一種雙層底空間船舶及其分艙方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙層底空間船舶及其分艙方法，對于船舶貨艙與外板之間的雙層底和舷側(cè)這兩類空間，將雙層底空間分隔出一部分或全部作為空艙，將舷側(cè)空間作為壓載水艙。這樣，空艙部分的結(jié)構(gòu)和管線都不再受海水腐蝕的威脅，該區(qū)域乃至全船的安全性都得到提高；涂層不需要滿足壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)嚴(yán)格要求，船舶建造成本和營運維護(hù)費用得到降低；壓載水集中于舷側(cè)，自由液面慣性矩降低至幾十分之一，船舶穩(wěn)性得到提高；同時大幅度減小壓載水中所含泥沙沉積的面積，并使泥沙沉積在易于被清理的光滑平面上，使得泥沙在壓載水交換過程中能夠自動清除。
【專利說明】—種雙層底空間船舶及其分艙方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶建造及設(shè)計領(lǐng)域，更具體地說，涉及船舶貨艙與外板之間的雙層底空間和舷側(cè)空間的分艙形式改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的船舶，如圖1所示，雙層底部空間設(shè)置為壓載艙，且與舷側(cè)壓載艙連通，這樣的分艙形式布置簡單，但要求對所有壓載艙位置按照壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行涂層保護(hù)，施工量大，要求嚴(yán)格，建造成本高。
[0003]另外，雙層底部空間平底面積巨大，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在中國這樣的泥沙含量高的海域，極易造成雙層底部壓載艙泥沙堆積。由于船底縱骨排列密集，淤泥清理必須在每個縱骨檔內(nèi)分別進(jìn)行，非常困難，耗時耗力，無法每個航次都能進(jìn)行清理，結(jié)果導(dǎo)致配載數(shù)據(jù)顯示的剪力和彎矩失真，令船員和船級社無法做出正確評估，極有可能造成船舶受力超過極限，嚴(yán)重影響船舶航行安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在革新常規(guī)的壓載艙設(shè)置理念，在滿足船舶正常運營的前提下，降低船舶建造和運營成本，同時解決大量泥沙和淤泥沉積造成船體安全隱患等問題。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種雙層底空間船舶，底部和舷側(cè)均為雙層結(jié)構(gòu)，其中，所述船舶底部雙層結(jié)構(gòu)圍置的空間部分或全部用隔斷圍成空艙；其余的所述船舶底部部分以及舷側(cè)雙層結(jié)構(gòu)圍置的空間用作壓載艙。
[0006]空艙為船舶常規(guī)用語，船舶在艙室劃分中，不裝載任何貨物、人員、設(shè)備、工具的封閉空間，一般具備區(qū)域隔離功能或無特定功能。
[0007]優(yōu)選方式下，所述壓載艙底面為平底。
[0008]一種實施方式中，所述隔斷位于兩側(cè)舷側(cè)底部，且高于或平行所述雙層底中上層底位置。
[0009]綜上，本發(fā)明提供了一種雙層底空間船舶的分艙方法，船舶底部雙層結(jié)構(gòu)圍置的空間部分或全部用隔斷圍成空艙；其余的所述船舶底部部分以及舷側(cè)雙層結(jié)構(gòu)圍置的空間用作壓載艙。
[0010]本發(fā)明基于雙層底空間為空艙的船舶分艙方式，將雙層底空間分隔出一部份或全部作為空艙，將舷側(cè)空間作為壓載水艙，并將壓載水艙底設(shè)計為光滑的平面。
[0011]船舶分艙技術(shù)直接決定船舶的經(jīng)濟性。本發(fā)明基于雙層底空間為空艙的船舶分艙方式，與常規(guī)的壓載艙布置相比，有益效果在于:
[0012]①與常規(guī)的船舶壓載艙布置相比，由于雙層底空間為空艙，其涂層可以不按照嚴(yán)格的壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計施工和維護(hù)，因此降低船舶建造和運營成本；
