激振力減小式船舶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種激振力減小式船舶。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶包括：船體，所述船體包括具有螺旋槳的后端；和激振力減小模塊，所述激振力減小模塊在螺旋槳的操作期間在與螺旋槳相鄰的船體的表面上形成用于產(chǎn)生反射波的空氣層以減小在船體的方向上的激振力，其中激振力減小模塊可以相對(duì)于在船體的垂直方向上穿過螺旋槳的旋轉(zhuǎn)軸線的中心的中心線偏心地布置。
【專利說明】激振力減小式船舶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種激振力減小式船舶，并且更具體地涉及一種具有減小激振力的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的激振力減小式船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)設(shè)置在船舶的船尾中的螺旋槳在水下旋轉(zhuǎn)時(shí)，水沿著螺旋槳的翼部的表面流動(dòng)并在螺旋槳的翼部的前表面與后表面之間產(chǎn)生水壓差。水壓差產(chǎn)生使船舶在海中移動(dòng)的推力。
[0003]當(dāng)螺旋槳操作以用于船舶的移動(dòng)時(shí)，即，螺旋槳在水下旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于作為旋轉(zhuǎn)體的螺旋槳而在水下產(chǎn)生壓力波動(dòng)。壓力波動(dòng)增加到船舶的船體的激振力，使得在船體中產(chǎn)生包括噪聲的振動(dòng)。
[0004]特別是，當(dāng)在水下由螺旋槳產(chǎn)生氣穴時(shí)，激振力進(jìn)一步增加，使得船舶可能會(huì)嚴(yán)重地振動(dòng)。
[0005]當(dāng)在水下產(chǎn)生低壓力點(diǎn)時(shí)，包括在水中的氣體從水中逃逸并聚集在低壓力點(diǎn)中，使得產(chǎn)生氣泡。因此，當(dāng)產(chǎn)生的氣泡到達(dá)高壓點(diǎn)時(shí)，氣泡迅速破裂，使得在水下產(chǎn)生強(qiáng)壓力波動(dòng)。
[0006]為了解決激振力由于壓力波動(dòng)而增加的以上問題，已經(jīng)嘗試了各種方法，例如，以不同的方式設(shè)計(jì)螺旋槳的翼部的形狀或尺寸，改進(jìn)船舶的船尾的形狀，增加切斷噪聲和振動(dòng)的單獨(dú)的加強(qiáng)構(gòu)件，連接引導(dǎo)來自船舶的船頭的水流的引導(dǎo)裝置，或減小螺旋槳的尺寸。然而，這些方法對(duì)于減小激振力都沒有實(shí)質(zhì)效果。
[0007]另一方面，在諸如需要安靜移動(dòng)的用于旅行的游輪或軍艦的船舶的情況下，必需盡可能快地解決作為激振力傳遞給船體的包括噪聲的振動(dòng)由于螺旋槳導(dǎo)致的壓力波動(dòng)而增加的問題。因此，需要關(guān)于以上問題的研發(fā)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]技術(shù)問題
[0009]本發(fā)明提供一種激振力減小式船舶，所述船舶可以防止當(dāng)激振力由于在螺旋槳的操作期間產(chǎn)生的壓力波動(dòng)而增加時(shí)船體中的振動(dòng)的產(chǎn)生。
[0010]本發(fā)明的有益效果
[0011]根據(jù)本發(fā)明，可以防止當(dāng)激振力由于在螺旋槳的操作期間產(chǎn)生的壓力波動(dòng)而增加時(shí)船體中的振動(dòng)的產(chǎn)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶的螺旋槳區(qū)域的結(jié)構(gòu)視圖；
[0013]圖2是圖1的示意性后部結(jié)構(gòu)視圖；
[0014]圖3示出了激振力減小模塊的測(cè)試示例；[0015]圖4A和圖4B是顯示圖3的測(cè)試示例的結(jié)果的圖表；
[0016]圖5是圖1的區(qū)域A的放大結(jié)構(gòu)視圖；
[0017]圖6是圖5的分解視圖；
[0018]圖7A是圖6的透視圖；
[0019]圖8是激振力減小模塊的后部透視圖；
[0020]圖9是圖1的激振力減小式船舶的控制方塊圖；
[0021]圖1OA是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶的示意性后部結(jié)構(gòu)視圖，而圖1OB是變形示例。
[0022]圖11是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶中的激振力減小模塊區(qū)域的橫截面結(jié)構(gòu)視圖；
[0023]圖12是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶中的激振力減小模塊區(qū)域的橫截面結(jié)構(gòu)視圖；
[0024]圖13是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶中的激振力減小模塊區(qū)域的橫截面結(jié)構(gòu)視圖；
[0025]圖14和圖15是圖示應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶的激振力減小模塊的管路打開/關(guān)閉模塊的操作的視圖；
[0026]圖16和圖17是圖示應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶的激振力減小模塊的管路打開/關(guān)閉模塊的操作的視圖；以及
[0027]圖18和圖19是圖示應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶的激振力減小模塊的管路打開/關(guān)閉模塊的操作的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]根據(jù)本發(fā)明的一方面，激振力減小式船舶包括具有設(shè)置在船尾處的螺旋槳的船體、和通過在螺旋槳的操作期間在與螺旋槳相鄰的船體的表面上形成產(chǎn)生反射波的空氣層而減小朝向船體的激振力的激振力減小模塊，其中激振力減小模塊被布置成相對(duì)于在船體的垂直方向上經(jīng)過螺旋槳的旋轉(zhuǎn)軸線的中心線朝向一側(cè)偏移。
[0029]由激振力減小模塊形成的空氣層可以形成在與螺旋槳相鄰的船體的表面的局部區(qū)域中。
[0030]激振力減小模塊可以被布置成相對(duì)于中心線在螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向上朝向一側(cè)偏移。
[0031]激振力減小模塊可以通過在從船體的船頭到船尾的方向上噴射空氣而在船體的表面上形成空氣層。
[0032]激振力減小模塊可以包括聯(lián)接到船體的壁面并從船體的外表面突出的突出部，并且激振力減小模塊通過經(jīng)由形成在突出部中的氣泡噴出孔在船體的外表面上產(chǎn)生氣泡而在船體的表面上形成空氣層。
