一種等分式傾斜雙層底船舶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種等分式傾斜雙層底船舶，包括船舶底部平行設置的平外底(1)和平內(nèi)底(3)，所述平外底(1)和平內(nèi)底(3)分別通過連接平行設置的斜外底(6)和斜內(nèi)底(5)連至舷側(cè)；所述平外底(1)和斜外底(6)的折角位置與所述平內(nèi)底(3)和斜內(nèi)底(5)的折角位置之間設置底部縱桁(2)。底部縱桁(2)與縱艙壁(4)對位（如果設置縱艙壁），底部縱桁(2)等分內(nèi)底和外底的折角，內(nèi)底折角處與底部縱桁(2)的上端點坐標一致，外底折角處與底部縱桁(2)的下端點坐標一致。本發(fā)明應用了在折角點設置底部縱桁的方法，應用等分夾角原理，合理的布置各結(jié)構(gòu)角度設計，有效地傳遞了載荷，減小了應力集中，提高了結(jié)構(gòu)的強度，簡化了工藝。
【專利說明】一種等分式傾斜雙層底船舶
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶建造【技術(shù)領域】，更具體的說，涉及雙層底船舶中雙層底的連接方式。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1、2和5所示現(xiàn)有的船舶應用水平雙層底的設計，平外底1和平內(nèi)底3平行設置；如圖1，平外底1和平內(nèi)底3之間不設置底部縱桁2。如圖2，平外底1和平內(nèi)底3之間設置底部縱桁2，底部縱桁2支撐在縱艙壁4下方。
[0003]問題在于，為了達到某種功能要求，在船舶設計中的外底與舷側(cè)的過渡連接采用部分傾斜設計，如圖3、4，不能完全應用圖1、2所示的連接形式，因此需要原有的連接形式進行改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述問題，設計了一種等分式傾斜雙層底的折角設計，其目的旨在保證折角的結(jié)構(gòu)強度，避免應力集中的前提下，將斜外底和平外底、斜內(nèi)底和平內(nèi)底進行連接。
[0005]為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種等分式傾斜雙層底船舶，包括船舶底部平行設置的平外底和平內(nèi)底。所述平外底和平內(nèi)底分別通過連接平行設置的斜外底和斜內(nèi)底連至舷側(cè)；所述平外底和斜外底的折角位置與所述平內(nèi)底和斜內(nèi)底的折角位置之間設置底部縱桁。而且，所述底部縱桁平分所述平外底與斜外底之間以及所述平內(nèi)底與所述斜內(nèi)底之間的折角。
[0006]此外，根據(jù)需要，所述底部縱桁的上方設置縱艙壁。
[0007]本發(fā)明應用了在折角點設置底部縱桁的方法，應用等分夾角原理，合理的布置各結(jié)構(gòu)角度設計，有效地傳遞了內(nèi)底和外底的載荷，減小了因折角所產(chǎn)生的應力集中，提高了結(jié)構(gòu)的強度，簡化了工藝。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1、圖2是兩種現(xiàn)有技術(shù)雙層底船舶船型縱剖面示意圖。
[0009]圖5是如圖1、2現(xiàn)有技術(shù)中水平雙層底船舶底部的具體形式示意圖。
[0010]圖3、4是本發(fā)明等分式傾斜雙層底船舶船型縱剖面示意圖。
[0011]圖6是本發(fā)明等分式傾斜雙層底的折角設計形式示意圖。
【具體實施方式】
[0012]為了達到某種功能要求，在船舶設計中的外底采用傾斜設計，如果內(nèi)底仍然采用常規(guī)的設計水平布置，就會造成內(nèi)外底不平行，內(nèi)外底建造坐標確定非常復雜，內(nèi)底外底之間的連接板都是梯形板，由于鋼廠訂貨的板材都是矩形板，需要多幾道切割工藝，而且，切掉的邊板無法再利用，建造成本將大大增加。
