帶有用于集裝箱的堆裝裝置的船舶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，帶有用于不同尺寸的尤其在長度方面不同的集裝箱的在船上的堆裝裝置。為了尤其在主甲板上布置不同大小的集裝箱，設(shè)置成橫向伸延的綁扎橋(9,13,14)配備有用于集裝箱角部(15－18)的多個(gè)容納區(qū)域。
【專利說明】帶有用于集裝箱的堆裝裝置的船舶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備(Ladungstrager),其帶有在船上的用于集裝箱的堆裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]此類堆裝裝置尤其以集裝箱船而為人所知。其他類似的運(yùn)貨設(shè)備(例如浮動(dòng)平臺(tái)或固定的鉆井平臺(tái))同樣可具有此類堆裝裝置。
[0003]在文件EP O 815 003 BI中說明了一種帶有在船上的此類堆裝裝置的船舶。雖然此處顯示的船舶具有橫向伸延的綁扎橋(Laschenbriicke),其帶有至少一排柱子。柱子僅用于將集裝箱角部借助于綁扎桿(Laschstange)固定地固定在柱子的上部的區(qū)域中且因此保證尤其即使在有海浪的情況下仍可靠地運(yùn)輸集裝箱。
[0004]文件DE 10 2005 012 865 B3說明了一種集裝箱船和集裝箱的在艙口縱向圍板的區(qū)域中的船舷側(cè)的支撐部。這借助于向外伸出的艙口臺(tái)來實(shí)現(xiàn)，其相對(duì)于主甲板設(shè)計(jì)為支撐部。
[0005]在此并未談及用于堆垛帶有不同尺寸的集裝箱的裝置。
[0006]文件JP 2003231585涉及一種帶有用于液體的儲(chǔ)罐的船舶。船舶的貨艙在此配備有多個(gè)此類儲(chǔ)罐，其中，在儲(chǔ)罐中設(shè)置有帶有開口的近似水平伸延的板，從而恰好在有海浪的情況下實(shí)現(xiàn)平息在儲(chǔ)罐中的液體運(yùn)動(dòng)。從該文件中不可得悉不同大小的集裝箱的堆裝可能性。
[0007]文件JP 60018488涉及集裝箱船的集裝箱的扎捆。在此說明了一種在集裝箱的角部處的鎖緊裝置。該鎖緊裝置還可設(shè)置在可插入到貨艙中的水平的承載架上。
[0008]鎖緊裝置設(shè)計(jì)成可旋轉(zhuǎn)，從而使得可借助于以此為起點(diǎn)的鏈條尤其在集裝箱角部處執(zhí)行快速的解鎖且因此可明顯加速集裝箱的卸載的過程。針對(duì)帶有不同尺寸的集裝箱的容納和堆垛，該文獻(xiàn)并未指出解決方案。
[0009]因?yàn)楝F(xiàn)在在市場(chǎng)上已經(jīng)有帶有不同尺寸(尤其在長度方面不同)的多種集裝箱，例如20英尺、40英尺、45英尺、48英尺、49英尺和53英尺的集裝箱，所以越來越難地將多種集裝箱以適當(dāng)?shù)难b載方式堆垛在船舶的甲板處。附加地，在所有的情況下必須考慮到相應(yīng)的集裝箱的目的地、集裝箱的相應(yīng)的布置、以及在裝載集裝箱時(shí)船舶的穩(wěn)定性。
[0010]當(dāng)前的堆裝系統(tǒng)主要允許將相同的集裝箱(例如在長度和寬度方面相同的集裝箱)堆垛在貨艙的堆垛處中且向上堆垛超過主甲板。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]因此，本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)一種船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其帶有在船上的用于集裝箱的堆裝裝置，其中，考慮到不同的集裝箱大小應(yīng)可實(shí)現(xiàn)很高的柔性且其允許同時(shí)考慮到船舶在法規(guī)和穩(wěn)定性方面的標(biāo)準(zhǔn)。
[0012]對(duì)于帶有在船上的堆裝裝置的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，該目的借助于權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。