[0033]激振力減小式船舶還可以包括多孔蓋，所述多孔蓋聯(lián)接到氣泡噴出孔的區(qū)域。
[0034]激振力減小式船舶還可以包括:底部塞，所述底部塞聯(lián)接到船體的壁面，并且激振力減小模塊能夠拆卸地連接到所述底部塞；和用于將壓縮空氣供應(yīng)給激振力減小模塊的壓縮空氣供應(yīng)部。[0035]壓縮空氣供應(yīng)部可以包括:設(shè)置在船體的一側(cè)的壓縮機(jī)；用于直接連接壓縮機(jī)和激振力減小模塊的壓縮空氣供應(yīng)管路；和至少一個(gè)閥，所述至少一個(gè)閥設(shè)置在壓縮空氣供應(yīng)管路上并調(diào)節(jié)沿著壓縮空氣供應(yīng)管路流動(dòng)的壓縮空氣的流動(dòng)。
[0036]激振力減小模塊可以包括:模塊本體，所述模塊本體包括形成在模塊本體中的壓縮空氣流動(dòng)管路，由壓縮空氣供應(yīng)部供應(yīng)的壓縮空氣流動(dòng)通過所述壓縮空氣流動(dòng)管路，模塊本體通過插入底部塞的貫穿部中而聯(lián)接到底部塞的貫穿部并包括形成在模塊本體的一側(cè)的突出部；和本體凸緣，所述本體凸緣形成在模塊本體的另一側(cè)并布置在底部塞的支撐
基座上。
[0037]突出部可以包括:傾斜壁部，所述傾斜壁部連接到模塊本體的一側(cè)以傾斜；和垂直壁部，所述垂直壁部從傾斜壁部的端部朝向模塊本體的表面垂直布置。
[0038]壓縮空氣流動(dòng)管路可以包括:線性段部分，所述線性段部分沿著模塊本體的縱向方向延伸；和橫向段部分，所述橫向段部分布置在突出部的內(nèi)側(cè)以橫過線性段部分并包括形成在橫向段部分的端部處的氣泡噴出孔。
[0039]用于引導(dǎo)壓縮空氣的弧式導(dǎo)向部可以進(jìn)一步設(shè)置在線性段部分與橫向段部分之間。
[0040]線性段部分和橫向段部分可以被獨(dú)立地設(shè)置成多個(gè)。
[0041]激振力減小式船舶還可以包括:壓力波動(dòng)檢測(cè)單元，所述壓力波動(dòng)檢測(cè)單元設(shè)置在船體上并檢測(cè)在螺旋槳的操作期間產(chǎn)生的壓力波動(dòng)；和控制器，所述控制器用于根據(jù)從壓力波動(dòng)檢測(cè)單元輸出的信息控制通過激振力減小模塊進(jìn)行的氣泡的產(chǎn)生。
[0042]激振力減小式船舶還可以包括管路打開/關(guān)閉模塊，所述管路打開/關(guān)閉模塊設(shè)置在激振力減小模塊的壓縮空氣流動(dòng)管路上并選擇性地打開/關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路的開口。
[0043]管路打開/關(guān)閉模塊可以是非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊，當(dāng)通過壓縮空氣流動(dòng)管路供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，所述非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊打開壓縮空氣流動(dòng)管路，而當(dāng)壓縮空氣的供應(yīng)中斷時(shí)，所述非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路。
[0044]非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊可以包括:球形構(gòu)件，所述球形構(gòu)件布置在壓縮空氣流動(dòng)管路中并且打開/關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路；和第一彈性構(gòu)件，所述第一彈性構(gòu)件聯(lián)接到球形構(gòu)件，并且當(dāng)供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，所述第一彈性構(gòu)件被壓縮以允許球形構(gòu)件打開壓縮空氣流動(dòng)管路，而當(dāng)壓縮空氣的供應(yīng)中斷時(shí)，所述第一彈性構(gòu)件膨脹以允許球形構(gòu)件關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路。
[0045]非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊還可以包括:球形室，所述球形室設(shè)置在壓縮空氣流動(dòng)管路上并形成容納球形構(gòu)件的空間，所述空間包括與在壓縮空氣流動(dòng)的方向上的下游部的寬度相比具有相對(duì)較小的寬度的部分；以及彈性構(gòu)件支撐部，所述彈性構(gòu)件支撐部設(shè)置在球形室中并支撐第一彈性構(gòu)件。
[0046]非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊可以包括:管路打開/關(guān)閉板，所述管路打開/關(guān)閉板能夠旋轉(zhuǎn)地布置在壓縮空氣流動(dòng)管路中并選擇性地打開/關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路；第二彈性構(gòu)件，所述第二彈性構(gòu)件聯(lián)接到管路打開/關(guān)閉板并在使管路打開/關(guān)閉板返回到初始位置的方向上被彈性偏壓；和止動(dòng)部，所述止動(dòng)部設(shè)置在壓縮空氣流動(dòng)管路的壁體上并限制管路打開/關(guān)閉板的樞轉(zhuǎn)。[0047]【具體實(shí)施方式】
[0048]以下對(duì)實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，在附圖中顯示了所述實(shí)施例的示例，其中相同的附圖標(biāo)記在整個(gè)附圖中表示相同的元件。在這點(diǎn)上，各實(shí)施例可以具有不同的形式并且不應(yīng)被解釋為受限于這里進(jìn)行的描述。因此，以下僅參照附圖描述實(shí)施例，以說明本描述的多個(gè)方面。
[0049]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶的螺旋槳區(qū)域的結(jié)構(gòu)視圖。圖2是圖1的示意性后部結(jié)構(gòu)視圖。
[0050]參照?qǐng)D1和圖2，根據(jù)本實(shí)施例的船舶是激振力減小式船舶，并且可以包括具有設(shè)置在船舶的船尾中的螺旋槳120的船體110和激振力減小模塊140，所述激振力減小模塊140通過在螺旋槳120的操作期間在與螺旋槳120相鄰的船體110的表面上形成用于產(chǎn)生反射波的空氣層(參考圖1和圖5)來減小朝向船體110激振力。
[0051]在本實(shí)施例中的船舶可以包括商船、軍艦、漁船、航空母艦、鉆井船、游輪、和特殊作業(yè)船以及海上漂浮結(jié)構(gòu)。
[0052]用于控制船舶的行進(jìn)方向的舵130繞螺旋槳120設(shè)置。舵130可以是普通舵或球形舵。
