專利名稱：一種艙蓋開啟裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種艙蓋開啟裝置，屬于船舶技術領域。
背景技術：
船舶上的艙蓋是用來遮蓋和封閉貨艙，在艙蓋開啟后，要求在艙蓋開啟到最大位 置時，艙蓋保持在最大位置時鎖死固定在船體上，從而使艙蓋不會發(fā)生任何移動，這樣才能 保證正常上下貨，否則艙蓋若在此過程中發(fā)生滑脫，極易發(fā)生安全事故。在上下貨完成后， 再把艙蓋移動至艙口位置，然后封閉貨艙。
目前，控制艙蓋鎖住在開啟位置的方式通常采用半自動限位裝置，其特點是艙蓋 打開時自動鎖住，艙蓋關閉前需要人工操作解鎖，這樣對于二甲板艙蓋，由于艙蓋收藏空間 狹小，人員很難進出，該種方式并不適用。此時通常采用的是液壓鎖緊裝置，通過液壓裝置 把開啟的艙蓋固定在船體上，此種裝置在一些特殊情況下，例如油缸內泄，會使艙蓋下滑， 致使自鎖失效，造成危險，存在著安全隱患。發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服上述現(xiàn)有技術艙蓋開啟裝置存在的缺陷，而 提供一種艙蓋開啟裝置，該艙蓋開啟裝置可以在艙蓋開啟到位時，實現(xiàn)機械鎖緊。
為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的一種艙蓋開啟裝置，包括 艙蓋、可調連桿、驅動桿、油缸及止動碰塊，其特征在于所述驅動桿為三角形結構，在驅動 桿的三個角部設有三個鉸接點，該三個鉸接點分別為第一鉸接點、第二鉸接點及第三鉸接 點，所述艙蓋一端鉸接在船體上，所述油缸的下端鉸接在船體上，其上端與驅動桿第一鉸接 點相連，所述艙蓋與驅動桿第二鉸接點相連，所述可調連桿的一端鉸接在第三鉸接點上，其 另一端鉸接在船體上，所述止動碰塊安設在船體上，并在艙蓋開啟到最大位置時與驅動桿 一條邊相靠，且同時第三鉸接點越過由第二鉸接點和可調連桿與船體的鉸接點組成的假想 線，處于自鎖位置。
所述艙蓋由主動蓋板和從動蓋板兩部分組成，所述主動蓋板一端與從動蓋板一端 相鉸接，所述主動蓋板的另一端鉸接在船體上，所述從動蓋板的另一端設有滑動件。
所述滑動件為滾輪。
所述滑動件在與船體相連的導軌上移動。
所述可調連桿分為兩部分，兩者通過螺桿連接在一起。
本發(fā)明的有益效果，本發(fā)明通過機械自鎖實現(xiàn)艙蓋在開啟狀態(tài)鎖死在船體上，從 而實現(xiàn)機械自鎖，此時即使油缸損壞，該機械自鎖也能保證艙蓋鎖緊在該位置，結構簡單， 使用方便，安全可靠；當艙蓋需要關閉時，直接用油缸拉伸，就能實現(xiàn)解鎖，再正常關閉艙 蓋。從艙蓋開啟、開啟到位時鎖緊、艙蓋關閉時解鎖、關閉艙蓋整個過程，全部自動實現(xiàn)，無 需人工操作。尤其適用于無法人工操作的下甲板蓋的艙蓋。
上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯 易懂，以下特舉較佳實施例，予以說明。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步說明。
圖1為本發(fā)明艙蓋開啟裝置的結構示意圖。
圖2為本發(fā)明艙蓋開啟過程初始時的結構示意圖。
圖3為本發(fā)明艙蓋開啟過程到達自鎖點前的結構示意圖。
圖4為本發(fā)明艙蓋開啟過程中艙蓋到達自鎖點的結構示意圖。
圖5為本發(fā)明艙蓋開啟過程中艙蓋完全自鎖時的結構示意圖。
圖中標號說明1、艙蓋；2、船體；3、驅動桿；4、油缸；5、可調連桿；6、螺桿；7、止動 碰塊；8、艙蓋鉸鏈座；11、主動蓋板；12從動蓋板；13、鉸接點；14、滑動件；15、油缸上鉸鏈 座；21、導軌；22、連桿底座；23、鉸接點；24、油缸下鉸鏈底座；31、第一鉸接點；32、第二鉸 接點；33、第三鉸接點33。
具體實施方式
為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合 附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的艙蓋開啟裝置的具體實施方式
、結構、特征及其功 效，詳細說明如后。
如圖1所示，本發(fā)明一種艙蓋開啟裝置，包括艙蓋1、可調連桿5、驅動桿3、油缸4 及止動碰塊7。
所述驅動桿3為三角形結構，在驅動桿的三個角部均設有鉸接點，分別為第一鉸 接點31、第二鉸接點32及第三鉸接點33。
所述艙蓋I 一端通過艙蓋鉸鏈座8鉸接在船體2上，所述油缸4的下端通過油缸 下鉸鏈底座24連接在船體2上，其上端與驅動桿3第一鉸接點31相連，所述艙蓋I上設有 油缸上鉸鏈座15，所述油缸上鉸鏈座15通過第二鉸接點32鉸接在驅動桿3上，所述可調連 桿5的一端鉸接在第三鉸接點33上，其另一端通過鉸接點23鉸接在船體2的連桿底座22 上。
所述止動碰塊7安設在船體2上，并在艙蓋I開啟到最大位置時與驅動桿3的一 邊相靠，且同時第三鉸接點33越過由第二鉸接點32和可調連桿5與船體2的鉸接點23組 成的假想線，實現(xiàn)機械自鎖。