[0013]本發(fā)明的主要的核心思想在于:可以極其柔性的程度由此滿足用于堆垛不同大小的集裝箱的要求，即至少還可在相應(yīng)的貨艙上方堆垛帶有更大的尺寸的集裝箱。如果貨艙例如容納40英尺的集裝箱，可在其上方在主甲板的區(qū)域中或在主甲板上方在橫向伸延的綁扎橋的支柱處設(shè)置容納區(qū)域，其設(shè)計(jì)成支撐更長的集裝箱，例如45英尺或53英尺的集裝箱。
[0014]因此，在上述的示例中可在貨艙中的40英尺的集裝箱上或代替其在2x20英尺的集裝箱上向上且在主甲板上方堆垛45英尺、48英尺的集裝箱或更大尺寸的集裝箱且對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸。
[0015]有利地，在橫向伸延的綁扎橋上的支柱在考慮到穩(wěn)定性和更高的承載強(qiáng)度的情況下設(shè)計(jì)成H形，同時(shí)，支柱的相對(duì)很窄的H形形狀使得能夠容納比堆垛在貨艙中的集裝箱在兩側(cè)更大的尺寸的集裝箱。
[0016]在考慮到穩(wěn)定性和/或空間需求的情況下，支柱還可具有其他的形狀，例如V形、T形、Y形或N形。
[0017]在運(yùn)輸和裝載柔性方面的另一改進(jìn)方案中，多個(gè)貨艙(Mehrfach-Laderaum)由此實(shí)現(xiàn)，即以集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸或多倍標(biāo)準(zhǔn)尺寸的間距設(shè)計(jì)近似橫向于船體伸延的分隔裝置，其在首端具有近似呈在貨艙的橫向限制部上方的橫向伸延的綁扎橋的高度的分隔綁扎橋(Trenn-Laschbriicke)。
[0018]因此在貨艙或貨艙口上方擴(kuò)展了更大的或不同長度的集裝箱的堆垛可能性。
[0019]備選地或補(bǔ)充地，更長的集裝箱的支撐部還可設(shè)置在一個(gè)或多個(gè)貨艙的艙口邊緣上。
[0020]術(shù)語多個(gè)貨艙在此涉及這樣的貨艙,其在縱向延伸上具有集裝箱的多倍標(biāo)準(zhǔn)尺寸。特別在此類多個(gè)貨艙中，帶有在首端的分隔綁扎橋的如此設(shè)計(jì)的分隔裝置尤其主要在船舶的主甲板上方改善了更大的尺寸的集裝箱的容納和可堆垛性。
[0021]本發(fā)明的另一主要思想在于:迄今作為雙貨艙敞開的貨艙通過居中插入和布置到雙貨艙中的分隔裝置或分隔單元關(guān)于船體橫向伸延地分成隔開的兩個(gè)貨艙。
[0022]同時(shí)，在分隔單元首端設(shè)置有呈橫向伸延的綁扎橋的高度的分隔綁扎橋。
[0023]此外，迄今已經(jīng)使用的橫向伸延的綁扎橋在雙貨艙的端部處在首端配備有至少兩個(gè)容納區(qū)域以用于容納底側(cè)的集裝箱角部。
[0024]因此，本發(fā)明提供了一種堆裝裝置，其允許例如在雙貨艙的一個(gè)部分中在考慮到中間的分隔單元的情況下將例如40英尺的集裝箱或兩倍的20英尺的集裝箱堆垛在一個(gè)平面中且向上繼續(xù)這種操作。然后最遲可在橫向伸延的綁扎橋的首端的端部的區(qū)域中繼續(xù)堆垛其他大小的集裝箱，例如48英尺或49英尺的集裝箱。
[0025]這例如可通過利用分隔綁扎橋的一個(gè)支柱和橫向伸延的綁扎橋的處在內(nèi)部的支柱和其容納區(qū)域來實(shí)現(xiàn)。
[0026]因此，關(guān)于船舶，綁扎橋布置成從一船側(cè)橫向伸延到另一船側(cè)且通常布置在限制雙貨艙的橫向艙壁與橫向通道之上。
[0027]有利地，橫向伸延的綁扎橋近似以其支柱設(shè)計(jì)成H形，其中，綁扎橋在橫向艙壁上方作為雙貨艙的限制部伸延。[0028]適宜地，綁扎橋如此配備，即綁扎橋的相應(yīng)相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)支柱在首端具有用于集裝箱角部的多于兩個(gè)的容納區(qū)域，尤其具有四個(gè)容納區(qū)域。
[0029]以這種方式還可容納帶有53英尺的長度或帶有更長長度的集裝箱。
[0030]為了在過渡到例如更長的集裝箱尺寸的情況下改善在集裝箱堆垛中的重量吸收，將堆垛中斷器(Stapelunterbrechung)設(shè)置為固定的、高度可調(diào)節(jié)的和/或可擺動(dòng)的、用于相應(yīng)的集裝箱角部的支座。這至少在主甲板的區(qū)域中或在主甲板上方實(shí)現(xiàn)。