[0053]當(dāng)螺旋槳120如上所述操作時(shí)，即，螺旋槳120在水下旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于螺旋槳120作為旋轉(zhuǎn)體而在水下出現(xiàn)壓力波動(dòng)。壓力波動(dòng)通過增加到船體110的將激振力而使船體110產(chǎn)生包括噪聲的振動(dòng)。
[0054]當(dāng)船舶例如是需要安靜移動(dòng)的用于旅行的游輪或軍艦時(shí)，傳遞給船體110的振動(dòng)可能是一個(gè)巨大的問題。為了防止以上問題，即，為了防止由于在螺旋槳120的操作期間在水下出現(xiàn)的壓力波動(dòng)而增加的激振力導(dǎo)致的在船體110中產(chǎn)生的振動(dòng)，本實(shí)施例提出了一種激振力減小模塊140。
[0055]參照?qǐng)D2，激振力減小模塊140可以被布置成相對(duì)于在船體110的垂直方向上經(jīng)過螺旋槳120的旋轉(zhuǎn)軸線的中心線C/L朝向一側(cè)偏移。
[0056]例如，在本實(shí)施例中，激振力減小模塊140可以被布置成相對(duì)于船體110的中心線C/L朝向螺旋槳120旋轉(zhuǎn)的方向偏移。激振力減小模塊140在從船體110的船頭到船尾的方向上噴射空氣以在船體的表面上形成產(chǎn)生反射波的空氣層(參考圖1和圖5)。本發(fā)明不受限于此，并且激振力減小模塊140可以被布置成相對(duì)于船體110的中心線C/L在與螺旋槳120旋轉(zhuǎn)的方向相反的方向上偏移。
[0057]不管激振力減小模塊140的位置，激振力減小模塊140都足以在與螺旋槳120相鄰的船體110的表面的部分區(qū)域中形成空氣層。換句話說，空氣層可以僅形成在未覆蓋與螺旋槳120相鄰的船體110的表面的整個(gè)區(qū)域的部分區(qū)域中。這樣做，有利的是可以通過反射波的操作減小朝向船體Iio的激振力。
[0058]圖2是圖1的示意性后部結(jié)構(gòu)視圖。雖然圖2示出了在本實(shí)施例中設(shè)置了兩個(gè)激振力減小模塊140，但是激振力減小模塊140的數(shù)量可以是一個(gè)或三個(gè)或更多個(gè)。
[0059]由于設(shè)置在船體110上的激振力減小模塊140在朝向船尾的方向上在船體110的表面上形式特定寬度的空氣層(參考圖1和圖5)，如圖2所示，因此可以防止由于在螺旋槳120的操作期間出現(xiàn)的壓力波動(dòng)而導(dǎo)致的激振力的增加而在船體110中產(chǎn)生振動(dòng)。
[0060]詳細(xì)地，在螺旋槳120的操作期間由氣穴產(chǎn)生的球形壓力波可以在所有方向上傳播。如在本實(shí)施例中那樣，不管船只為左舷和右舷，當(dāng)空氣層如圖1和圖5所示形成在與螺旋槳120相鄰的船體110的表面上時(shí)，入射在空氣層上的球形壓力波的一部分從空氣層以與入射波相比接近于幾乎180°的相位向外反射。反射波可以抵消/減少入射在空氣層上的為球形壓力波的入射波。因此，可以減小從空氣層外面?zhèn)鬟f給船體110的壓力波動(dòng)。當(dāng)從空氣層外部傳遞給船體110的壓力波動(dòng)減小時(shí)，激振力減小，并因此船體110中產(chǎn)生的噪聲或振動(dòng)自然地減小。
[0061]為了證明以上內(nèi)容，已經(jīng)對(duì)船舶進(jìn)行了測(cè)試，并且以圖表顯示了測(cè)試結(jié)果。
[0062]圖3示出了激振力減小模塊140的測(cè)試示例。圖4A和圖4B是顯示圖3的測(cè)試示例的結(jié)果的圖表。
[0063]在圖3的Il和12的區(qū)域STBD(右舷)中，激振力減小模塊140在從船頭到船尾的方向上噴射空氣，從而在船體110的表面上形成特定寬度的空氣層。壓力波動(dòng)傳感器1-4布置在位置P1-P4處以測(cè)量壓力波動(dòng)。當(dāng)形成空氣層時(shí)，如圖4A所示壓力波動(dòng)平均減少大約50%，并且如圖4B所示艉板區(qū)域中的振動(dòng)減少80%或更多。特別是，在位于空氣層外側(cè)的位置P2、P3和P4處壓力波動(dòng)可以平均減少50%或更多。
[0064]根據(jù)以上結(jié)果，根據(jù)圖1和圖5所示的實(shí)施例，當(dāng)空氣層通過激振力減小模塊140形成在與螺旋槳120相鄰的船體110的表面上時(shí)，從空氣層外側(cè)傳遞給船體110的壓力波動(dòng)減小，使得激振力可以被減小。
[0065]以下參照?qǐng)D5-8描述如上所述的激振力減小模塊140的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。圖5是圖1的區(qū)域A的放大結(jié)構(gòu)視圖。圖6是圖5的分解圖。圖7是圖6的透視圖。圖8是激振力減小模塊的后部透視圖。
[0066]參照?qǐng)D5-8，應(yīng)用到根據(jù)本實(shí)施例的激振力減小式船舶的激振力減小模塊140包括突出部分141，所述突出部分141聯(lián)接到與螺旋槳120相鄰的船體110的壁面并從船體110的外表面突出。激振力減小模塊140通過形成在突出部分141中的氣泡噴出孔141a朝向船體110的外表面產(chǎn)生氣泡，從而在船體110的表面上形成具有特定寬度的空氣層，如圖1和圖5所示。
[0067]為了組裝激振力減小模塊140，底部塞160聯(lián)接到船體110的壁面。當(dāng)通過設(shè)置在船體110上的壓縮空氣供應(yīng)單元170接收壓縮空氣的激振力減小模塊140在水下噴射壓縮空氣時(shí)，由于氣泡在船體110的表面上形成空氣層。
[0068]在描述激振力減小模塊140之前描述底部塞160和壓縮空氣供應(yīng)單元170。
[0069]底部塞160是安裝在船體110的壁面上的多個(gè)位置上的部件。底部塞160用作用于排泄進(jìn)入到船體Iio中的水的塞子。因?yàn)橹挥挟?dāng)需要時(shí)才打開底部塞160，因此底部塞160通常不需要從船體110拆卸。
[0070]如圖6所示，用于與底部塞160聯(lián)接的塞聯(lián)接孔111形成在船體110中。第一傾斜表面112和水平表面113形成在塞聯(lián)接孔111的外壁上。第二傾斜表面161和第二水平表面162分別對(duì)應(yīng)于第一傾斜表面112和水平表面113形成在底部塞160上。
[0071]底部塞160可以通過以上結(jié)構(gòu)聯(lián)接到塞聯(lián)接孔111。底部塞160可以以螺釘方法或以壓配合方法聯(lián)接到塞聯(lián)接孔111以不容易被拆卸。
[0072]接下來，如圖1所示，壓縮空氣供應(yīng)單元170包括布置在設(shè)置在船體110的一側(cè)的舵機(jī)室171中的壓縮機(jī)172和直接連接壓縮機(jī)172和激振力減小模塊140的壓縮空氣供應(yīng)管路173。
[0073]當(dāng)僅設(shè)置一個(gè)激振力減小模塊140時(shí)，設(shè)置一個(gè)壓縮空氣供應(yīng)管路173。當(dāng)設(shè)置兩個(gè)或更多個(gè)激振力減小模塊140時(shí)，以與激振力減小模塊140的數(shù)量相同數(shù)量的方式設(shè)置壓縮空氣供應(yīng)管路173。
[0074]多個(gè)閥174a和174b可以設(shè)置在壓縮空氣供應(yīng)管路173上。閥174a和174b可以是可電子控制的電磁閥。
