Css平臺(tái)連接橋區(qū)域分段制造工藝及專用斜切胎架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種CSS平臺(tái)連接橋區(qū)域分段制造工藝及專用斜切胎架，通過(guò)增設(shè)內(nèi)側(cè)外板件中組立，在該中組立中使用內(nèi)側(cè)外板斜切胎架，從而改進(jìn)了裝配與焊接工藝，優(yōu)化了裝配程序與焊接位置，使連接橋區(qū)域主要結(jié)構(gòu)與外板的角焊縫全部由仰角焊改進(jìn)為平角焊，提高了焊接質(zhì)量與施工效率，滿足特殊位置全焊透要求，并且通過(guò)擴(kuò)大了作業(yè)范圍，推進(jìn)分段制作過(guò)程成組工藝技術(shù)，減少了多多工種交錯(cuò)作業(yè)機(jī)會(huì)，從而改善施工環(huán)境，提高生產(chǎn)效率，縮短分段制作周期。
【專利說(shuō)明】CSS平臺(tái)連接橋區(qū)域分段制造工藝及專用斜切胎架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種造船工藝，尤其是指一種CSS平臺(tái)連接橋區(qū)域分段制造工藝及專用斜切胎架。
【背景技術(shù)】
[0002]CSS平臺(tái)為一種雙體半潛自航式居住輔助平臺(tái)，能夠滿足人類對(duì)深海區(qū)域深入開(kāi)發(fā)的多種用途的輔助平臺(tái)。如圖1所示，連接橋區(qū)域則指的是連接雙下潛體300與上船體100之間的區(qū)域。在CSS平臺(tái)中，該區(qū)域?qū)Υw結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，結(jié)構(gòu)與外板焊接后需進(jìn)行全UT無(wú)損檢測(cè)，因此制造難度非常高。
[0003]參見(jiàn)圖2，傳統(tǒng)的連接橋區(qū)域制造工藝為:以甲板為基準(zhǔn)面設(shè)水平胎架反造，散裝各結(jié)構(gòu)及外板片。分段制作步驟為:
[0004]a)、鋪設(shè)甲板，以甲板I為基準(zhǔn)面設(shè)水平胎架，于其上吊裝甲板縱橫結(jié)構(gòu)2 ；
[0005]b )、吊裝縱橫壁板4 ；
[0006]C)、吊裝舷側(cè)組立3;
[0007]d)、散裝內(nèi)側(cè)骨材5;
[0008]e)、散裝內(nèi)側(cè)外板6，此處連接橋區(qū)域內(nèi)側(cè)外板6與強(qiáng)結(jié)構(gòu)(如與縱橫壁板4)的連接角處需要用到仰焊，且需要保證內(nèi)側(cè)外板6與強(qiáng)結(jié)構(gòu)完全焊透，工藝實(shí)現(xiàn)難度大；
[0009]f)、分段焊接成形、船臺(tái)翻身。
[0010]吊裝甲板縱橫結(jié)構(gòu)一焊接一吊裝縱橫壁板、舷側(cè)片體一焊接一吊裝內(nèi)側(cè)外板與結(jié)構(gòu)一焊接一分段吊運(yùn)翻身。
[0011]此種制造方法會(huì)帶來(lái)以下缺點(diǎn):
[0012]1、連接橋區(qū)域強(qiáng)結(jié)構(gòu)(如縱橫壁板4、T型材等)與外板的角焊縫為全焊透，仰焊的接質(zhì)量難以保證，如圖3，增加了焊接難度及焊縫返修的工作量。
[0013]2、內(nèi)側(cè)外板封板后內(nèi)部空間狹小，施工環(huán)境較差。
[0014]3、散裝結(jié)構(gòu)及外板增加了吊車的吊裝時(shí)間與裝配時(shí)間，降低效率延長(zhǎng)了分段制作周期。
[0015]4、不利于分段制作過(guò)程成組技術(shù)的推進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的目的在于克服了上述缺陷，提供一種CSS平臺(tái)連接橋區(qū)域分段制造工藝及專用斜切胎架。
