專利名稱：汽車艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于水上交通工具，是一種涉及裝載汽車并利用汽車動力航行的汽車艇。
背景技術(shù)：
幾年前，“CCTV10科教”頻道報導(dǎo):美國人集中了 70名工程師，歷時7年，耗資7億
美元將汽車直接駛往水中的消息。2011年該頻道也播放過日本人將乘載小朋友的公共汽車駛往河中航行的畫面。這兩則訊息都來自于科技先進的美、日。汽車發(fā)動機排放物污染大氣所形成的公害，世界各國采取了許多對策，歐美日等國家還制定了相應(yīng)的法規(guī)，如嚴格的“歐5”排放標(biāo)準(zhǔn)等，我國也制定了 “GB18352.3-2005”、“GB17691-2005”等法規(guī)與之接軌，以控制由此形成的公害。既然有了控制法規(guī)，為什么還要為汽車另謀出路，把汽車驅(qū)趕到水中去遭罪呢？
這還得從發(fā)動機主要性能指標(biāo)及相關(guān)特性說起。圖11是三組發(fā)動機外特性曲線，摘自《汽車構(gòu)造》，吉林大學(xué)主編，機械工業(yè)出版社出版。其中橫坐標(biāo):發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速n(Y/min);縱坐標(biāo):Ttq為有效轉(zhuǎn)矩(N.m) ;Pe為有效功率(kW)；
pe =Ttq-xlO'3 =^-.609550 ’
be為燃油消耗率[g/(kff-h)]；
即:發(fā)動機每發(fā)出I kW有效功率在I小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)， b* =^xl0.3.Fe`
式中B為發(fā)動機在單位時間內(nèi)的耗油量(kg/h)。如圖11所示，發(fā)動機最小燃油消耗率的相應(yīng)轉(zhuǎn)速為n5，n5為經(jīng)濟油耗轉(zhuǎn)速，它的數(shù)值是介于最大有效轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速和最大功率時的轉(zhuǎn)速之間，也就是經(jīng)濟轉(zhuǎn)速；小于n5，發(fā)動機燃油燃燒不良，油耗增加，排放超標(biāo)；大于n5，油耗增加，充氣量降低，Ttq減小，排放也超標(biāo)。大城市內(nèi)駕車，在較短的里程內(nèi)，就要堵塞好幾次，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速n5_間即逝，發(fā)動機不是在燃燒不良就是在充氣量不足、油耗增加、排放超標(biāo)的狀態(tài)下作功的。據(jù)此，本案設(shè)計只是為上述兩則試驗的汽車套一雙涉水的“鞋”，該“鞋”就是兩艘單體船用甲板連在一起的雙體船。為減少航行阻力，船體首先要設(shè)計成雙曲面流線型；其次涉水面積要少；再次是涉水面與水載體間的摩擦系數(shù)要小。遵循此原理的本案設(shè)計，比汽車直接駛往水中的航行阻力要小得多。所以說，在泊船碼頭間，或在較長的浬程內(nèi)，能長時間在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速n5下作功的本案汽車艇燃油油耗，比在大城市內(nèi)行駛同樣距離的汽車的燃油油耗要小得多；發(fā)動機排放物所形成的公害也能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)；節(jié)約能源，環(huán)境保護的積極效果就會彰顯出來。本案就是在此背景下提出的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的汽車艇是汽車與不設(shè)動力裝置的空殼船體合二為一的雙體船。將汽車駛上雙體船甲板上的四對支承輪上，每對支承輪由雙式輪胎總成與支架組成。發(fā)動機功率由汽車驅(qū)動輪傳遞給支承輪，通過十字軸式萬向節(jié)傳至螺旋槳，使之旋轉(zhuǎn)作功，推船航行。