[0075]激振力減小模塊140可拆卸地聯(lián)接到底部塞160，如圖5_8所示。當(dāng)激振力減小模塊140如上所述聯(lián)接到底部塞160時(shí)，非常容易進(jìn)行激振力減小模塊140的安裝與維修
/修理。
[0076]然而，因?yàn)楸景l(fā)明正確保護(hù)范圍不局限于此，因此激振力減小模塊140不需要聯(lián)接到底部塞160。例如，激振力減小模塊140可以一體地嵌入船體110的壁面中。這種結(jié)構(gòu)可以屬于本發(fā)明的正確保護(hù)范圍。
[0077]激振力減小模塊140可以包括插入底部塞160的貫穿部分163中的模塊本體142和形成在與模塊本體142相對(duì)的一側(cè)并布置在底部塞160的支撐基座164處的本體凸緣144。壓縮空氣流動(dòng)通過的壓縮空氣流動(dòng)管路143形成在激振力減小模塊140中。
[0078]模塊本體142可以被設(shè)置為圓柱形結(jié)構(gòu)并插入底部塞160的貫穿部163中。模塊本體142可以通過塑性模制制造而成。
[0079]突出部141形成在模塊本體142的插入端部中。當(dāng)模塊本體142插入底部塞160的貫穿部163中時(shí)，突出部141具有從船體110的外表面突出的突起形狀。因此，氣泡沿著船體110的外表面以特定寬度通過形成在突出部141的端部處的氣泡噴出孔141a被噴出，從而形成空氣層。
[0080]具有從船體110的外表面關(guān)出的關(guān)起形狀的關(guān)出部141可以包括被連接以從t旲塊本體142的一側(cè)傾斜的傾斜壁部141b和從傾斜壁部141b的端部到模塊本體142的表面垂直布置的垂直壁部141c。因?yàn)橥怀霾?41包括傾斜壁部141b時(shí)，即，傾斜壁部141b結(jié)構(gòu)上為流線型形狀，因此可以減小對(duì)水的摩擦阻力。
[0081]在突出部141的結(jié)構(gòu)中，氣泡噴出孔141a可以形成在垂直壁部141c中。氣泡噴出孔141a可以是圓形或橢圓形孔?？梢赃m當(dāng)?shù)剡x擇氣泡噴出孔141a的數(shù)量。
[0082]多個(gè)第一通孔144a以及第二直通槽144a和160a分別形成在本體凸緣144和底部塞160中以通過使用螺栓B相互連接。雖然第一和第二通孔144a和160a中的每一個(gè)的數(shù)量是四個(gè)是穩(wěn)定的，但是可以適當(dāng)?shù)馗淖兊谝缓偷诙?44a和160a的數(shù)量。
[0083]壓縮空氣流動(dòng)管路143的一個(gè)端部連接到壓縮空氣供應(yīng)單元170的壓縮空氣供應(yīng)管路173。壓縮空氣流動(dòng)管路143包括沿著模塊本體142的縱向方向延伸的線性段部分143a和布置在突出部141內(nèi)側(cè)橫過線性段部分143a并在其端部處形成有氣泡噴出孔141a的橫向段部分143b。
[0084]線性段部分143a和橫向段部分143b被單獨(dú)制造并隨后連接在一起，這是因?yàn)橐淮毋@孔過程是困難的。當(dāng)鉆進(jìn)過程容易時(shí)，線性段部分143a和橫向段部分143b可以被制
造成一體。
[0085]圖9是圖1的激振力減小式船舶的控制方塊圖。參照?qǐng)D9，根據(jù)本實(shí)施例的激振力減小式船舶還可以包括壓力波動(dòng)檢測(cè)單元180和控制器190。雖然可以考慮到簡(jiǎn)單地開啟/關(guān)閉激振力減小模塊140的方法，但是當(dāng)通過控制器190控制激振力減小模塊140時(shí)可以更加有效地減小激振力。
[0086]壓力波動(dòng)檢測(cè)單元180設(shè)置在船體110中并檢測(cè)在螺旋槳120的操作期間產(chǎn)生的壓力波動(dòng)。壓力波動(dòng)檢測(cè)單元180可以如圖3所示設(shè)置在P1-P4的四個(gè)位置處，或根據(jù)需要設(shè)置在一個(gè)特定位置處或設(shè)置在多個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢锰帯?br> [0087]控制器190可以根據(jù)從壓力波動(dòng)檢測(cè)單元180輸出的信息控制通過激振力減小模塊140產(chǎn)生氣泡。
[0088]控制器190可以通過控制壓縮機(jī)172和連接到激振力減小模塊140的閥174a和174b的操作控制由激振力減小模塊140進(jìn)行的氣泡的產(chǎn)生或產(chǎn)生的氣泡的數(shù)量。
[0089]例如，當(dāng)檢測(cè)到壓力波動(dòng)高于預(yù)設(shè)參考值時(shí)，可以確定螺旋槳120進(jìn)行操作，并因此控制器190開啟壓縮機(jī)172以及閥174a和174b的操作，從而控制通過激振力減小模塊140進(jìn)行的氣泡的產(chǎn)生。
[0090]當(dāng)存在壓力波動(dòng)但是壓力波動(dòng)弱于參考值時(shí)，控制器190可以關(guān)閉壓縮機(jī)172以及閥174a和174b的操作，或者可以通過降低壓縮機(jī)172的速度或保持閥174a和174b的開度來執(zhí)行控制。
[0091]另外，一旦螺旋槳120啟動(dòng)，則控制器190啟動(dòng)壓縮機(jī)172以及閥174a和174b的操作，使得可以通過激振力減小模塊140產(chǎn)生氣泡。接著，控制器190可以根據(jù)壓力波動(dòng)檢測(cè)單元180的信息(即，壓力波動(dòng)的程度)控制壓縮機(jī)172的速度或閥174a和174b的開度。
[0092]因此，當(dāng)以上述各種方式控制與氣泡的產(chǎn)生有關(guān)的一般項(xiàng)目時(shí)，不僅可以有效地防止在船體中的振動(dòng)的產(chǎn)生，而且還可以減少由于壓縮機(jī)172的不必要操作而導(dǎo)致的能量損失。
[0093]如圖9所示，控制器190可以包括中央處理單元(CPU) 191、存儲(chǔ)器192、和輔助電路 193。
[0094]CPU191可以是可以在工業(yè)上適用于控制根據(jù)本實(shí)施例的船舶中的壓縮機(jī)172以及閥174a和174b的操作的各種計(jì)算機(jī)處理器中的一個(gè)。存儲(chǔ)器192連接到CPU191。為計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)的存儲(chǔ)器192可以本地或遠(yuǎn)程安裝。存儲(chǔ)器192可以是容易使用的至少一個(gè)存儲(chǔ)器即，例如，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存貯器(ROM)、軟盤、硬盤或特定的數(shù)字存儲(chǔ)器。輔助電路193聯(lián)接到CPU191以支持處理機(jī)的典型操作。輔助電路193可以包括緩沖存儲(chǔ)器、電源、時(shí)鐘電路、輸入/輸出電路、子系統(tǒng)等。
[0095]在如上所述構(gòu)造而成的激振力減小模塊140的操作中，當(dāng)壓縮機(jī)172被操作并通過壓縮空氣供應(yīng)管路173供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，壓縮空氣沿著線性段部分143a和橫向段部分143b流動(dòng)以在朝向船尾的方向上在水下通過氣泡噴出孔141a被噴出。