[0017]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種CSS平臺(tái)連接橋區(qū)域分段制造工藝，它包括甲板件中組立、內(nèi)側(cè)外板件中組立以及大組立；
[0018]所述內(nèi)側(cè)外板件中組立包括步驟:
[0019]Al )、以內(nèi)側(cè)外板為基準(zhǔn)制備內(nèi)側(cè)外板斜切胎架，將內(nèi)側(cè)外板吊裝于內(nèi)側(cè)外板斜切
胎架上并將兩者焊接；[0020]A2)、以平臺(tái)上“十”字中為基準(zhǔn)在內(nèi)側(cè)外板表面進(jìn)行外板結(jié)構(gòu)劃線；
[0021]A3)、吊裝縱橫壁板至內(nèi)側(cè)外板對(duì)應(yīng)外板結(jié)構(gòu)劃線處并通過(guò)角焊縫焊接、立焊縫焊接將兩者焊接；
[0022]作為一實(shí)施例，本步驟后還包括步驟，
[0023]A4)、對(duì)內(nèi)側(cè)外板件的角焊縫全焊透區(qū)域進(jìn)行UT檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)的為成品內(nèi)側(cè)外板件；
[0024]所述甲板件中組立包括步驟:
[0025]BI)、于甲板縱橫結(jié)構(gòu)吊裝于甲板上并將兩者焊接；
[0026]B2)、吊裝舷側(cè)組立至甲板并將兩者焊接；
[0027]所述大組立包括吊裝內(nèi)側(cè)外板件與甲板件進(jìn)行定位后通過(guò)連接件將兩者裝配、焊接的步驟；
[0028]上述步驟中，內(nèi)側(cè)外板件中組立的步驟Al中內(nèi)側(cè)外板斜切胎架的制備包括步驟:
[0029]All)、在平臺(tái)上用激光開(kāi)出“十”字中；
[0030]A12)、以“十”字中為基準(zhǔn)劃出內(nèi)側(cè)外板片的板縫定位坐標(biāo)；
[0031]A13)、以“十”字中為基準(zhǔn)劃出立柱胎架支撐點(diǎn)；
[0032]A14)、于支撐點(diǎn)上裝配焊接胎架角；
[0033]A15)、設(shè)置水平檢驗(yàn)線并根據(jù)胎架立柱高度數(shù)據(jù)劃線；
[0034]A16)、對(duì)胎架立柱根據(jù)劃線進(jìn)行線型修割。
[0035]相比于常見(jiàn)的制造工藝，本發(fā)明的有益效果在于通過(guò)增設(shè)內(nèi)側(cè)外板件中組立，在該中組立中使用內(nèi)側(cè)外板斜切胎架，從而改進(jìn)了裝配與焊接工藝，優(yōu)化了裝配程序與焊接位置，使連接橋區(qū)域主要結(jié)構(gòu)與外板的角焊縫全部由仰角焊改進(jìn)為平角焊，提高了焊接質(zhì)量與施工效率，滿足特殊位置全焊透要求，并且通過(guò)擴(kuò)大了作業(yè)范圍，推進(jìn)分段制作過(guò)程成組工藝技術(shù)，減少了多多工種交錯(cuò)作業(yè)機(jī)會(huì)，從而改善施工環(huán)境，提高生產(chǎn)效率，縮短分段制作周期。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0036]下面結(jié)合附圖詳述本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)
[0037]圖1為CSS平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖2為【背景技術(shù)】中制造工藝流程示意圖；
[0039]圖3為【背景技術(shù)】中焊接效果示意圖；
