(cè)，在艙壁下側(cè)的甲板上安裝液壓缸，通過液壓缸驅(qū)動(dòng)艏內(nèi)門的開閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述客滾船的船首結(jié)構(gòu)，其特征在于:艏內(nèi)門的四周設(shè)置有水密封材料為硅膠。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客滾船的船首結(jié)構(gòu)，其艏外門的內(nèi)側(cè)設(shè)置有另一道艏內(nèi)門，所述艏內(nèi)門可開閉的鉸接在艙壁的一側(cè)，艏內(nèi)門的四周設(shè)置有水密封材料，閉合時(shí)艏內(nèi)門四周的水密封材料與艙壁壓緊形成水密結(jié)構(gòu)。艏內(nèi)門關(guān)閉，其四周的密封材料與艙壁相抵緊，形成水密結(jié)構(gòu)；即使通過艏外門進(jìn)入的海浪，也無法通過艏內(nèi)門再進(jìn)入到艙壁甲板，因而，其降低了船首高度的要求。且由于艏內(nèi)門的防護(hù)，其在車輛甲板下方的空艙處，其可再劃分出一層或一層以上的底處滾裝處所，從而大幅提升船艙空間的利用率，提高滾裝處所面積和裝車量。
文檔編號(hào)B63B27/14GK202944536SQ20122058902
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者麥榮枝, 楊力, 黎明南, 王靜, 秦禮川 申請(qǐng)人:廣州廣船國(guó)際股份有限公司