[0096]當(dāng)壓縮空氣在水下被強(qiáng)行噴出時(shí)，壓縮空氣形成氣泡，因此氣泡在與螺旋槳120相鄰的船體110的表面上形成具有特定寬度的空氣層，如圖1和圖5所示。
[0097]如上所述，在由螺旋槳120的操作期間出現(xiàn)的氣穴產(chǎn)生的球形壓力波沿著所有方向傳播的過程中，一些球形壓力波碰撞在空氣層上以被反射到空氣層的外面。反射波與朝向空氣層入射的入射波相遇以抵消/減少入射波。在上述過程中，從空氣層外部傳遞給船體110的壓力波動(dòng)減小。因此，激振力減小，使得可以自然地減小傳遞給船體110的振動(dòng)。[0098]根據(jù)本實(shí)施例，可以防止當(dāng)由于在螺旋槳120的操作期間產(chǎn)生的壓力波動(dòng)而導(dǎo)致激振力增加時(shí)在船體110中的振動(dòng)的產(chǎn)生。
[0099]因此，當(dāng)船舶是需要安靜移動(dòng)的用于旅游的游輪或軍艦時(shí)，可以適當(dāng)?shù)亟鉀Q在船舶中產(chǎn)生的包括噪聲的振動(dòng)的問題。
[0100]特別是，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)可以增加推力，這是因?yàn)?，類似于傳統(tǒng)的技術(shù)，螺旋槳120的尺寸可以大大增加，例如，以不同的方式設(shè)計(jì)螺旋槳的翼部的形狀或尺寸，改進(jìn)船舶的船尾的形狀，連接單獨(dú)的加固構(gòu)件以抑制噪聲和振動(dòng)，連接引導(dǎo)裝置以引導(dǎo)來自船舶的船頭的水流，或減小螺旋槳的側(cè)部，用于通過減小各種常規(guī)損失來有效地解決噪聲和振動(dòng)問題。
[0101]圖1OA是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶的示意性后部結(jié)構(gòu)視圖。圖1OB是變形示例。
[0102]在本實(shí)施例中，一對(duì)螺旋槳220安裝在船舶的船體210中。在船舶中，激振力減小模塊240可以布置在偏移到中心線C/L的一側(cè)的位置處并在船體210的表面上形成空氣層，從而防止船體210中的振動(dòng)的產(chǎn)生。
[0103]圖11是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶中的激振力減小模塊區(qū)域的橫截面結(jié)構(gòu)視圖。在本實(shí)施例中，設(shè)置在激振力減小模塊340中的壓縮空氣流動(dòng)管路343的結(jié)構(gòu)不同于上述實(shí)施例的激振力減小模塊140的壓縮空氣流動(dòng)管路的結(jié)構(gòu)。
[0104]換句話說，在本實(shí)施例的壓縮空氣流動(dòng)管路343中，用于引導(dǎo)壓縮空氣的弧式導(dǎo)向部343c進(jìn)一步設(shè)置在線性段部分343a與橫向段部分343b之間。
[0105]弧式導(dǎo)向部343c引導(dǎo)壓縮空氣在沒有渦流的情況下通過氣泡噴出孔341a被容易地噴出，從而形成氣泡層。
[0106]盡管在本實(shí)施例中，弧式導(dǎo)向部343c通過將線性段部分343a與橫向段部分343b之間的部分加工成弧形而形成，可選地，單獨(dú)的結(jié)構(gòu)可以布置在線性段部分343a與橫向段部分343b之間的部分中以引導(dǎo)壓縮空氣，這屬于本發(fā)明正確的保護(hù)范圍。
[0107]圖12是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶中的激振力減小模塊區(qū)域的橫截面結(jié)構(gòu)視圖。在本實(shí)施例中，多個(gè)壓縮空氣流動(dòng)管路443獨(dú)立地設(shè)置在激振力減小模塊440中。在這種情況下，可以以與壓縮空氣流動(dòng)管路443的數(shù)量相同的數(shù)量設(shè)置氣泡噴出孔441a。因此，由于以上結(jié)構(gòu)，可以增加氣泡產(chǎn)生的效率或氣泡產(chǎn)生的數(shù)量。
[0108]圖13是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶中的激振力減小模塊區(qū)域的橫截面結(jié)構(gòu)視圖。本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與圖1所示的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大致相同，除了多孔蓋580進(jìn)一步設(shè)置在激振力減小模塊540的氣泡噴出孔541a的區(qū)域中。多孔蓋580可以是形成有多個(gè)通孔581的盤形結(jié)構(gòu)，如圖13中的放大圓圈部分所示。
[0109]當(dāng)應(yīng)用具有通孔581的多孔蓋580時(shí)，壓縮空氣在通過通孔581時(shí)變快，同時(shí)空氣被細(xì)微地破裂，使得可以產(chǎn)生大量細(xì)小氣泡。另外，可以防止海上漂浮顆粒侵入到激振力減小模塊540中。
[0110]可拆卸聯(lián)接部582可以作為用于促進(jìn)與激振力減小模塊540可拆卸聯(lián)接的裝置設(shè)置在多孔蓋580的外周表面上。在本實(shí)施例中，可拆卸聯(lián)接部582可以具有溝槽形狀。
[0111]因此，當(dāng)具有溝槽形狀的可拆卸聯(lián)接部582設(shè)置在多孔蓋580的外周表面上時(shí)，可拆卸聯(lián)接部582插入其中的突出部(未示出)可以形成在激振力減小模塊540的相應(yīng)側(cè)。
[0112]此外，相反情況也是充分可行的。換句話說，當(dāng)突出部形成在多孔蓋580的外周表面上時(shí)，溝槽形成在激振力減小模塊540中，使得多孔蓋580可以容易地插入所述溝槽中。
[0113]另外，不管以上條件，多孔蓋580可以以螺釘方法聯(lián)接到激振力減小模塊540。
[0114]圖14和圖15是圖示應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶的激振力減小模塊640的管路打開/關(guān)閉模塊680的操作的視圖。參照?qǐng)D14和圖15，根據(jù)本實(shí)施例的激振力減小式船舶的激振力減小模塊640可以進(jìn)一步包括管路打開/關(guān)閉模塊680。管路打開/關(guān)閉模塊680設(shè)置在激振力減小模塊640的壓縮空氣流動(dòng)管路643上并選擇性地打開/關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路643的開口。
[0115]當(dāng)通過激振力減小模塊640的壓縮空氣流動(dòng)管路643進(jìn)行壓縮空氣的供應(yīng)被中斷時(shí)，諸如漂浮顆粒或附于船底的甲殼動(dòng)物的外部物質(zhì)可能通過壓縮空氣流動(dòng)管路643侵入到船體110中。為了防止外物侵入，激振力減小模塊640的壓縮空氣流動(dòng)管路643的開口被適當(dāng)?shù)卮蜷_/關(guān)閉。為此，可以設(shè)置管路打開/關(guān)閉模塊680。
