一種減少船體阻力的船底結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明一種適用于減少船體阻力的船底結(jié)構(gòu)的設(shè)計。主要由以下部分組成：渦輪推進(jìn)器（1）、模擬海豚流線船體底部（2）、分裂氣泡擋板(3)、舵板(4)、進(jìn)氣閥(5)、樹狀導(dǎo)流槽(6)、氣泡隔離板導(dǎo)向板(7)。工作原理如下：通過船體上方的進(jìn)氣閥(5)將上方的空氣從導(dǎo)入船底，通過渦輪推進(jìn)器(1)，將氣流打亂，以氣泡的形式流向分裂氣泡擋板(3)，在模擬海豚流線船體底部(2)的上面做有樹狀導(dǎo)流槽(6)將氣泡導(dǎo)入船體的底部，氣泡通過分裂氣泡擋板(3)將氣泡均勻化，以一種氣泡流的形式流向船尾，在船底的邊緣處設(shè)有氣泡隔離板導(dǎo)向板(7)，防止氣泡從邊緣溢出。通過氣泡減少了船體與水的接觸面積，降低了船底與水面的阻力系數(shù)，減少阻力。
【專利說明】 一種減少船體阻力的船底結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是涉及一種船底結(jié)構(gòu)的設(shè)計，具體地說是涉及一種減少船體阻力的船底結(jié)構(gòu)的設(shè)計。

【背景技術(shù)】
[0002]一直以來深海是人們探索的目標(biāo)，近年來，海洋開發(fā)的呼吁越來越高，水下機(jī)器人技術(shù)，水下自航體技術(shù)，都被成為新世紀(jì)的熱門技術(shù)。但是介質(zhì)水的密度要比空氣大800倍，航行體在水下受到了極大的束縛。
[0003]現(xiàn)有船舶的船型大都為平頭、尖頭及圓尾方尾型這種船型的興波阻力和渦流阻力都較大，不利于船舶航速的提高。為克服這一缺點，后面出現(xiàn)了一種球鼻首渦尾形船型，其興波阻力有所減少，但是整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計非常的復(fù)雜，制造工藝非常的繁瑣。
[0004]利用海豚和魚類等海洋生物的特點是我們最為擅長的工作，有仿生學(xué)者設(shè)計出“波動式”推進(jìn)器。理論上這種推進(jìn)器有很大的優(yōu)勢，但是實際中存在著非常大的差距，減小興波阻力，渦流阻力和水的吸附阻力將是我們需要創(chuàng)新的地方，降低三種阻力將是需要的船航行提供非常好的便利的條件。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種減少船體阻力的船底結(jié)構(gòu)的設(shè)計。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
本發(fā)明主要由以下部分組成:渦輪推進(jìn)器1、模擬海豚流線船體底部2、分裂氣泡擋板3、舵板4、進(jìn)氣閥5、樹狀導(dǎo)流槽6、氣泡隔離板導(dǎo)向板7。
[0007]本發(fā)明的工作原理如下:渦輪推進(jìn)器I利用其強(qiáng)大的動力源為船體提供一種前行的動力，在發(fā)動機(jī)的上方有一個進(jìn)氣通道，通過船體上方的進(jìn)氣閥5將上方的空氣從導(dǎo)入船底，通過渦輪推進(jìn)器1，將氣流打亂，以氣泡的形式流向分裂氣泡擋板3，在模擬海豚流線船體底部2的上面做有樹狀導(dǎo)流槽6將氣泡導(dǎo)入船體的底部，氣泡通過分裂氣泡擋板3將氣泡均勻化，以一種氣泡流的形式流向船尾，在船底的邊緣處設(shè)有氣泡隔離板導(dǎo)向板7，防止氣泡從邊緣溢出。通過氣泡減少了船體與水的接觸面積，降低了船底與水面的阻力系數(shù)，減少阻力。氣泡通過分裂氣泡擋板3將氣泡均勻化降低了興波阻力，樹狀導(dǎo)流槽6和氣泡隔離板導(dǎo)向板7為船底水的流向提供了一種穩(wěn)定方向，使船底水流流暢迅速而不紊亂。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
成功的利用海豚和魚類等海洋生物的特點實現(xiàn)了減小興波阻力，渦流阻力和水的吸附阻力的需求。為船航行提供非常好的便利的條件。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是一種減少船體阻力的船底結(jié)構(gòu)縱向剖面圖圖2是一種減少船體阻力的船底結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
本發(fā)明主要由以下部分組成:渦輪推進(jìn)器1、模擬海豚流線船體底部2、分裂氣泡擋板3、舵板4、進(jìn)氣閥5、樹狀導(dǎo)流槽6、氣泡隔離板導(dǎo)向板7。
[0011]本發(fā)明的工作原理如下:渦輪推進(jìn)器I利用其強(qiáng)大的動力源為船體提供一種前行的動力，在發(fā)動機(jī)的上方有一個進(jìn)氣通道，通過船體上方的進(jìn)氣閥5將上方的空氣從導(dǎo)入船底，通過渦輪推進(jìn)器1，將氣流打亂，以氣泡的形式流向分裂氣泡擋板3，在模擬海豚流線船體底部2的上面做有樹狀導(dǎo)流槽6將氣泡導(dǎo)入船體的底部，氣泡通過分裂氣泡擋板3將氣泡均勻化，以一種氣泡流的形式流向船尾，在船底的邊緣處設(shè)有氣泡隔離板導(dǎo)向板7，防止氣泡從邊緣溢出。通過氣泡減少了船體與水的接觸面積，降低了船底與水面的阻力系數(shù)，減少阻力。氣泡通過分裂氣泡擋板3將氣泡均勻化降低了興波阻力，樹狀導(dǎo)流槽6和氣泡隔離板導(dǎo)向板7為船底水的流向提供了一種穩(wěn)定方向，使船底水流流暢迅速而不紊亂。
[0012]本發(fā)明中涉及的未說明部份與現(xiàn)有技術(shù)相同或采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于減少船體阻力的船底結(jié)構(gòu)的設(shè)計，包括:渦輪推進(jìn)器(I)、模擬海豚流線船體底部(2)、分裂氣泡擋板(3)、舵板(4)、進(jìn)氣閥(5)、樹狀導(dǎo)流槽(6)、氣泡隔離板導(dǎo)向板(7)，其特征是:所述模擬海豚流線船體底部(2);所述分裂氣泡擋板(3);所述樹狀導(dǎo)流槽(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬海豚流線船體底部(2)，其特征是:所述模擬海豚流線船體底部(2)包括:分裂氣泡擋板(3)、樹狀導(dǎo)流槽(6)和氣泡隔離板導(dǎo)向板(7)的特殊結(jié)構(gòu)功能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分裂氣泡擋板(3)，其特征是:所述分裂氣泡擋板(3)使流過其表面的氣泡均勻化，以一種氣泡流的形式流向船尾，主要起穩(wěn)流的作用，降低了興波阻力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的樹狀導(dǎo)流槽￠)，其特征是:所述樹狀導(dǎo)流槽(6)將船底的氣泡均勻穩(wěn)定的流經(jīng)船底，為船底水的流向提供了一種穩(wěn)定方向，使船底氣泡和水流流暢迅速而不紊亂。
【文檔編號】B63B1/40GK104443249SQ201310418911
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月15日
【發(fā)明者】高蓉 申請人:南京大五教育科技有限公司