方向盤右轉(zhuǎn)，右面的螺旋槳反轉(zhuǎn)，拉右單體船后退，左面的螺旋槳順轉(zhuǎn)不變，推左單體船朝前，雙體船在雙螺旋槳左推右拉的轉(zhuǎn)矩作用下朝右轉(zhuǎn)彎。反之，方向盤左轉(zhuǎn)，雙體船朝左轉(zhuǎn)彎。本發(fā)明的汽車艇轉(zhuǎn)向原理與“ZL201120248874.0”同。方向盤有自行回正功能，使汽車朝前直駛，雙體船亦隨之回正至直航狀態(tài)。扳動倒車手柄，雙螺旋槳同時倒車，雙體船直線后退。汽車一般是前橋轉(zhuǎn)向。如上所述，甲板上前面的兩對(共四組雙式輪胎總成)支承輪，在閉路油液作用下，使船朝右或朝左轉(zhuǎn)彎。汽車是轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的，則前橋前支承輪傳遞功率至螺旋槳，如本發(fā)明所述。汽車是后橋驅(qū)動橋的，則后橋前支承輪傳遞功率至螺旋槳，傳動裝置及液電系統(tǒng)需另行配置。汽車是獨立懸架越野車的，則前橋、后橋的兩對共四組前支承輪傳遞功率至螺旋槳，傳遞裝置及液電系統(tǒng)需另行配置。汽車是集裝箱拖掛車的，按前橋轉(zhuǎn)向，后橋驅(qū)動，拖掛車仍與汽車一體承載于雙體船上。船體、甲板、支承輪、傳動裝置、液電系統(tǒng)等均需另行設(shè)計配置。船航行至碼頭，先按遙控器“槳停”鍵，螺旋槳停轉(zhuǎn)；再按“離船”鍵，汽車駛離船體上岸。一種汽車艇，包括汽車，還包括不設(shè)動力裝置的空殼船體(1000)，汽車(1600)與空殼船體(1000)合二為一組成雙體船；
所述雙體船的甲板上設(shè)有四對支承輪，分別為兩對汽車前輪支承輪和兩對汽車后輪支承輪，每對支承輪由雙式輪胎總成與支架組成，其中一對支承輪連接十字軸式萬向節(jié)(1855)，十字軸式萬向節(jié)(1855)連接傳動箱(1800)，再連接螺旋槳(1210)，汽車發(fā)動機功率由汽車驅(qū)動輪傳遞給雙體船上的支承輪，再通過十字軸式萬向節(jié)(1855)傳至螺旋槳(1210)使之旋轉(zhuǎn)作功推船航行；
所述兩對汽車前輪支承輪設(shè)置為并列的一對支承輪前輪和一對支承輪后輪，前輪的前支承輪與后支承輪之間設(shè)置有制動切換油缸(1900)；
所述兩對汽車后輪支承輪設(shè)置為并列的一對支承輪前輪和一對支承輪后輪；
所述雙體船的前后部位設(shè)置若干橫梁(1300),在橫梁(1300)上設(shè)置汽車上、下坡斜槽(1400);所述雙體船底部中線設(shè)有船艇升降浮體(1500);所述雙體船的兩側(cè)尾部分別裝有螺旋槳(1210)；
所述雙體船裝有水泵座(1845)和水泵(1840)，水泵(1840)由汽車發(fā)動機發(fā)出的功率進行驅(qū)動。所述傳動箱(1800)設(shè)置傳動箱底板(1815)、傳動箱前蓋(1080)和傳動箱后蓋(1020)，傳動箱(1800)中間安置主軸(1100)和主軸銅套(1280)，傳動箱(1800)內(nèi)安裝第一單列向心球軸承(1012)、第一傘齒輪(1060)、第一傘齒輪結(jié)合子(1030)、傘齒間隙調(diào)整片(1040)、離合器結(jié)合子(1050)、第二傘齒輪結(jié)合子(1070)、壓縮彈簧(1894)、第一活塞(1090)以及第二傘齒輪(1810)，在主軸(1100)前部裝有單向推力球軸承(1101 )、主軸定圈(1110)、彈簧推力銷(1120)、彈簧調(diào)整座(1130)、彈簧調(diào)整螺絲(1140)以及第一圓螺母(1141)，傳動箱(1800)上裝有油封蓋(1010)和骨架式橡膠油封(1011);與主軸(1100)通過錐銷連結(jié)的離合器結(jié)合子(1050)在壓縮彈簧(1894)的推力下，同第一傘齒輪結(jié)合子(1030)結(jié)合一起旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給十字軸式萬向節(jié)(1855)內(nèi)花鍵凸緣、十字軸式萬向節(jié)(1855)、動力輸出主軸(1150)、齒輪(1190)，使螺旋槳(1210)旋轉(zhuǎn)作功推船直航。所述十字軸式萬向節(jié)(1855)連接動力輸出主軸(1150)、齒輪(1190)，齒輪(1190)連接螺旋槳軸(1220 )，在動力輸出主軸(1150 )與齒輪(1190 )之間設(shè)有隔圈(1160 )、軸承套(1170)和銷軸(1180)。所述傳動箱(1800)上設(shè)有傳動箱油道孔(18001)。所述汽車艇還包括液壓系統(tǒng)；