[0116]管路打開/關(guān)閉模塊680是當(dāng)通過壓縮空氣流動(dòng)管路643供應(yīng)壓縮空氣時(shí)打開壓縮空氣流動(dòng)管路643而當(dāng)壓縮空氣的供應(yīng)被中斷時(shí)關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路643的非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊?？蛇x地，可以通過使用可以遠(yuǎn)距離操縱的電子可控制模塊控制激振力減小模塊640的壓縮空氣流動(dòng)管路643的打開/關(guān)閉。然而，在這種情況下，管路打開/關(guān)閉模塊680的結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的，并且成本可能會(huì)增加。因此，如在本實(shí)施例中，可以采用非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊680。然而，本發(fā)明正確的保護(hù)范圍不受限于此。
[0117]在本實(shí)施例中，非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊680可以包括球形室681、球形構(gòu)件682、第一彈性構(gòu)件683、和彈性構(gòu)件支撐部684。球形室681是單獨(dú)地設(shè)置在壓縮空氣流動(dòng)管路643上的獨(dú)立空間。球形室681設(shè)置在壓縮空氣流動(dòng)管路643上并形成將球形構(gòu)件682容納在其中的空間。所述空間包括與在壓縮空氣流動(dòng)的方向上的下游部分的寬度相比具有相對(duì)較小的寬度的部分。詳細(xì)地，球形室681可以具有其中球形室681的寬度沿著壓縮空氣流動(dòng)管路643減小然后逐漸增加(在壓縮空氣流動(dòng)的方向上)以具有與壓縮空氣流動(dòng)管路643的寬度相同的寬度的結(jié)構(gòu)。然而，本發(fā)明正確的保護(hù)范圍不受限于此。
[0118]球形構(gòu)件682布置在球形室681中以打開/關(guān)閉用于壓縮空氣流動(dòng)管路643與球形室681之間的連通的連通孔H。第一彈性構(gòu)件683布置在球形構(gòu)件682與彈性構(gòu)件支撐部683之間。第一彈性構(gòu)件683可以是螺旋形扭轉(zhuǎn)壓縮彈簧，當(dāng)供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，所述螺旋形扭轉(zhuǎn)壓縮彈簧被壓縮以允許球形構(gòu)件682打開壓縮空氣流動(dòng)管路643，而當(dāng)中斷壓縮空氣的供應(yīng)時(shí)，所述螺旋形扭轉(zhuǎn)壓縮彈簧膨脹以允許球形構(gòu)件682關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路643。
[0119]彈性構(gòu)件支撐部684以從壓縮空氣流動(dòng)管路643的內(nèi)壁表面在徑向方向上向內(nèi)突出的方式形成，從而限制第一彈性構(gòu)件683從球形室681脫離。
[0120]在如上所述構(gòu)造而成的激振力減小模塊640的操作中，當(dāng)壓縮機(jī)172操作并通過壓縮空氣供應(yīng)管路173供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，壓縮空氣沿著壓縮空氣供應(yīng)管路173流動(dòng)并在水下通過氣泡噴出孔141a被噴出。
[0121]因此，當(dāng)供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，壓縮空氣供應(yīng)管路173的開口通過非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊680被打開。換句話說，當(dāng)壓縮機(jī)172操作并通過壓縮空氣供應(yīng)管路173供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，球形構(gòu)件682通過正在被供應(yīng)的壓縮空氣的力被推動(dòng)，因此第一彈性構(gòu)件683被壓縮。接著，因?yàn)橛糜谠趬嚎s空氣流動(dòng)管路643與球形室681之間連通的連通孔H被打開球形構(gòu)件682移動(dòng)的距離，因此壓縮空氣通過所述空間被供應(yīng)并通過氣泡噴出孔141a在水下被噴出。
[0122]因此，當(dāng)壓縮空氣在水下被強(qiáng)制噴出時(shí)，噴出的壓縮空氣形成氣泡，在船體110的表面上形成空氣層。因此，可以防止由于在螺旋槳120的操作期間產(chǎn)生的壓力波動(dòng)導(dǎo)致激振力增加時(shí)在船體110中的振動(dòng)的產(chǎn)生。
[0123]圖16和圖17是圖示應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶的激振力減小模塊740的非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊780的操作的視圖。參照?qǐng)D16和圖17，設(shè)置在根據(jù)本實(shí)施例的激振力減小式船舶中的激振力減小模塊740的非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊780包括管路打開/關(guān)閉板781和第二彈性構(gòu)件782，其中所述管路打開/關(guān)閉板781可旋轉(zhuǎn)地布置在壓縮空氣流動(dòng)管路743中并選擇性地打開/關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路743，所述第二彈性構(gòu)件782聯(lián)接到管路打開/關(guān)閉板781并在使管路打開/關(guān)閉板781返回到初始位置的方向上彈性偏壓。
[0124]雖然圖16和圖17示出了管路打開/關(guān)閉板781看起來為桿式結(jié)構(gòu)，但是管路打開/關(guān)閉板781為類似于壓縮空氣流動(dòng)管路743的截面形狀的盤式結(jié)構(gòu)。
[0125]鉸鏈783聯(lián)接到管路打開/關(guān)閉板781的一個(gè)端部，從而形成管路打開/關(guān)閉板781的旋轉(zhuǎn)軸線中心。諸如板簧或螺旋形扭轉(zhuǎn)壓縮彈簧的第二彈性構(gòu)件782設(shè)置在鉸鏈783周圍的區(qū)域中，使得如圖17所示旋轉(zhuǎn)的管路打開/關(guān)閉板781被返回到圖16中的初始位置。
[0126]用于限制管路打開/關(guān)閉板781的樞轉(zhuǎn)的止動(dòng)部784設(shè)置在壓縮空氣流動(dòng)管路743的壁面上，使得管路打開/關(guān)閉板781可以通過第二彈性構(gòu)件782的彈力返回到初始位置。