所述艙蓋I由主動蓋板11和從動蓋板12兩部分組成，所述主動蓋板11 一端與從 動蓋板12—端相鉸接，形成鉸接點13。所述主動蓋板11的另一端鉸接在船體2上，所述從 動蓋板12的另一端設有滑動件14。該滑動件14可以是滾輪，所述滾輪在與船體2相連的 導軌21上移動。
所述可調連桿5分為兩部分，兩者通過螺桿6連接在一起，通過與螺桿6的連接位 置可以調整可調連桿5的長度，以配合自鎖位置的確定。
本發(fā)明的艙蓋I開啟時，如圖2所示，液壓油壓縮，活塞桿伸出，帶動驅動桿3開始 轉動，從而使主動蓋板11和從動蓋板12之間形成一彎曲收折角度,從動蓋板12的一端滾輪始終與導軌21配合移動。
在驅動桿3帶動下，可調連桿5也開始轉動，如圖3所示，當艙蓋I到達最大開啟 位置前，第二鉸接點32、第三鉸接點33、鉸接點23不在一直線上；可調連桿5與驅動桿3繼 續(xù)轉動，直至圖4所示，第二鉸接點32、第三鉸接點33、可調連桿5與船體的鉸接點23三點 形成一直線時，開始自鎖；可調連桿5與驅動桿3可以繼續(xù)微小轉動，當驅動桿3的一條邊 緊靠在止動碰塊7時，此時第三鉸接點33越過由第二鉸接點32和可調連桿5與船體2的 鉸接點23組成的假想線，實現(xiàn)完全自鎖，如圖5所示。在此狀態(tài)下，即使油缸損壞，該機械 自鎖能保證艙蓋鎖緊在該位置。
當艙蓋I需要關閉時，直接用油缸4拉伸，就能實現(xiàn)解鎖，再正常關艙。從艙蓋到 開啟到位鎖緊到關閉時解鎖，全部自動實現(xiàn)，無需人工操作。尤其適用于無法人工操作的下 甲板蓋的艙蓋。
綜上所述，凡是未脫離本發(fā)明上述技術方案內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上 實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
權利要求
1.一種艙蓋開啟裝置，包括艙蓋、可調連桿、驅動桿、油缸及止動碰塊，其特征在于所述驅動桿為三角形結構，在驅動桿的三個角部設有三個鉸接點，該三個鉸接點分別為第一鉸接點、第二鉸接點及第三鉸接點，所述艙蓋一端鉸接在船體上，所述油缸的下端鉸接在船體上，其上端與驅動桿第一鉸接點相連，所述艙蓋與驅動桿第二鉸接點相連，所述可調連桿的一端鉸接在第三鉸接點上，其另一端鉸接在船體上，所述止動碰塊安設在船體上，并在艙蓋開啟到最大位置時與驅動桿一條邊相靠，且同時第三鉸接點越過由第二鉸接點和可調連桿與船體的鉸接點組成的假想線，處于自鎖位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于所述艙蓋由主動蓋板和從動蓋板兩部分組成，所述主動蓋板一端與從動蓋板一端相鉸接，所述主動蓋板的另一端鉸接在船體上，所述從動蓋板的另一端設有滑動件。
3.根據(jù)權利要求2所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于所述滑動件為滾輪。
4.根據(jù)權利要求2所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于所述滑動件在與船體相連的導軌上移動。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一種所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于所述可調連桿分為兩部分，兩者通過螺桿連接在一起。
6.根據(jù)權利要求1至4中任一種所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于所述船體上設有一艙蓋鉸接座，所述艙蓋一端鉸接在船體的艙蓋鉸鏈座上。
7.根據(jù)權利要求1至4中任一種所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于所述船體上設有油缸下鉸鏈底座，所述油缸的下端鉸接在船體的油缸下鉸鏈底座上。
8.根據(jù)權利要求1至4中任一種所述的艙蓋開啟裝置，其特征在于所述船體上設有連桿底座，所述可調連桿的一端鉸接在船體的連桿底座上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種艙蓋開啟裝置，屬于船舶技術領域。其結構包括艙蓋、可調連桿、驅動桿及油缸，所述驅動桿為設有三個鉸接點的三角形，艙蓋一端鉸接在船體上，油缸下端鉸接在船體上，其上端與驅動桿第一鉸接點相連，所述艙蓋與驅動桿第二鉸接點相連，第三鉸接點通過可調連桿與船體相連，第三鉸接點越過由第二鉸接點和可調連桿與船體的鉸接點組成的假想線，處于自鎖位置。本發(fā)明通過機械自鎖實現(xiàn)艙蓋在開啟狀態(tài)自鎖在船體上，此時即使油缸損壞，該機械自鎖能保證艙蓋鎖緊在該位置，結構簡單，使用方便，安全可靠；當艙蓋需要關閉時，直接用油缸拉伸，就能實現(xiàn)解鎖，從艙蓋開啟到位時鎖緊、艙蓋關閉時解鎖，全部自動實現(xiàn)，無需人工操作。
文檔編號B63B19/14GK103061635SQ201310020389
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權日2013年1月18日
發(fā)明者周慶華, 孫紅華 申請人:上海科得威船舶技術工程有限公司