專利名稱：船用可升降移動(dòng)支柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于船舶工裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種船用可升降移動(dòng)支柱，適用于船廠倒墩時(shí)或平時(shí)支撐船體分段用。
背景技術(shù)：
目前船廠支撐船體分段的支柱多為圓柱形支柱，由鋼管和兩個(gè)面板組成，支柱的重量在300公斤以上，支柱自身不能移動(dòng)，需用吊車移動(dòng)至規(guī)定位置。吊車作為船廠稀缺資源，能否將其高效利用，一定程度上影響著整個(gè)造船生產(chǎn)周期和成本。由于現(xiàn)有支柱不可移動(dòng)，存在著布置時(shí)間長，需要占用吊車設(shè)備資源等不足。當(dāng)分段數(shù)量或重心發(fā)生變化需要倒墩時(shí)，需要大型門式吊車將整個(gè)分段吊起，然后用移動(dòng)式吊車布置支柱，占用設(shè)備資源巨大，而且每一支柱的移動(dòng)和定位費(fèi)時(shí)費(fèi)力。因此，迫切需要研制一種可移動(dòng)、可循環(huán)使用的支撐輔助用具，來滿足船舶建造過程中大型鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品及各種重型物件的擺放、定位等方面的使用需要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種船用可升降移動(dòng)支柱，它可以解決現(xiàn)有支柱不能自身移動(dòng)的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種船用可升降移動(dòng)支柱，包括立柱，所述立柱頂端和底端分別設(shè)有上底板和下底板，在所述立柱外套裝有多個(gè)腳輪的推車，在所述推車與所述立柱之間的空腔內(nèi)設(shè)有至少兩根拉簧，每一所述拉簧上端連接在所述推車上，下端連接在所述立柱上，所述立柱在非承重狀態(tài)下，所述立柱受所述拉簧拉力被向上拉，處于提升狀態(tài)，所述立柱下底板不與地面接觸，所述立柱在承重狀態(tài)下，所述立柱克服所述拉簧拉力落下，所述立柱下底板與地面接觸。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，還具有以下附加技術(shù)特征:共有四根所述拉簧，前后各兩根，所述拉簧傾斜設(shè)置，所述拉簧的軸線與水平之間的傾斜角度為55° -65°。在所述推車內(nèi)壁和立柱上焊接有拉簧眼板，所述拉簧掛在所述拉簧眼板上。所述腳輪為四個(gè)，兩個(gè)固定輪，兩個(gè)萬向輪。所述立柱的上底板和下底板上均焊接有肘板。裝上所述拉簧后，所述立柱距地面距離保持在50 ± 3mm。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:1、本實(shí)用新型具有使用方便，操作簡單，靠人力即可移動(dòng)的一種船用可升降支柱。尤其是在倒墩工作中，利用本實(shí)用新型只需一名工人和/或一輛叉車配合，即可完成重新布置分段支撐工作。效率大幅提高，節(jié)省大量吊車資源，為縮減船舶建造周期提供了技術(shù)保證。2、四根拉簧拉力設(shè)計(jì)，選擇剛好滿足能拉起立柱，使推車能夠移動(dòng)；在支柱承重時(shí)，分段的重量足以克服拉簧拉力壓下立柱，使得拉簧被拉長的距離較短，從而使拉簧保持較長的使用壽命。3、拉簧傾斜設(shè)置，既能使立柱保持對中，使立柱處于豎直狀態(tài)，又可使拉簧被拉長的距離較小時(shí)，就能滿足立柱觸地。4、本實(shí)用新型設(shè)有兩個(gè)工業(yè)萬向腳輪，保證作業(yè)人員操作時(shí)省力且能自由轉(zhuǎn)向。

圖1是本實(shí)用新型一種船用可升降移動(dòng)支柱裝配關(guān)系圖；圖2是本實(shí)用新型一種船用可升降移動(dòng)支柱的立柱主視圖；圖3是本實(shí)用新型一種船用可升降移動(dòng)支柱的推車車體的主視圖；1、立柱；1_1、立柱上底板；1_2、立柱下底板；1_3、上肘板；1_4、下肘板；2、推車；2-1、推車手把；3、拉簧眼板；4、拉簧；5、工業(yè)固定腳輪；6、工業(yè)萬向腳輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1、圖2和圖3所示，船用可升降移動(dòng)支柱包括立柱1、推車2、八個(gè)拉簧眼板