[0127]在如上所述構(gòu)造而成的非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊780的操作中，當(dāng)供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，壓縮空氣供應(yīng)管路173的開口通過非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊780被打開。換句話說，當(dāng)通過壓縮空氣供應(yīng)管路173供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，管路打開/關(guān)閉板781通過正在供應(yīng)的壓縮空氣的力繞鉸鏈783的旋轉(zhuǎn)軸線中心向下旋轉(zhuǎn)，從而打開壓縮空氣供應(yīng)管路173。因此，當(dāng)壓縮空氣通過所述空間被供應(yīng)時(shí)，氣泡可以通過氣泡噴出孔141a在水下被噴出。
[0128]然而，當(dāng)壓縮空氣的供應(yīng)被中斷時(shí)，推動(dòng)并旋轉(zhuǎn)管路打開/關(guān)閉板781的力被除去，因此已經(jīng)壓縮的第二彈性構(gòu)件782膨脹返回。因此，管路打開/關(guān)閉板781被返回到初始位置以如圖16所示關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路743。因此，可以有效地防止諸如漂浮顆?；蚋接诖椎募讱?dòng)物的外物通過壓縮空氣流動(dòng)管路743侵入到船體110中。
[0129]圖18和圖19是圖示應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激振力減小式船舶的激振力減小|旲塊840的非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉|旲塊880的操作的視圖。參照?qǐng)D18和圖19,除了在本實(shí)施例的非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊880中，氣泡噴出孔141a根據(jù)在形成在突出部141的端部處的氣泡噴出孔141a外部的壓縮空氣的供應(yīng)而打開/關(guān)閉外，設(shè)置在根據(jù)本實(shí)施例的激振力減小式船舶中的激振力減小模塊840的非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊880幾乎類似于圖16和圖17的非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊880。
[0130]換句話說，本實(shí)施例的非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊880包括打開/關(guān)閉氣泡噴出孔141a的管路打開/關(guān)閉板881、形成管路打開/關(guān)閉板881的旋轉(zhuǎn)軸線中心的鉸鏈882、和聯(lián)接到管路打開/關(guān)閉板881并提供使管路打開/關(guān)閉板881返回到初始位置的彈力的彈性構(gòu)件883。不同于圖16和圖17的以上實(shí)施例，當(dāng)管路打開/關(guān)閉板881的直徑大于氣泡噴出孔141a的直徑時(shí)，不需要圖16和圖17的止動(dòng)部284。
[0131]在如上所述構(gòu)造而成的非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊880的操作中，當(dāng)供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，壓縮空氣供應(yīng)管路173的開口通過非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊880被打開，如圖19所示。換句話說，當(dāng)通過壓縮空氣供應(yīng)管路173供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，管路打開/關(guān)閉板881通過壓縮空氣的力繞鉸鏈882的旋轉(zhuǎn)軸線中心旋轉(zhuǎn)，使得氣泡噴出孔141a被打開并且氣泡可以在水下被噴出。
[0132]然而，當(dāng)壓縮空氣的供應(yīng)被中斷時(shí)，推動(dòng)并旋轉(zhuǎn)管路打開/關(guān)閉板881的力被除去，因此已經(jīng)被壓縮的彈性構(gòu)件883膨脹回去。因此，管路打開/關(guān)閉板881被返回到初始位置以如圖18所示關(guān)閉氣泡噴出孔141a。因此，可以有效地防止諸如漂浮顆?；蚋接诖椎募讱?dòng)物的外物通過氣泡噴出孔141a侵入到船體110中。
[0133]應(yīng)該理解的是，應(yīng)該僅在說明的意義上而不是為了限制目的考慮這里所述的示例性實(shí)施例。每一個(gè)實(shí)施例中的特征或方面的描述應(yīng)該通常被認(rèn)為可用于其它實(shí)施例中的其它類似特征或方面。
[0134]雖然已經(jīng)參照附圖描述了本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員要理解的是在不背離本發(fā)明的由權(quán)利要求限定的精神和保護(hù)范圍的情況下可以對(duì)實(shí)施例在形式和細(xì)節(jié)上進(jìn)行各種改變。
[0135]工業(yè)應(yīng)用性
[0136]本發(fā)明可以應(yīng)用于船舶。
【權(quán)利要求】
1.一種激振力減小式船舶，包括: 船體，所述船體具有設(shè)置在船尾處的螺旋槳； 激振力減小模塊，所述激振力減小模塊通過在螺旋槳的操作期間在與螺旋槳相鄰的船體的表面上形成產(chǎn)生反射波的空氣層來減小朝向船體的激振力， 其中激振力減小模塊被布置成相對(duì)于在船體的垂直方向上經(jīng)過螺旋槳的旋轉(zhuǎn)軸線的中心線朝向一側(cè)偏移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的激振力減小式船舶，其中由激振力減小模塊形成的空氣層形成在與螺旋槳相鄰的船體的表面的部分區(qū)域中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的激振力減小式船舶，其中激振力減小模塊被布置成相對(duì)于中心線在螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向上朝向一側(cè)偏移。