[0040]圖4為本發(fā)明的制造工藝流程示意圖；
[0041]圖5為本發(fā)明的內(nèi)側(cè)外板斜切胎架制造工藝流程示意圖。
[0042]100-上船體；200_連接橋區(qū)域；300_下潛體；1_甲板；2_甲板縱橫結(jié)構(gòu)；3_舷側(cè)組立；4_縱橫壁板；5-內(nèi)側(cè)骨材；6-內(nèi)側(cè)外板；8_胎架立柱。
【具體實(shí)施方式】
[0043]為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0044]請(qǐng)參閱圖4，本發(fā)明提供了一種CSS平臺(tái)連接橋區(qū)域200分段制造工藝，它包括更板件中組立、內(nèi)側(cè)外板件中組立以及大組立三個(gè)部分。其中，內(nèi)側(cè)外板件中組立是本制造工藝中最有別于以往的步驟，其包括步驟:設(shè)置內(nèi)側(cè)外板斜切胎架一吊裝內(nèi)側(cè)外板一焊接一以平臺(tái)上“十”字中為基準(zhǔn)進(jìn)行外板結(jié)構(gòu)劃線一吊裝外板上的結(jié)構(gòu)與縱橫壁板一結(jié)構(gòu)與外板間的角焊縫焊接、結(jié)構(gòu)間立焊縫焊接一角焊縫全焊透區(qū)域UT檢測(cè)一翻身。
[0045]具體的步驟為:
[0046]AI )、以內(nèi)側(cè)外板為基準(zhǔn)制備內(nèi)側(cè)外板斜切胎架，將內(nèi)側(cè)外板吊裝于內(nèi)側(cè)外板斜切
胎架上并將兩者焊接。
[0047]A2)、以平臺(tái)上“十”字中為基準(zhǔn)在內(nèi)側(cè)外板表面進(jìn)行外板結(jié)構(gòu)劃線；
[0048]A3)、吊裝縱橫壁板至內(nèi)側(cè)外板對(duì)應(yīng)外板結(jié)構(gòu)劃線處并通過(guò)角焊縫焊接(即縱橫壁、骨材與內(nèi)側(cè)外板的角焊縫)、立焊縫(即縱橫壁之間或與骨材結(jié)構(gòu)的角接焊縫)焊接將兩者焊接；
[0049]A4)、對(duì)內(nèi)側(cè)外板件的角焊縫全焊透區(qū)域進(jìn)行UT檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)的為成品內(nèi)側(cè)外板件。
[0050]本步驟，對(duì)組立后的內(nèi)側(cè)外板件即可進(jìn)行UT檢測(cè)(即用超聲波檢測(cè)焊縫內(nèi)部缺陷的一種方法)，較比原有工藝中需要完成整個(gè)大組立后方能進(jìn)行UT檢測(cè)而言大大降低了檢測(cè)難度和檢測(cè)的工作量。
[0051 ] A5 )、對(duì)組立后的內(nèi)側(cè)外板件翻身以備大組立使用。
[0052]通過(guò)上述方式
[0053]進(jìn)一步的，如圖5所示，上述步驟Al中內(nèi)側(cè)外板斜切胎架的制備可采用以下步驟:
[0054]All)、在平臺(tái)上用激光經(jīng)緯儀在地面繪制胎架“十”字中，此處“十”字中即包括X軸與相垂直的Y軸。
[0055]A12)、以“十”字中為基準(zhǔn)，劃出胎架立柱8裝配位置網(wǎng)格線(通常網(wǎng)格線的間距為500mm*500mm)及內(nèi)側(cè)外板片的板縫定位點(diǎn),板縫定位點(diǎn)的坐標(biāo)如Ml Ca, b),其中a為X軸方向的數(shù)值，b為Y軸方向的數(shù)值。
[0056]A13)、在胎架立柱裝配位置網(wǎng)格線裝配胎架立柱，胎架立柱通常為支撐用角鋼。
[0057]A14)、設(shè)置水平檢驗(yàn)線，以水平檢驗(yàn)線為基準(zhǔn)，對(duì)每根胎架立柱的高度進(jìn)行劃線。