其中液壓油路由供油缸(101)連接注油活塞(102)、偏心搖柄軸(103)，注油活塞(102)與回油池(104)用單向閥堵死不通，供油缸(101)還分別連接汽車前、后輪的前、后支承輪(18311、18342)的支承輪制動油缸(105)、電磁鐵IDT (121)及電磁鐵2DT (122)；
電磁鐵IDT (121)線路接收遙控器(1620)的槳停鍵的紅外線信號，經(jīng)放大后，切換二位三通電磁閥IDT的油路使十字軸式萬向節(jié)(1855)與傘齒輪(1864)脫開，螺旋槳停轉(zhuǎn)；電磁鐵2DT (122)線路接收遙控器(1620)的離船鍵的紅外線信號，放大后切換二位三通電磁閥2DT的油路，使汽車前輪的前支承輪(18311)呈制動狀態(tài)，汽車的前輪才能爬上前支承輪(18311)，離船上岸。所述供油缸(101)、注油活塞(102)、偏心搖柄軸(103)組成不設(shè)油泵的閉路供油系統(tǒng)，僅供液壓系統(tǒng)的泄漏損耗，圖12液壓原理圖中液壓元件的安裝尺寸視本案雙體船下水滿載試航后，船體艏艉是否與水平面平行而定；本發(fā)明的閉路系統(tǒng)液壓原理圖將發(fā)動機功率的全部用之于螺旋槳推進，是節(jié)能環(huán)保的又一技術(shù)特征，該原理圖當(dāng)屬本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。


圖1是本發(fā)明的一種汽車艇的主視圖。圖2是本發(fā)明的一種汽車艇的俯視圖。圖3是本發(fā)明的一種汽車艇的后視圖。圖4是圖2中的A-A剖視圖。圖5是圖4中的K面連接剖視圖。圖6是圖2中的B-B剖視圖，顯示左半部。圖7是圖6中的連接左側(cè)底部的剖視圖。圖8是圖6中的C-C剖視圖。
圖9是圖2中的B-B剖視圖，顯示右半部。圖10是圖9中的連接右側(cè)底部的剖視圖。圖11是三組發(fā)動機的外特性曲線；摘自《汽車構(gòu)造》，吉林大學(xué)主編，機械工業(yè)出版社出版。圖12是本發(fā)明的一種汽車艇的閉路系統(tǒng)液壓原理圖。圖13是圖6中的C-C剖視圖，表示左、右液壓油缸油路控制。附圖標(biāo)記:
1000為船體，1001為船底內(nèi)腔，1010為油封蓋，1011為骨架式橡膠油封，1012為第一單列向心球軸承，1020為傳動箱后蓋，1030為第一傘齒輪結(jié)合子，1040為傘齒間隙調(diào)整片，1050為離合器結(jié)合子，1060為第一傘齒輪，1070為第二傘齒輪結(jié)合子，1080為傳動箱前蓋，1090為第一活塞，1100為主軸，1101為單向推力球軸承，1110為主軸定圈，1120為彈簧推力銷，1130為彈簧調(diào)整座，1140為彈簧調(diào)整螺絲，1141為第一圓螺母，1150為十字軸式萬向節(jié)的動力輸出主軸，1160為隔圈，1170為軸承套，1180為銷軸，1190為齒輪，1200為船尾隔艙板，1210為螺旋槳，1220為螺旋槳軸，1230為第一 PVC硬管，1240為船尾放水螺堵，1250為槳軸止退螺絲，1260為槳軸銅套，1261為骨架式橡膠油封，1262為O型橡膠密封圈，1270為第二 PVC硬管，1280為主軸銅套,為圖4、圖5中所示；
1300為橫梁，1400為汽車上、下坡斜槽，1500為船艇升降浮體，1510為水線，1520為船底線，1530為主軸中心線，1540為螺旋槳中心線，1600為汽車，1610為汽車方向盤，1620為汽車艇遙控器，為圖3、圖2中所示；