[0031]另一改進(jìn)方案可由此實(shí)現(xiàn)，即綁扎橋一尤其橫向伸延的主綁扎橋一的支柱具有相同的高度或構(gòu)造成梯狀。在梯狀的構(gòu)造中，例如可在綁扎橋的關(guān)于雙貨艙處于內(nèi)部的支柱上堆垛45英尺的集裝箱且緊接著堆垛48英尺或49英尺或更長的集裝箱。
[0032]分隔單元可在首端在分隔綁扎橋下方近似在船舶的主甲板的高度上配備有供給通道。代替供給通道還可設(shè)置供給管道，其具有線纜、冷卻聯(lián)接部等等。同樣還可實(shí)現(xiàn)用于貨艙的通風(fēng)目的設(shè)備或接近和操縱堆垛中斷器。
[0033]此類分隔單元可以橫向艙壁的方式來劃分雙貨艙。分隔單元可實(shí)施為敞開的或閉合的結(jié)構(gòu)元件、帶有相應(yīng)的穩(wěn)定性的板材結(jié)構(gòu)或柵格結(jié)構(gòu)。分隔單元還可如此設(shè)計(jì)，即其用于在貨艙內(nèi)部支撐集裝箱或還可具有堆垛中斷器，其使得能夠?qū)崿F(xiàn)過渡至更大的重量和/或更大的尺寸的集裝箱。
[0034]此外，適宜地，至少在貨艙的區(qū)域中設(shè)置有用于集裝箱的箱格引導(dǎo)部(Zellenfiihrung),其可固定地、可運(yùn)動(dòng)地和/或可替換地來布置。
[0035]雖然通常在雙貨艙的單元中通常堆垛有同樣的集裝箱，例如40英尺的集裝箱或兩倍的20英尺的集裝箱。但柔性的箱格引導(dǎo)部和相應(yīng)的堆垛中斷器還允許過渡到其他大小的集裝箱上(即在寬度方面不同)。
[0036]適宜地，分隔單元可構(gòu)造為敞開的或閉合的結(jié)構(gòu)單元，尤其帶有集成的、安裝的或加建的供給管道。分隔單元的主要目的是在首端容納至少一個(gè)橫向伸延的分隔綁扎橋。這可通過處在下方的供給通道或供給管道來補(bǔ)充。兩個(gè)部件那時(shí)可在該區(qū)域中已經(jīng)在接合有堆垛中斷器的情況下實(shí)現(xiàn)過渡到更大尺寸的集裝箱上。形成為分隔單元的一部分的供給通道(其可為敞開的或閉合的)適合于安裝輔助機(jī)械或者適合于輸送或?qū)С隹諝?、冷卻介質(zhì)、電氣設(shè)備和線纜以及同樣適用于相應(yīng)的區(qū)域的維護(hù)和檢查。
[0037]在豎向的集裝箱堆裝中的堆垛中斷器形成柔性的或固定的支承點(diǎn)。此類堆垛中斷器可優(yōu)選地處在綁扎橋之上，但還可處在貨艙區(qū)域中下方、在艙口圍板上或在此類艙口圍板上方。
[0038]綁扎橋的容納區(qū)域優(yōu)選設(shè)計(jì)成用于形狀配合和/或力配合地容納集裝箱角部且至少設(shè)計(jì)成用于水平固定集裝箱角部。
[0039]本發(fā)明的先前闡述的基本思想涉及船舶，在其縱向方向上示例性地沿縱向定向地在雙貨艙中堆裝有集裝箱。但堆裝裝置還考慮到通常在船舶的側(cè)部通道上設(shè)置有布置在縱向方向上的角撐或縱向延伸的綁扎橋，其中，綁扎橋那時(shí)還被用來柔性地布置和堆垛不同長度的集裝箱，從而使得集裝箱的外側(cè)可近似與外側(cè)的船舷對(duì)齊。
[0040]堆裝裝置原則上適合于帶有集裝箱裝載部的所有的船舶類型，但尤其適合于帶有敞開的貨艙的船舶，即沒有艙口蓋的船舶。堆垛中斷器的使用還提供了這樣的可能性，即在堆垛集裝箱時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的堆垛負(fù)載和更高的總堆垛高度。[0041]不同長度和/或?qū)挾鹊募b箱的布置或堆裝不僅可成排地實(shí)現(xiàn)，而且可在空間中且經(jīng)由雙貨艙來實(shí)現(xiàn)。因此，所設(shè)置的綁扎橋還允許承受還可以梯狀的水平施加的附加的
負(fù)載重量。
[0042]H形的綁扎橋以梯狀的方式的構(gòu)造方案一其中，例如里面的支柱低于處在外部的支柱一以杰出的方式允許將不同大小的集裝箱容納在各個(gè)梯級(jí)中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0043]下面還借助多個(gè)實(shí)施例的示意性的附圖示例性地示出和闡述本發(fā)明。其中:
圖1以雙貨艙的圖示在船舶的縱向方向上顯示了集裝箱船的截段，該雙貨艙在前部和船尾由橫向艙壁限制且容納不同長度的集裝箱；
圖2相應(yīng)于圖1在中間的區(qū)域中顯示了放大的截段，其中，在該區(qū)域中示出了在首端設(shè)置在分隔單元上的橫向伸延的綁扎橋且?guī)в胁贾迷谄湎路降墓┙o通道；
圖3顯示了類似于圖1的圖示，其中，堆垛有帶有20英尺、40英尺以及49英尺的集裝箱的不同的集裝箱；
圖4顯示了相應(yīng)于圖3的線A — A的截面，其中，堆垛有集裝箱且觀察方向在船舶的縱向方向上且示出了貨艙半部；
圖5如在圖1和3中那樣顯示了通過雙貨艙的縱向截面的類似的圖示，其中，以其他的方式堆垛有集裝箱；
圖6以局部圖示顯示了相應(yīng)于圖5的線B — B的、通過帶有相應(yīng)的堆垛的相應(yīng)的集裝箱船的截面，以及
圖7顯示了在主甲板的區(qū)域中的部分圖示，其中，帶有所布置的堆垛中斷器。
[0044]在所有的附圖中相同的參考標(biāo)號(hào)相應(yīng)于相同的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0045]在圖1中示意性地顯示了在集裝箱船的甲板處的根據(jù)本發(fā)明的堆裝裝置1，其中，集裝箱船借助縱向截面通過帶有隔開的左邊的貨艙6.1和右邊的貨艙6.2的雙貨艙6來實(shí)現(xiàn)。在該示例中，船體2的一部分顯示出船舶底部3和貨艙底部4以及在左邊和右邊顯示出兩個(gè)橫向艙壁8。雙貨艙6的分開通過分隔單元10來實(shí)現(xiàn)，該分隔單元可以伸延到繪圖平面中的橫向艙壁的形式來構(gòu)造。然而，分隔單元10還可具有柵欄結(jié)構(gòu)。分隔單元的主要功能是在首端容納分隔綁扎橋13，其在本示例中布置在供給通道12上。此外，分隔單元10可具有固定地安裝的或高度可移動(dòng)的建在船上的結(jié)構(gòu)33，例如走道(Laufgang) 33，以便例如可控制集裝箱。
[0046]在橫向艙壁8上方通常存在橫向通道35，在該示例中在橫向通道上設(shè)置有橫向伸延的H形綁扎橋9、14。橫向伸延在此意指綁扎橋9橫向于船舶(即垂直于繪圖平面)伸延。
[0047]相應(yīng)的綁扎橋9的兩個(gè)支柱在首端具有容納區(qū)域15、16、17和18。容納區(qū)域15至18提供這樣的可能性，即與集裝箱的角部區(qū)域51 —起形成形狀配合和/或力配合的容納部。該容納部至少確保集裝箱的水平固定，其中，補(bǔ)充地，集裝箱通常借助于由鋼制成的綁扎桿扎捆在綁扎橋處以便固定在堆貨場(chǎng)處。[0048]在根據(jù)圖1的示例中，20英尺和40英尺的集裝箱或2x20英尺的集裝箱堆垛直至橫向通道35的高度。布置在其之上的45英尺的集裝箱一方面支撐在橫向通道35的表面上，且另一方面支撐在供給通道12的上部的區(qū)域上。如在本示例中顯示的那樣，可在45英尺的集裝箱上堆垛其他的45英尺的集裝箱。
[0049]在利用內(nèi)部的分隔綁扎橋13的支柱和帶有支撐區(qū)域15、16的綁扎橋9的支柱的情況下，還可進(jìn)一步向上堆垛49英尺的集裝箱和更長的集裝箱。
[0050]圖2中的示例顯示了根據(jù)圖1在供給通道12的區(qū)域中的局部截段。在供給通道12上顯示出帶有兩個(gè)支柱的分隔綁扎橋13。在該示例中僅示意性地顯示出堆垛可能性。因此可以供給通道12的高度設(shè)置40英尺的集裝箱。在其上方在供給通道12的表面上(支撐部未顯示)設(shè)置有45英尺的集裝箱。在其上方在利用帶有容納區(qū)域22的分隔綁扎橋13的右邊的支柱的情況下可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)例如48英尺的集裝箱。
[0051]圖3基本上顯示了類似于圖1的截面。顯示了在帶有分隔單元10的雙貨艙6中的截段。
[0052]在隔開的貨艙6.1,6.2中在一個(gè)平面上相應(yīng)支承有兩個(gè)20英尺的集裝箱。在最下面的集裝箱上堆垛有其他的六個(gè)20英尺或40英尺的集裝箱。在其上方堆垛有兩個(gè)40英尺的集裝箱。