[0058]此步驟中的水平檢驗(yàn)線設(shè)置，可先利用水平軟管在胎架周圍的角鋼上繪制出水平基準(zhǔn)線，而后用粉線(或墨斗)將水平線引至其他角鋼，使得所有角鋼水平基準(zhǔn)線共面，從而作為基準(zhǔn)的水平檢驗(yàn)線，并以水平檢驗(yàn)線為基準(zhǔn)劃出每根立柱角鋼的高度h并修割余量(每根角鋼h值都不同)。
[0059]并以水平檢驗(yàn)線為基準(zhǔn)劃出每根立柱角鋼的高度h并修割余量(每根角鋼h值都不同)
[0060]A15)、對(duì)胎架的每根胎架立柱根據(jù)劃線進(jìn)行線型修割；
[0061]A16)、根據(jù)板縫定位點(diǎn)通過(guò)掛線錘定位各內(nèi)側(cè)外板片；
[0062]A17)、利用掛線錘將平臺(tái)“十”字中引至外板并繪制外板“十”字中，即Xl軸與相垂直的Yi軸。此處，外板十字中的投影線即胎架“十”字中。
[0063]由此，制備的內(nèi)側(cè)外板斜切胎架可供后續(xù)步驟作為內(nèi)側(cè)外板件中組立過(guò)程中的基準(zhǔn)架進(jìn)行使用。[0064]對(duì)應(yīng)的，步驟A2，以平臺(tái)上“十”字中為基準(zhǔn)在內(nèi)側(cè)外板表面進(jìn)行外板結(jié)構(gòu)劃線具體包括:在外板上的某一根縱向結(jié)構(gòu)安裝線LI即為在外板上的X軸往y軸方向劃出a值，外板上的某一根橫向結(jié)構(gòu)安裝線L2即為在外板上的Y軸往X軸方向劃出b值，(a, b均為弧長(zhǎng)值)，按上述方法依次繪制出其他結(jié)構(gòu)線。
[0065]甲板件中組立，包括步驟:鋪設(shè)甲板一吊裝甲板縱橫結(jié)構(gòu)一焊接一吊裝外側(cè)外板片一焊接。
[0066]具體的步驟為:
[0067]BI)、于甲板縱橫結(jié)構(gòu)吊裝于甲板上并將兩者焊接；
[0068]B2)、吊裝舷側(cè)組立至甲板并將兩者焊接；
[0069]此處的甲板件中組立與以往的相同，但由于增加了內(nèi)側(cè)外板件中組立，因此內(nèi)側(cè)外板件中組立和甲板件中組立可分別獨(dú)立的同時(shí)進(jìn)行，有效提高了生產(chǎn)效率。當(dāng)內(nèi)側(cè)外板件與甲板件均組裝完成后，即可執(zhí)行大組立。
[0070]大組立包括:定位一連接件裝配一焊接一分段翻身。
[0071]S卩，首先吊裝內(nèi)側(cè)外板件與甲板件進(jìn)行定位，而后通過(guò)連接件將兩者裝配并焊接，最后分段翻身。
[0072]本發(fā)明通過(guò)改進(jìn)裝配與焊接工藝，優(yōu)化了裝配程序與焊接位置，使連接橋區(qū)域主要結(jié)構(gòu)與外板的角焊縫全部由仰角焊改進(jìn)為平角焊，提高了焊接質(zhì)量與施工效率，滿足特殊位置全焊透要求，并且通過(guò)增設(shè)內(nèi)側(cè)外板件中組立，擴(kuò)大了作業(yè)范圍，推進(jìn)分段制作過(guò)程成組工藝技術(shù)，減少了多多工種交錯(cuò)作業(yè)機(jī)會(huì)，從而改善施工環(huán)境，提高生產(chǎn)效率，縮短分段制作周期?？沙浞譂M足制造如 申請(qǐng)人:現(xiàn)有承建的84米雙體半潛自航式居住輔助平臺(tái)，使得該CSS平臺(tái)成為高技術(shù)含量的海洋船舶產(chǎn)品，屬于全球首制船型。能夠滿足人類對(duì)深海區(qū)域深入開(kāi)發(fā)的多種用途的輔助平臺(tái)，本專利技術(shù)也使得我國(guó)向國(guó)際海洋工程船頂尖領(lǐng)域更進(jìn)一步，因此有著良好的市場(chǎng)前景。此外，工藝制造的產(chǎn)品具有附加值較高、有良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)效益等諸多有益效果。