1800為傳動箱，18001為傳動箱油道孔，1810為第二傘齒輪，1815為傳動箱底板，1830為汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋輪胎，1840為水泵，1845為水泵座，1850為雙式輪胎支承，1855為十字軸式萬向節(jié)，1875為船甲板，1894為壓縮彈簧，1900為前輪后支承輪制動切換油缸，1910為前后支承輪中心線，為圖7、圖6、圖1、圖8、圖3中所不；
1803為第一輸入軸銷隔套，1804為第二輸入軸銷隔套，1805為第三傘齒輪，1806為第二直齒輪，1807為中間軸銷隔套，1808為銅套，1809為傳動箱雙聯(lián)齒，1811為第三直齒輪，
1812為傘齒輪軸頂蓋,1813為傳動箱傘齒軸，1814為傘齒軸承座，1817為傘齒軸承座蓋板，1818為傘齒輪花鍵軸，1819為第一單列圓錐滾子軸承，1820為傘齒輪花鍵軸承座，1832為制動器進油口，1833為制動器底板連接器，1834為雙式輪胎支承出油口，1835為第二單列向心球軸承，1836為內(nèi)花鍵齒輪，1837為花鍵軸，1838為鋼球，1839為傳動水泵齒輪，1841為調(diào)整水泵軸向隔圈，1842為第三單列向心球軸承，1843為雙聯(lián)齒軸，1844為雙聯(lián)齒，1846為雙式輪胎中傳動萬向節(jié)輪胎，1847為內(nèi)花鍵傳動套，1848為花鍵軸中間支承銅套，1849為第二油封蓋，1851為第二圓螺母，1852為雙式輪胎支承軸承蓋，1853為骨架式橡膠油封，
1854為萬向節(jié)動力輸入套，1856為萬向節(jié)動力輸出傘齒座蓋，1857為六角槽形螺母，1858為骨架式橡膠油封，1859為第四單列向心球軸承，1860為第三圓螺母，1861為傘齒座油封蓋，1862為傘齒座軸承蓋，1863為第二單列圓錐滾子軸承，1864為內(nèi)花鍵被動傘齒輪，1865為內(nèi)花鍵主動傘齒輪，1866為第三單列圓錐滾子軸承，1867為第四圓螺母，1868為軸承座，1869為第三油封蓋，1870為骨架式橡膠油封，1871為T型傳動箱，1872為第五單列向心球軸承，1873為萬向節(jié)傘齒座定位套，1874為骨架式橡膠油封，1876為萬向節(jié)動力輸出軸，1880為雙式輪胎轉(zhuǎn)向軸，1881為O型橡膠密封圈，1882為汽車艇轉(zhuǎn)彎齒輪，1883為汽車艇轉(zhuǎn)彎油缸，1884為第四單列圓錐滾子軸承，1885為雙式輪胎轉(zhuǎn)向軸支座，1886為第五圓螺母，1887為支座下蓋，1888為第六單列向心球軸承，1889為齒條，1890為第一油缸蓋，1891為O型橡膠密封圈，1892為六角槽形螺母，1893為第二活塞，1895為O型橡膠密封圈，1896為第二油缸蓋，1897為平鍵，1898為第六圓螺母，為圖7、圖6、圖8中所示；
100為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋輪胎距離，101為供油缸，102為注油活塞，103為偏心搖柄軸，104為回油池，105為支承輪制動油缸，106為螺旋槳卸荷活塞，1864為傘齒輪傳動軸，1855為十字軸式萬向節(jié)動力脫開狀態(tài)，109為汽車后輪，110為汽車前輪，18311為汽車前輪前支承輪，18312為汽車前輪后支承輪，18311為汽車后輪前支承輪，18312為汽車后輪后支承輪，115為液壓油壓力表，116為汽車開上艇體甲板前進方向，121為電磁鐵1DT，122為電磁鐵2DT，為圖9、圖12中所示。