[0013]②與常規(guī)的船舶壓載艙布置相比，在不增加成本的前提下，減小泥沙沉積面積并實現(xiàn)對沉積泥沙的快速清除；[0014]③與常規(guī)的船舶壓載艙布置相比，壓載水集中于舷側(cè)，自由液面慣性矩降低至幾十分之一，船舶穩(wěn)性得到提高；
[0015]④空艙部分的結(jié)構(gòu)和管線都不再受海水腐蝕的威脅，該區(qū)域乃至全船的安全性都得到提聞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)船舶的壓載艙橫剖面示意圖；
[0017]圖2本發(fā)明一種實施方式中船舶壓載艙橫剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明基于雙層底空間為空艙的船舶分艙方式。放棄常規(guī)船舶使用的雙層底與舷側(cè)壓載艙連通的壓載艙設(shè)計形式，而采用壓載艙集中布置在舷側(cè)、部分或全部雙層底空間設(shè)置為空艙的方式。同時，舷側(cè)壓載艙底部采用平底的設(shè)計形式。
[0019]具體如圖2所示，將雙層底空間全部作為空艙，根據(jù)需要也可以分隔出一部分作為空艙。此外，本發(fā)明將壓載艙布置在舷側(cè)空間并采取平底的設(shè)計形式。圖中，標(biāo)號I為作為壓載艙的舷側(cè)，標(biāo)號2為隔斷，標(biāo)號3為底部空間(空艙)。本發(fā)明可用于常規(guī)船舶，具體如油船、散貨船、集裝箱船等。本發(fā)明船型的主尺度與現(xiàn)有常規(guī)船舶相近或相仿。
[0020]本發(fā)明公開了一種基于雙層底空間為空艙的船舶分艙方式，對于船舶貨艙與外板之間的雙層底和舷側(cè)這兩類空間，將雙層底空間分隔出一部分或全部作為空艙，將舷側(cè)空間作為壓載水艙。這樣，空艙部分的結(jié)構(gòu)和管線都不再受海水腐蝕的威脅，該區(qū)域乃至全船的安全性都得到提高；涂層不需要滿足壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)嚴(yán)格要求，船舶建造成本和營運維護(hù)費用得到降低；壓載水集中于舷側(cè)，自由液面慣性矩降低至幾十分之一，船舶穩(wěn)性得到提高；同時大幅度減小壓載水中所含泥沙沉積的面積，并使泥沙沉積在易于被清理的光滑平面上，使得泥沙在壓載水交換過程中能夠自動清除。
[0021]此外，圖中B.L.:Base Line,船舶專業(yè)用語，即“基線”;D.L.W.L.:Design LadenWater Line,船舶專業(yè)用語,即“設(shè)計裝載吃水水線”。
[0022]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙層底空間船舶，底部和舷側(cè)均為雙層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述船舶雙層底結(jié)構(gòu)圍置空間的一部分或全部用隔斷圍成空艙； 其余的所述船舶底部部分以及舷側(cè)雙層結(jié)構(gòu)圍置的空間用作壓載艙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙層底空間船舶，其特征在于，所述壓載艙底面為平底。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述雙層底空間船舶，其特征在于，所述隔斷位于兩側(cè)舷側(cè)底部，且高于或平行所述雙層底中上層底位置。
4.一種雙層底空間船舶的分艙方法，其特征在于，所述船舶底部雙層結(jié)構(gòu)圍置的空間部分或全部用隔斷圍成空艙； 其余的所述船舶底部部分以及舷側(cè)雙層結(jié)構(gòu)圍置的空間用作壓載艙。
【文檔編號】B63B11/00GK103661810SQ201310637888
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】包巖, 張恩國, 沈聞孫, 馬延德, 陳晗, 陳京普, 魏錦芳 申請人:大連船舶重工集團有限公司