[0073]本發(fā)明還提供了一種專用于上述CSS平臺(tái)連接橋區(qū)域分段制造工藝的內(nèi)側(cè)外板斜切胎架，它包括多根胎架立柱，多根胎架立柱以在平臺(tái)繪制“十”字中為基準(zhǔn)上劃出胎架立柱裝配位置網(wǎng)格線排列，多根胎架立柱的高度不同，其上部焊接有內(nèi)側(cè)外板。
[0074]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種CSS平臺(tái)連接橋區(qū)域分段制造工藝，其特征在于:它包括甲板件中組立、內(nèi)側(cè)外板件中組立以及大組立； 所述內(nèi)側(cè)外板件中組立包括步驟: Al)、以內(nèi)側(cè)外板為基準(zhǔn)制備內(nèi)側(cè)外板斜切胎架，將內(nèi)側(cè)外板吊裝于內(nèi)側(cè)外板斜切胎架上并將兩者焊接； A2)、以平臺(tái)上“十”字中為基準(zhǔn)在內(nèi)側(cè)外板表面進(jìn)行外板結(jié)構(gòu)劃線； A3)、吊裝縱橫壁板至內(nèi)側(cè)外板對(duì)應(yīng)外板結(jié)構(gòu)劃線處并通過(guò)角焊縫焊接、立焊縫焊接將兩者焊接； 所述甲板件中組立包括步驟: BI)、于甲板縱橫結(jié)構(gòu)吊裝于甲板上并將兩者焊接； B2)、吊裝舷側(cè)組立至甲板并將兩者焊接； 所述大組立包括吊裝內(nèi)側(cè)外板件與甲板件進(jìn)行定位后通過(guò)連接件將兩者裝配、焊接的步驟。
2.如權(quán)利要求1所述的CSS平臺(tái)連接橋區(qū)域分段制造工藝，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)外板件中組立的步驟Al中內(nèi)側(cè)外板斜切胎架的制備包括步驟， All)、在平臺(tái)上用激光經(jīng)緯儀在地面繪制胎架“十”字中； A12)、以“十”字中為基準(zhǔn)，劃出胎架立柱裝配位置網(wǎng)格線及內(nèi)側(cè)外板片的板縫定位占.A13)、在胎架立柱裝配位置網(wǎng)格線裝配胎架立柱； A14)、設(shè)置水平檢驗(yàn)線，以水平檢驗(yàn)線為基準(zhǔn)，對(duì)每根胎架立柱的高度進(jìn)行劃線； A15)、對(duì)胎架的每根胎架立柱根據(jù)劃線進(jìn)行線型修割A(yù)16)、根據(jù)板縫定位點(diǎn)通過(guò)掛線錘定位各內(nèi)側(cè)外板片； A17)、利用掛線錘將平臺(tái)“十”字中引至外板并繪制外板“十”字中。
3.如權(quán)利要求1所述的CSS平臺(tái)連接橋區(qū)域分段制造工藝，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)外板件中組立的步驟A3后還包括步驟A4，對(duì)內(nèi)側(cè)外板件的角焊縫全焊透區(qū)域進(jìn)行UT檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)的為成品內(nèi)側(cè)外板件。
4.一種專用于權(quán)利要求1-3中CSS平臺(tái)連接橋區(qū)域分段制造工藝的內(nèi)側(cè)外板斜切胎架，其特征在于:它包括在平臺(tái)繪制“十”字中為基準(zhǔn)上劃出胎架立柱裝配位置網(wǎng)格線排列的多根胎架立柱，多根胎架立柱上部焊接有內(nèi)側(cè)外板。
【文檔編號(hào)】B63B9/06GK103523168SQ201310469949
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】胡文堯, 楊杰, 何偉平 申請(qǐng)人:福建省馬尾造船股份有限公司