具體實施例方式結(jié)合附圖和汽車前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的本發(fā)明實施例說明如下。汽車沿著圖3所示的上、下坡斜槽1400向上行駛，汽車自重由圖2所示的斜槽下的橫梁(型鋼)1300支承，該橫梁擱置在兩邊的船體1000上。斜槽橫梁最低面高度離水線400mm,以免“拖水”，如圖3所示。向上行駛的汽車前輪先爬上圖1所示的汽車后輪后支承輪18312上，該后輪支承輪18312為雙式輪胎總成，呈制動狀態(tài)，不會自轉(zhuǎn)打滑。行駛著的汽車前輪爬過制動狀態(tài)的后輪前支承輪18311，繼續(xù)向前行駛，再爬過亦呈制動狀態(tài)的前輪后支承輪18312的最高點，落在汽車前輪的前、后支承輪的中心線1910上。由于圖1所示的汽車前輪前支承輪18311呈可以自轉(zhuǎn)的非制動狀態(tài)，汽車前輪1830的轉(zhuǎn)矩使之旋轉(zhuǎn)。如圖6所示，旋轉(zhuǎn)的汽車前輪支承輪18311、雙式輪胎中傳動萬向節(jié)輪胎1846將轉(zhuǎn)矩由內(nèi)花鍵傳動套1847、萬向節(jié)動力輸入套1854、十字軸式萬向節(jié)1855、萬向節(jié)動力輸出軸1876、內(nèi)花鍵主動傘齒輪1865、內(nèi)花鍵被動傘齒輪1864、十字軸式萬向節(jié)1855，傳給圖7所示的傘齒輪花鍵軸1818，傳給第三傘齒輪1805、第二直齒輪1806、傳動箱雙聯(lián)齒1809、第三直齒輪1811、第二傘齒輪1810，繼續(xù)傳至圖4所示的一對第一傘齒輪1060，在主軸1100上空轉(zhuǎn)。與主軸1100用錐銷連結(jié)的離合器結(jié)合子1050在壓縮彈簧1894的推力下，同第一傘齒輪結(jié)合子1030結(jié)合一起旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給十字軸式萬向節(jié)1855內(nèi)花鍵凸緣、十字軸式萬向節(jié)1855、圖5所示的動力輸出主軸1150、齒輪1190，使螺旋槳1210旋轉(zhuǎn)作功，推船直航。與此同時，圖4所示的主軸定圈1110推平面軸承至第一活塞1090向后直線移動至原位，油缸活塞腔的油液流回至圖8所示的活塞腔。如圖1所示，在汽車前輪落至前后支承輪的中心線1910的同時，將原來呈制動狀態(tài)的前輪后支承輪由于制動切換油缸1900的油液注入圖12所示的二位三通液控閥后,該后支承輪18312亦呈可自轉(zhuǎn)的非制動狀態(tài)，跟隨著汽車前輪(圖1所示標(biāo)號1830)的旋轉(zhuǎn)而空轉(zhuǎn)。圖2所示的汽車方向盤1610轉(zhuǎn)動時，汽車前橋終端的一對輪胎1830、支承該輪胎1830及汽車自重的四對雙式輪胎支承(圖9所示標(biāo)號1850)與雙式輪胎轉(zhuǎn)向軸1880 —起，以該轉(zhuǎn)向軸的軸心線為中心，在圖2所示的水平面上左右轉(zhuǎn)動，與該轉(zhuǎn)向軸用圖8所示的平鍵1897連結(jié)的汽車艇轉(zhuǎn)彎齒輪1882亦隨之左右在轉(zhuǎn)動，使齒條1889活塞直線移動，詳見圖8剖視圖。將活塞腔的油液注入圖4所示的第一活塞1090腔，使之前移，離合器結(jié)合子1050亦跟隨第一活塞1090 —起前移，與第一傘齒輪1060反向旋轉(zhuǎn)的傘齒輪結(jié)合子結(jié)合一起反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了螺旋槳反轉(zhuǎn)，在一推一拉的轉(zhuǎn)矩下，使雙體船左右轉(zhuǎn)彎。汽車方向盤有自行回正功能，雙體船亦隨之回正至直航狀態(tài)。扳動汽車倒車手柄，汽車艇的雙螺旋槳反轉(zhuǎn)，使船直線后退。按下圖2所示的遙控器1620的“槳停”鍵，圖12所示的IDT 二位三通電磁閥121接收遙控器紅外線信號通電換向，傘齒輪1864傳動軸與十字軸式萬向節(jié)1855在壓力油推動活塞106向下移動致使與動力脫開，螺旋槳因之停轉(zhuǎn)。按下圖2所示的遙控器1620的“離船”鍵，圖12所示的2DT 二位三通電磁閥122接收遙控器紅外線信號，2DT通電換向，前輪前支承輪18311呈制動狀態(tài)，汽車前輪爬上前支承輪的最高點后，離船上岸。同時，制動切換油缸1900活塞受彈簧推力上升至原位，二位三通電磁閥亦回復(fù)至原位，汽車前輪后支承輪仍回復(fù)至原來的制動狀態(tài)。電磁滑閥1DT、2DT接收遙控器紅外線信號，通電工作，延時3_5分鐘后自動釋電，液壓系統(tǒng)恢復(fù)原狀，見圖12。