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的激振力減小式船舶，其中激振力減小模塊通過在從船體的船頭到船尾的方向上噴射空氣而在船體的表面上形成空氣層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的激振力減小式船舶，其中激振力減小模塊包括聯(lián)接到船體的壁面并從船體的外表面突出的突出部，并且激振力減小模塊通過經(jīng)由形成在突出部中的氣泡噴出孔在船體的外表面上產(chǎn)生氣泡而在船體的表面上形成空氣層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的激振力減小式船舶，還包括多孔蓋，所述多孔蓋聯(lián)接到氣泡噴出孔的區(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的激振力減小式船舶，還包括底部塞，所述底部塞聯(lián)接到船體的壁面，并且激振力減小模塊能夠拆卸地連接到所述底部塞；和 用于將壓縮空氣供應(yīng)給激振力減小模塊的壓縮空氣供應(yīng)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的激振力減小式船舶，其中壓縮空氣供應(yīng)部包括: 設(shè)置在船體的一側(cè)的壓縮機(jī)； 用于直接連接壓縮機(jī)和激振力減小模塊的壓縮空氣供應(yīng)管路；和 至少一個(gè)閥，所述至少一個(gè)閥設(shè)置在壓縮空氣供應(yīng)管路上并調(diào)節(jié)沿著壓縮空氣供應(yīng)管路流動(dòng)的壓縮空氣的流動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的激振力減小式船舶，其中激振力減小模塊包括: 模塊本體，所述模塊本體包括形成在模塊本體中的壓縮空氣流動(dòng)管路，由壓縮空氣供應(yīng)部供應(yīng)的壓縮空氣流動(dòng)通過所述壓縮空氣流動(dòng)管路，模塊本體通過插入底部塞的貫穿部中而聯(lián)接到底部塞的貫穿部，并包括形成在模塊本體的一側(cè)的所述突出部；和 本體凸緣，所述本體凸緣形成在模塊本體的另一側(cè)并布置在底部塞的支撐基座上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的激振力減小式船舶，其中突出部包括: 傾斜壁部，所述傾斜壁部連接到模塊本體的一側(cè)以傾斜；和 垂直壁部，所述垂直壁部從傾斜壁部的端部朝向模塊本體的表面垂直布置。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的激振力減小式船舶，其中壓縮空氣流動(dòng)管路包括: 線性段部分，所述線性段部分沿著模塊本體的縱向方向延伸；和 橫向段部分，所述橫向段部分布置在突出部的內(nèi)側(cè)以橫過線性段部分并包括形成在橫向段部分的端部處的氣泡噴出孔。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的激振力減小式船舶，其中在線性段部分與橫向段部分之間還設(shè)置用于引導(dǎo)壓縮空氣的弧式導(dǎo)向部。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的激振力減小式船舶，其中線性段部分和橫向段部分被獨(dú)立地設(shè)置為多個(gè)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的激振力減小式船舶，還包括: 壓力波動(dòng)檢測(cè)單元，所述壓力波動(dòng)檢測(cè)單元設(shè)置在船體上并檢測(cè)在螺旋槳的操作期間產(chǎn)生的壓力波動(dòng)；和 控制器，所述控制器用于根據(jù)從壓力波動(dòng)檢測(cè)單元輸出的信息控制通過激振力減小模塊進(jìn)行的氣泡產(chǎn)生。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的激振力減小式船舶，還包括管路打開/關(guān)閉模塊，所述管路打開/關(guān)閉模塊設(shè)置在激振力減小模塊的壓縮空氣流動(dòng)管路上并選擇性地打開/關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路的開口。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的激振力減小式船舶，其中管路打開/關(guān)閉模塊是非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊，當(dāng)通過壓縮空氣流動(dòng)管路供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，所述非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊打開壓縮空氣流動(dòng)管路，而當(dāng)壓縮空氣的供應(yīng)中斷時(shí)，所述非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的激振力減小式船舶，其中非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊包括: 球形構(gòu)件，所述球形構(gòu)件布置在壓縮空氣流動(dòng)管路中并打開/關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路；和 第一彈性構(gòu)件，所述第一彈性構(gòu)件聯(lián)接到球形構(gòu)件，并且當(dāng)供應(yīng)壓縮空氣時(shí)，所述第一彈性構(gòu)件被壓縮以允許球形構(gòu)件打開壓縮空氣流動(dòng)管路，而當(dāng)壓縮空氣的供應(yīng)中斷時(shí)，所述第一彈性構(gòu)件膨脹以允許球形構(gòu)件關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的激振力減小式船舶，其中非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊還包括: 球形室，所述球形室設(shè)置在壓縮空氣流動(dòng)管路上并形成容納球形構(gòu)件的空間，所述空間包括與在壓縮空氣流動(dòng)的方向上的下游部的寬度相比具有相對(duì)較小的寬度的部分，和彈性構(gòu)件支撐部，所述彈性構(gòu)件支撐部設(shè)置在球形室中并支撐第一彈性構(gòu)件。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的激振力減小式船舶，其中非動(dòng)力管路打開/關(guān)閉模塊包括: 管路打開/關(guān)閉板，所述管路打開/關(guān)閉板能夠旋轉(zhuǎn)地布置在壓縮空氣流動(dòng)管路中并選擇性地打開/關(guān)閉壓縮空氣流動(dòng)管路； 第二彈性構(gòu)件，所述第二彈性構(gòu)件聯(lián)接到管路打開/關(guān)閉板并在使管路打開/關(guān)閉板返回到初始位置的方向上被彈性偏壓；和 止動(dòng)部，所述止動(dòng)部設(shè)置在在壓縮空氣流動(dòng)管路的壁體上并限制管路打開/關(guān)閉板的樞轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】B63H5/07GK103842246SQ201280048877
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月7日
【發(fā)明者】金鎮(zhèn)鶴, 徐鐘守, 皇甫承勉, 樸炯吉, 李政勛 申請(qǐng)人:三星重工業(yè)株式會(huì)社