3、四根拉簧4、兩個(gè)工業(yè)固定腳輪5和兩個(gè)工業(yè)萬向腳輪6。制造方法如下:立柱I的下底板1-2和下肘板1-4預(yù)留不焊接，先在立柱I及推車2上按規(guī)定位置分別點(diǎn)焊4個(gè)拉簧眼板3，上下拉簧眼板3應(yīng)分開設(shè)置，在推車2上的四個(gè)上拉簧眼板3設(shè)置在外側(cè)，在立柱I上的四個(gè)下拉簧眼板3設(shè)置在內(nèi)側(cè)，這樣可以使每一拉簧4傾斜設(shè)置，使拉簧4的軸線與水平之間的傾斜角度為60°。當(dāng)推車2與立柱I套裝后，裝上四根拉簧4后查看立柱下底板1-2的位置距地面距離是否保持在50±3mm。如果有誤差，調(diào)整立柱I上的眼板3位置。直到符合要求后焊接固定拉簧眼板3。四根拉簧眼板3中心距應(yīng)相同。然后焊接立柱下底板1-2及下肘板1-4 ;最后固定推車2上的工業(yè)固定腳輪5和工業(yè)萬向腳輪6。設(shè)計(jì)拉簧4的拉力時(shí)，拉簧4的選取剛好滿足能拉起立柱I ;在承重時(shí)，分段的重量足夠克服拉簧4拉力壓下立柱。拉簧4傾斜60°斜向設(shè)置，可以使立柱I保持對中，使立柱I始終處于豎直狀態(tài)，又可使拉簧4被拉長的距離較小時(shí)，就能滿足立柱I觸地。這樣在承重狀態(tài)下，拉簧4伸長距離較短，以延長拉簧4的工作壽命。拉簧眼板3是由板體和板體上的通孔構(gòu)成，拉簧4的掛鉤掛在拉簧眼板3的通孔上。本實(shí)用新型的使用方法:根據(jù)船體分段重量及重心位置，確定好船用可升降移動(dòng)支柱的位置，將本實(shí)用新型推置預(yù)定位置即可。當(dāng)本實(shí)用新型的立柱I在非承重狀態(tài)下，立柱I受拉簧4拉力被向上拉，處于提升狀態(tài)，立柱的下底板1-2不與地面接觸，距離地面大約50mm。當(dāng)船體壓在立柱上底板1-1上時(shí)，即船用可升降移動(dòng)支柱的立柱I處于承重狀態(tài)下，立柱I克服四個(gè)拉簧4拉力落下，立柱下底板1-2與地面接觸。此時(shí)，本實(shí)用新型的船用可升降移動(dòng)支柱處于工作狀態(tài)。本實(shí)用新型也可用于固定支架不能滿足使用時(shí)的臨時(shí)支撐。
權(quán)利要求1.一種船用可升降移動(dòng)支柱，包括立柱，所述立柱頂端和底端分別設(shè)有上底板和下底板，其特征在于:在所述立柱外套裝有多個(gè)腳輪的推車，在所述推車與所述立柱之間的空腔內(nèi)設(shè)有至少兩根拉簧，每一所述拉簧上端連接在所述推車上，下端連接在所述立柱上，所述立柱在非承重狀態(tài)下，所述立柱受所述拉簧拉力被向上拉，處于提升狀態(tài)，所述立柱下底板不與地面接觸，所述立柱在承重狀態(tài)下，所述立柱克服所述拉簧拉力落下，所述立柱下底板與地面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用可升降移動(dòng)支柱，其特征在于:共有四根所述拉簧，前后各兩根，所述拉簧傾斜設(shè)置，所述拉簧的軸線與水平之間的傾斜角度為55° -65°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船用可升降移動(dòng)支柱，其特征在于:在所述推車內(nèi)壁和立柱上焊接有拉簧眼板，所述拉簧掛在所述拉簧眼板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種船用可升降移動(dòng)支柱，其特征在于:所述腳輪為四個(gè)，兩個(gè)固定輪，兩個(gè)萬向輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船用可升降移動(dòng)支柱，其特征在于:所述立柱的上底板和下底板上均焊接有肘板。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船用可升降移動(dòng)支柱，其特征在于:裝上所述拉簧后，所述立柱距地面距離保持在50 ± 3mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種船用可升降移動(dòng)支柱，它可以解決現(xiàn)有支柱不能自身移動(dòng)的問題。技術(shù)方案是，一種船用可升降移動(dòng)支柱，包括立柱，立柱頂端和底端分別設(shè)有上底板和下底板，在立柱外套裝有多個(gè)腳輪的推車，在推車與立柱之間的空腔內(nèi)設(shè)有至少兩根拉簧，每一拉簧上端連接在推車上，下端連接在立柱上，立柱在非承重狀態(tài)下，立柱受拉簧拉力被向上拉，處于提升狀態(tài)，立柱下底板不與地面接觸，立柱在承重狀態(tài)下，立柱克服拉簧拉力落下，立柱下底板與地面接觸。利用本實(shí)用新型只需一名工人，即可完成重新布置分段支撐工作。效率大幅提高，節(jié)省大量吊車資源，為縮減船舶建造周期提供了技術(shù)保證。
文檔編號B63C5/02GK202987476SQ201220713940
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者傅惠田, 胡文, 莊利軍, 張國強(qiáng) 申請人:青島造船廠有限公司