本發(fā)明的液壓傳動為不設(shè)油泵供油的閉路回路系統(tǒng)。汽車發(fā)動機發(fā)出功率的全部都用于螺旋槳作功。壓力=P供油缸內(nèi)油液的泄漏損耗，可人工轉(zhuǎn)動偏心搖柄，將大于壓力P的油液經(jīng)注油活塞注入供油缸，見圖12。圖6中的水泵1840是在按下“槳?！辨I，螺旋槳停轉(zhuǎn)，船艇駐航時，汽車發(fā)動機功率發(fā)出的全部用來驅(qū)動水泵，如裝上消防設(shè)施，本發(fā)明即為滅火船；對于中小城市、小微城鎮(zhèn)的滅火尤為適用。如圖3所示，本發(fā)明的螺旋槳中心線離船底線以下，h=Y槳(螺旋槳半徑)+30-50mm，船艇自啟航離岸至勻速航行，對稱于雙體船中線的船艇升降浮體1500。在PV=C的作用下(式中P為流體的單位壓力，V為流速，C為常數(shù))，就是流速大，單位壓力?。涣魉傩?，單位壓力大；其乘積為常數(shù)的原理，如水翼艇的上浮、噴氣式飛機的起升等。經(jīng)試驗，使船底線升至水線，船體的涉水面積降至最小，航速增至最大，此時的船艇幾乎是在水面上滑行，如航速漸降，螺旋槳中心線降至原位，以達到經(jīng)濟轉(zhuǎn)速n5下的最大航速。于此說明。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認識到，上述實施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對上述實施例的變化、變型等都將落在本發(fā)明權(quán)利要求的范圍內(nèi)。汽車艇A-A剖視圖號、標(biāo)準(zhǔn)號、名稱表。圖號 標(biāo)準(zhǔn)號 名稱
1000船體
1010油封蓋
1011HG4-692-67 骨架式橡膠油封1012GB276-64 第一單列向心球軸承
1020傳動箱后蓋
1030第一傘齒輪結(jié)合子
1040傘齒間隙調(diào)整片
1050離合器結(jié)合子
1060第一傘齒輪
1070第二傘齒輪結(jié)合子
1080傳動箱前蓋
1090第一活塞
1100主軸
1101GB301-64單向推力球軸承 1110主軸定圈 1120彈簧推力銷 1130彈簧調(diào)整座
1140彈簧調(diào)整螺絲
1141GB812-76第一圓螺母
1150十字軸式萬向節(jié)的動力輸出主軸
1160隔圈
1170軸承套
1180銷軸
1190齒輪
1200船尾隔艙板
1210螺旋槳
1220螺旋槳軸
1230第一 PVC硬管
1240船尾放水螺堵
1250槳軸止退螺絲
1260槳軸銅套
1261HG4-692-67 骨架式橡膠油封
1262GB1235-76O型橡膠密封圈
1270第二 PVC硬管
1280主軸銅套
1300橫梁
1400汽車上、下坡斜槽
1500船艇升降浮體。汽車艇B-B剖視圖號、標(biāo)準(zhǔn)號、名稱表。圖號標(biāo)準(zhǔn)號名稱
1800傳動箱
1801中間軸銷支承1802傳動箱軸
1803第一輸入軸銷隔套
1804第二輸入軸銷隔套
1805第三傘齒輪
1806第二直齒輪
1807中間軸銷隔套
1808銅套
1809傳動箱雙聯(lián)齒
1810第二傘齒輪
1811第三直齒輪
·1812傘齒輪軸頂蓋
1813傳動箱傘齒軸
1814傘齒軸承座
1815傳動箱底板
1817傘齒軸承座蓋板
1818傘齒輪花鍵軸
1819GB297-64第一單列圓錐滾子軸承
1820傘齒輪花鍵軸承座1830汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋輪胎
18311汽車前輪前支承輪；汽車后輪前支承輪
18312汽車前輪后支承輪；汽車后輪后支承輪
1832制動器進油口
1833制動器底板連接器
1834雙式輪胎支承出油口
1835GB297-64第二單列向心球軸承
1836內(nèi)花鍵齒輪
1837花鍵軸
1838GB308-64鋼球
1839傳動水泵齒輪
1840水泵
1841調(diào)整水泵軸向隔圈
1842GB297-64第三單列向心球軸承
1843雙聯(lián)齒軸
1844雙聯(lián)齒