[0053]為了更好地承受和引入設(shè)置在其上的集裝箱重量，在主甲板34的高度上相應(yīng)布置有堆垛中斷器30。相應(yīng)的堆垛中斷器承受布置在其上的集裝箱重量且將其導(dǎo)入到船舶結(jié)構(gòu)中。
[0054]在根據(jù)圖3的示例中，在綁扎橋9和分隔綁扎橋13的首端上支撐有尺寸為48英尺或49英尺的集裝箱。在此利用綁扎橋9的里面的支柱的最里面的容納區(qū)域15。
[0055]圖4以局部圖示示意性地顯示了沿著線A — A通過根據(jù)圖3的圖示的截面。在主甲板34的區(qū)域中，側(cè)部通道36通常沿著船舶伸延。在側(cè)部通道36上方設(shè)置有其他的縱向延伸的綁扎橋37以用于固定布置在其上的集裝箱。
[0056]圖5類似于圖3顯示了通過雙貨艙6的縱向截面，其中，堆垛有其他的集裝箱。
[0057]在隔開的貨艙6.1和6.2中堆垛有20英尺的集裝箱。然后在橫向通道36上方布置有45英尺的集裝箱，其中，這在沒有支撐在綁扎橋9或13的情況下來實(shí)現(xiàn)且綁扎橋在該示例中僅用于借助于鋼索扎捆集裝箱。
[0058]在圖6中的圖示顯示了類似于圖4的截面。
[0059]圖6相應(yīng)于根據(jù)圖5的線B — B顯示出在該截面中集裝箱可布置成直至外船舷，從而使得外部的集裝箱的外面與外船舷幾乎對(duì)齊。在此使用在角撐或縱向伸延的綁扎橋37上的外部的支撐區(qū)域。
[0060]圖7顯示了堆垛中斷器30的分段式的稍微放大的圖示。在該示例中，在主甲板34的區(qū)域中設(shè)置有焊接成楔形的支撐板55，其容納用于可擺動(dòng)的承載板32的固定塊。承載板32在此可從設(shè)置成相對(duì)于導(dǎo)軌56成一定的角度的位置擺動(dòng)到水平的位置中。承載板32在水平的位置中用作用于相應(yīng)的集裝箱的角部區(qū)域的支座。
[0061]此類堆垛中斷器30還可以其他的高度設(shè)置在貨艙中。然而其特別適合于承受在主甲板上的區(qū)域中的重量。
[0062]堆垛中斷器還可以其他的方式來設(shè)計(jì)，例如設(shè)計(jì)成可水平移動(dòng)或可形狀配合地鎖上。
[0063]因此借助于本發(fā)明提供了一種在船上的堆裝裝置或堆垛系統(tǒng)，其允許將不同的長度尺寸以及寬度尺寸的集裝箱容納在貨艙中和貨艙上。在此尤其通過分隔單元和布置在首端的分隔綁扎橋13來一起實(shí)現(xiàn)很高的堆垛柔性。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，帶有用于集裝箱(20，40)的在船上的堆裝裝置(1)， 其中，貨艙(6)在所述船舶的縱向方向上設(shè)置成在船體(2)中帶有橫向限制部(8)，且 橫向伸延的、具有至少一排柱子的綁扎橋(9，13)設(shè)置在所述橫向限制部(8)上方的區(qū)域中，其中，在所述船舶的主甲板(34)的區(qū)域中或在所述船舶的主甲板(34)上方設(shè)置有容納區(qū)域(15)以用于支撐集裝箱，其特征在于， 用于集裝箱(20，40)的角撐和集裝箱的集裝箱角部設(shè)置在所述船舶的外船舷的縱向方向上，或縱向延伸的綁扎橋(37)設(shè)置在所述船舶(2)的側(cè)部通道(36)上方的區(qū)域中，所述容納區(qū)域(15)設(shè)置成用于支撐集裝箱，其中，該集裝箱帶有比容納在相應(yīng)的貨艙(6.1, 6.2)中的集裝箱的尺寸更大的尺寸， 橫向伸延的所述綁扎橋(9，13，14)的柱子為支柱， 所述容納區(qū)域(15)設(shè)置在橫向伸延的綁扎橋(9，13，14)的支柱處，以及在所述橫向伸延的綁扎橋(9，13，14)首端設(shè)置有至少兩個(gè)容納區(qū)域(15，16，17，18)以用于容納底側(cè)的集裝箱角部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其特征在于，所述橫向伸延的綁扎橋(9，13，14)具有至少兩排支柱，以及 在綁扎橋(9，13)的兩排彼此關(guān)聯(lián)的支柱中在首端構(gòu)造有用于底側(cè)的集裝箱角部(51)的多于兩個(gè)的容納區(qū)域(15，16，17，18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的 