[0013]本發(fā)明如圖3、4、6所示，平外底1和平內(nèi)底3分別通過折角連接斜外底6和斜內(nèi)底5向舷側(cè)延伸，外底和內(nèi)底平行設計的優(yōu)點是，方便布置結(jié)構(gòu)，方便了現(xiàn)場的施工，提高鋼板的利用率，節(jié)約鋼材的成本。同理，平外底1和斜外底6的折角點與平內(nèi)底3和斜內(nèi)底5的折角點對位——即水平坐標一致，同樣能保證水平雙層底的板為矩形。
[0014]如圖3所示，平外底1和斜外底6的折角點與所述平內(nèi)底3和斜內(nèi)底5的折角點之間設置底部縱桁2。這一設計對應于如圖1現(xiàn)有技術(shù)的水平雙層底設計中，如果不需要設置縱艙壁，通常也沒有底部縱桁。這種設計的優(yōu)點在于:由于斜內(nèi)底5與平內(nèi)底3不在同一平面，平內(nèi)底3載荷只能沿著平內(nèi)底3平面?zhèn)鬟f到折角點，斜內(nèi)底5載荷只能沿著斜內(nèi)底5平面?zhèn)鬟f到折角點，兩個載荷傳遞方向變化，會產(chǎn)生平內(nèi)底3和斜內(nèi)底5平面外的載荷，從而產(chǎn)生應力集中。在斜內(nèi)底5與平內(nèi)底3連接位置設置底部縱桁2，有效地平衡平內(nèi)底3和斜內(nèi)底5平面外的載荷。底部縱桁等分內(nèi)底和外底的折角，因為等分設計可以平均分配各項載荷，有效地控制應力，減小了應力集中，提高了結(jié)構(gòu)的強度。
[0015]如圖4所示，本發(fā)明底部縱桁2與縱艙壁4對位結(jié)構(gòu)。這一設計對應于如圖2現(xiàn)有技術(shù)水平雙層底設計，如果需要設置縱艙壁4，保證底部縱桁2與縱艙壁4對位連接，可以有效地與縱艙壁之間沿垂向傳遞載荷，雖然不在同一個平面，但兩側(cè)有斜內(nèi)底和平內(nèi)底的有效支撐，所以不會產(chǎn)生應力集中。而且，等分設計可以保持雙層底高度不變，保持強度的
一致性。
[0016]下面以少壓載水VLCC油船為例，通過利用有限元模型的分析，以及對多個設計的優(yōu)化選擇，說明本發(fā)明等分式傾斜雙層底的折角設計的優(yōu)點:傾斜的內(nèi)、外底采用平行設計，傾斜角度A為15度；底部縱桁等分內(nèi)底和外底的折角，底部縱桁與水平外底的夾角B為(180-A)/2= (180-15)/2=82.5度。由于雙層底采用傾斜設計，水平雙層底的高度D1為3000mm,傾斜雙層底的高度D2=3000mm。
[0017]本文所指出的:斜底與平底的“折角”，并非狹義的雙直線折角連接，而是泛指在包括雙直線連接、單圓弧過度連接、多直線連接、多圓弧連接等等“折角”處細節(jié)連接設計。
[0018]本文所指出的:，內(nèi)底折角處與底部縱桁的上端點“坐標一致”，外底折角處與底部縱桁的下端點“坐標一致”，并非狹義的三維坐標的數(shù)值相等，而是泛指為滿足工程建造需要，沿A角度、水平方向或其他角度在正負100_內(nèi)的各種細節(jié)連接設計。
[0019]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種等分式傾斜雙層底船舶，包括船舶底部平行設置的平外底(1)和平內(nèi)底(3)，其特征在于，所述平外底(1)和平內(nèi)底(3)分別通過連接平行設置的斜外底(6)和斜內(nèi)底(5)向舷側(cè)方向延伸；所述平外底⑴和斜外底(6)的折角位置與所述平內(nèi)底(3)和斜內(nèi)底(5)的折角位置之間設置底部縱桁(2);而且，所述底部縱桁(2)平分所述平外底(1)與斜外底(6)之間以及所述平內(nèi)底(3)與所述斜內(nèi)底(5)之間的折角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述等分式傾斜雙層底船舶，其特征在于，所述底部縱桁(2)的上方設置縱艙壁(4)。
【文檔編號】B63B3/56GK103661794SQ201310639413
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】張恩國, 馬延德, 沈聞孫, 田天, 包巖, 王景洋, 彭貴勝, 陳立 申請人:大連船舶重工集團有限公司