1845水泵座
1846雙式輪胎中傳動萬向節(jié)輪胎
1847內(nèi)花鍵傳動套
1848花鍵軸中間支承銅套
1849第二油封蓋1850雙式輪胎支承
1851GB812-76第二圓螺母
1852GB812-76雙式輪胎支承軸承蓋
1853HG4-692-67 骨架式橡膠油封
1854萬向節(jié)動力輸入套
1855十字軸式萬向節(jié)
1856萬向節(jié)動力輸出傘齒座蓋
1857GB58-76六角槽形螺母
1858HG4-692-67 骨架式橡膠油封
1859GB276-64第四單列向心球軸承
1860GB812-76第三圓螺母
1861傘齒座油封蓋
1862傘齒座軸承蓋
1863GB297-64第二單列圓錐滾子軸承
1864內(nèi)花鍵被動傘齒輪
1865內(nèi)花鍵主動傘齒輪
1866GB297-64第三單列圓錐滾子軸承
1867GB812-76第四圓螺母
1868軸承座
1869第三油封蓋
1870HG4-692-67 骨架式橡膠油封
1871T型傳動箱
1872GB276-64第五單列向心球軸承
1873萬向節(jié)傘齒座定位套
1874HG4-692-67 骨架式橡膠油封
1875船甲板
1876萬向節(jié)動力輸出軸
1880雙式輪胎轉(zhuǎn)向軸
1881GB1235-76 O型橡膠密封圈
1882汽車艇轉(zhuǎn)彎齒輪
1883汽車艇轉(zhuǎn)彎油缸
1884GB276-64第四單列圓錐滾子軸承
1885雙式輪胎轉(zhuǎn)向軸支座
1886GB812-76第五圓螺母
1887支座下蓋
1888GB276-64第六單列向心球軸承
1889齒條
1890第一油缸蓋
1891GB1235-76 O型橡膠密封圈1892GB58-76六角槽形螺母
1893第二活塞
1894壓縮彈簧
1895GB1235-76 O型橡膠密封圈
1896第二油缸蓋
1897GB1096-72 平鍵
1898第六圓螺母
1900前輪后 支承輪制動切換油缸。
權(quán)利要求
1.一種汽車艇，包括汽車，其特征在于:還包括不設(shè)動力裝置的空殼船體(1000)，汽車(1600)與空殼船體(1000)合二為一組成雙體船； 所述雙體船的甲板上設(shè)有四對支承輪，分別為兩對汽車前輪支承輪和兩對汽車后輪支承輪，每對支承輪由雙式輪胎總成與支架組成，其中一對支承輪連接十字軸式萬向節(jié)(1855)，十字軸式萬向節(jié)(1855)連接傳動箱(1800)，再連接螺旋槳(1210)，汽車發(fā)動機功率由汽車驅(qū)動輪傳遞給雙體船上的支承輪，再通過十字軸式萬向節(jié)(1855)傳至螺旋槳(1210)使之旋轉(zhuǎn)作功推船航行； 所述兩對汽車前輪支承輪設(shè)置為并列的一對支承輪前輪和一對支承輪后輪，前輪的前支承輪與后支承輪之間設(shè)置有制動切換油缸(1900)； 所述兩對汽車后輪支承輪設(shè)置為并列的一對支承輪前輪和一對支承輪后輪； 所述雙體船的前后部位設(shè)置若干橫梁(1300)，在橫梁(1300)上設(shè)置汽車上、下坡斜槽(1400);所述雙體船底部中線設(shè)有船艇升降浮體(1500);所述雙體船的兩側(cè)尾部分別裝有螺旋槳(1210)； 所述雙體船裝有水泵座(1845)和水泵(1840)，水泵(1840)由汽車發(fā)動機發(fā)出的功率進行驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車艇，其特征在于:所述傳動箱(1800)設(shè)置傳動箱底板(1815)、傳動箱前蓋(1080)和傳動箱后蓋(1020)，傳動箱(1800)中間安置主軸(1100)和主軸銅套(1280)，傳動箱(1800)內(nèi)安裝第一單列向心球軸承(1012)、第一傘齒輪(1060)、第一傘齒輪結(jié)合子(1030)、傘齒間隙調(diào)整片(1040)、離合器結(jié)合子(1050)、第二傘齒輪結(jié)合子(1070)、壓縮彈簧(1894)、第一活塞(1090)以及第二傘齒輪(1810)，在主軸(1100)前部裝有單向推力球軸承(1101)、主軸定圈(1110)、彈簧推力銷(1120)、彈簧調(diào)整座(1130)、彈簧調(diào)整螺絲(1140)以及第一圓螺母(1141)，傳動箱(1800)上裝有油封蓋(1010)和骨架式橡膠油封(1011);與主軸(1100)通過錐銷連結(jié)的離合器結(jié)合子(1050)在壓縮彈簧(1894)的推力下，同第一傘齒輪結(jié) 