船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其特征在于，所述至少兩排支柱(14)具有H形形狀且尤其具有四個(gè)容納區(qū)域(15，16，17，18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其特征在于，所述綁扎橋(9，13，14)的支柱具有相同的高度或構(gòu)造成梯狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其特征在于，堆垛中斷器(30)設(shè)置為用于集裝箱角部(51)的、固定的、高度可調(diào)節(jié)的和/或可擺動(dòng)或可折疊的支座，其至少布置在所述船舶(2)的主甲板(34)的區(qū)域中或布置在所述主甲板上方(34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其特征在于，容納區(qū)域(15)設(shè)置在一個(gè)或多個(gè)貨艙(6.1,6.2)的艙口的艙口邊緣處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，帶有多個(gè)貨艙，其特征在于， 所述多個(gè)貨艙設(shè)計(jì)成用于容納帶有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的多個(gè)集裝箱，尤其設(shè)計(jì)成用于在船舶的縱向方向上容納20英尺或40英尺的集裝箱， 所述多個(gè)貨艙以集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸或多倍標(biāo)準(zhǔn)尺寸的間距具有基本上橫向于所述船體伸延的分隔裝置(10)，以及 所述分隔裝置(10)在首端具有呈所述橫向伸延的綁扎橋(9)的高度的分隔綁扎橋(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其特征在于，在作為多個(gè)貨艙的雙貨艙(6)中，所述分隔裝置(10)相對(duì)于所述船體(2)近似居中地且橫向伸延地將所述雙貨艙(6)分成隔開的兩個(gè)貨艙(6.1, 6.2) ο
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其特征在于，用于集裝箱(20，40)的箱格引導(dǎo)部(56)至少設(shè)置在所述貨艙(6.1,6.2)的區(qū)域中，其固定地、可運(yùn)動(dòng)地和/或可替換地來布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其特征在于，所述分隔裝置(10)構(gòu)造為呈敞開的或閉合的結(jié)構(gòu)單元的形式的分隔單元，尤其帶有集成的、安裝的或加建的供給管道(12)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其特征在于，所述分隔單元(10)在首端在所述分隔綁扎橋(13)下方大約在所述船舶(2)的主甲板(34)的高度上具有供給通道(12)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其特征在于，所述供給通道(12)設(shè)計(jì)成用于容納供給單元、通風(fēng)單元和/或冷卻裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其特征在于，所述綁扎橋(9，13)的容納區(qū)域(15，16，17，18)設(shè)計(jì)成用于形狀配合和/或力配合地容納所述集裝箱角部(51)且至少設(shè)計(jì)成用于所述集裝箱角部(51)的水平固定。
14.根據(jù)權(quán)利要求1或4至13中任一項(xiàng)所述的船舶或類似的運(yùn)貨設(shè)備，其特征在于，所述支柱基本上構(gòu)造成V形、T形、Y形或N形。
【文檔編號(hào)】B63B25/22GK104010938SQ201280049816
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月10日
【發(fā)明者】H.拉德博爾德, B.普呂恩 申請(qǐng)人:Ipp工程師合營有限責(zé)任公司