合子(1030)結(jié)合一起旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給十字軸式萬向節(jié)(1855)內(nèi)花鍵凸緣、十字軸式萬向節(jié)(1855)、動力輸出主軸(1150)、齒輪(1190)，使螺旋槳(1210)旋轉(zhuǎn)作功推船直航。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車艇，其特征在于:所述十字軸式萬向節(jié)(1855)連接動力輸出主軸(1150)、齒輪(1190)，齒輪(1190)連接螺旋槳軸(1220)，在動力輸出主軸(1150)與齒輪(1190 )之間設(shè)有隔圈(1160 )、軸承套(1170 )和銷軸(1180 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車艇，其特征在于:所述傳動箱(1800)上設(shè)有傳動箱油道孔(18001)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車艇，其特征在于:還包括液壓系統(tǒng)； 其中液壓油路由供油缸(101)連接注油活塞(102)、偏心搖柄軸(103)，注油活塞(102)與回油池(104)用單向閥堵死不通，供油缸(101)還分別連接汽車前、后輪的前、后支承輪(18311、18342)的支承輪制動油缸(105)、電磁鐵IDT (121)及電磁鐵2DT (122)； 電磁鐵IDT (121)線路接收遙控器(1620)的槳停鍵的紅外線信號，經(jīng)放大后，切換二位三通電磁閥IDT的油路使十字軸式萬向節(jié)(1855)與傘齒輪(1864)脫開，螺旋槳停轉(zhuǎn)； 電磁鐵2DT (122)線路接收遙控器(1620)的離船鍵的紅外線信號，放大后切換二位三通電磁閥2DT的油路，使汽車前輪的前支承輪(18311)呈制動狀態(tài)，汽車的前輪才能爬上前支承輪(18311)，離船上岸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車艇，其特征在于:所述供油缸(101)、注油活塞(102)、偏心搖柄軸(103)組成不設(shè)油泵的閉路供油系統(tǒng)，僅供液壓系統(tǒng)的泄漏損耗，圖12液壓原理圖中液壓元件的安裝尺寸視本案雙體船下水滿載試航后，船體艏艉是否與水平面平行而定；本發(fā)明的閉路系統(tǒng)液壓原理圖將發(fā)動機功率的全部用之于螺旋槳推進，是節(jié)能環(huán)保的又一技術(shù)特征，該原理圖 當(dāng)屬本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明的汽車艇是汽車與不設(shè)動力裝置的空殼船體合二為一的雙體船。將汽車駛上雙體船甲板上的四對支承輪上，每對支承輪由雙式輪胎總成與支架組成。發(fā)動機功率由汽車驅(qū)動輪傳遞給支承輪，通過十字軸式萬向節(jié)傳至螺旋槳，使之旋轉(zhuǎn)作功，推船航行。方向盤右轉(zhuǎn)，右面的螺旋槳反轉(zhuǎn)，拉右單體船后退，左面的螺旋槳順轉(zhuǎn)不變，推左單體船朝前，雙體船在雙螺旋槳左推右拉的轉(zhuǎn)矩作用下朝右轉(zhuǎn)彎。反之，方向盤左轉(zhuǎn)，雙體船朝左轉(zhuǎn)彎。
文檔編號B63H21/175GK103112574SQ20131008152
公開日2013年5月22日 申請日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者緒鴻賢, 緒冰 申請人:緒鴻賢, 緒冰