一種散貨輪建造方式的制作方法
【專利摘要】一種散貨輪建造方式，步驟如下：先將一組甲板段、舷側(cè)板片、舭部段、槽形隔艙總組為一組C型段；再將另外兩個甲板分段進(jìn)行預(yù)組，兩個舷側(cè)板片進(jìn)行預(yù)組，兩個舭部段進(jìn)行預(yù)組；然后將另一組槽形隔艙與第2步中的預(yù)組分段進(jìn)行總組，形成另一個C型段；再將兩組C型段分別沖砂涂裝；涂裝完后將兩組C型段總組形成一組大的C型總段；最后吊裝搭載。本發(fā)明涉及到船舶建造領(lǐng)域，特別是涉及到一種8.2萬噸散貨輪建造方式。本發(fā)明在提高生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)上，還有具有精度高和成本低的優(yōu)點。
【專利說明】一種散貨輪建造方式
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到船舶建造領(lǐng)域，特別是涉及到一種8.2萬噸散貨輪建造方式。
【背景技術(shù)】
[0002]目前船舶貨艙區(qū)域的建造方式如下:一般情況下，船舶分段的劃分?jǐn)?shù)量都較大，傳統(tǒng)搭載方式將數(shù)量龐大的分段一一沖砂涂裝后再進(jìn)行總組搭載。它一般將甲板、舷側(cè)板片、槽形隔艙組為一個總組段，舭部段與水底段組為一個總組段，涂裝后再總組的搭載。這種先涂裝后總組的方式，相對來說太保守，總段體積較小，分段結(jié)構(gòu)及涂層完整性相對較低，一方面在總組施工時會傷到分段涂層，破壞涂層的完整性，影響PSPC標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)；另一方面也對塢內(nèi)造成很大的工作壓力，增加了門吊的工作負(fù)荷。由于很多搭載段需要高空定位，這樣就增加了裝配難度，工時成本隨之上升，最終凸顯了整船的建造周期長、效率低等缺點，同時，塢內(nèi)的施工環(huán)境差、施工安全隱患也是很大的缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的就是要提供一種散貨輪建造方式，它能解決現(xiàn)有建造方式所存在的裝配難、效率低等問題。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:一種散貨輪建造方式，其特征在于:步驟如下:
I)、甲板分段與槽形隔艙、舭部分段、舷側(cè)板片以舷側(cè)外板為基面進(jìn)行總組，形成一個小型的C型段。
[0005]2)、將另外兩個甲板分段先預(yù)組，形成預(yù)組甲板段；同時將兩個舭部分段預(yù)組，形成預(yù)組舭部段；兩個舷側(cè)板片預(yù)組，形成預(yù)組舷側(cè)板片。
[0006]3)、將第二步中的預(yù)組分段，以舷側(cè)外板為基面進(jìn)行總組，同時總組槽形隔艙6，這樣就形成了另一組C型段。
[0007]4)、對兩組C型段分別進(jìn)行沖砂涂裝。
[0008]5)、將涂裝好的兩組C型段再次總組，形成一組更大的C型總段。
[0009]6)、最后吊裝搭載。
[0010]本發(fā)明通過分段、總段的優(yōu)化劃分，充分利用門吊資源，將貨艙區(qū)分段、總段做大，提高了總段完整性，從而減少了塢內(nèi)的工作量，達(dá)到了縮短塢內(nèi)建造周期的目的，成本低、周期短、精度聞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的一組C型段的示意圖；
圖2為本發(fā)明的另一組C型段的示意圖；
圖3為兩組C型段的總組成的總段示意圖；
圖中:1、甲板分段；2、槽形隔艙；3、舭部分段；4、舷側(cè)板片；5、預(yù)組甲板段；6、槽形隔艙；7、預(yù)組舭部段；8、預(yù)組舷側(cè)板片?！揪唧w實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
參照附圖，一種散貨輪建造方式，其特征在于:步驟如下:先將甲板分段I與槽形隔艙
2、舭部分段3、舷側(cè)板片4以舷側(cè)外板為基面進(jìn)行總組，形成一個小型的C型段，其中槽形隔艙總組后可以起到加強(qiáng)作用，使C型段結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。再將另外兩個甲板分段先預(yù)組，形成預(yù)組甲板段5 ;同時將兩個舭部分段預(yù)組，形成預(yù)組舭部段7 ;兩個舷側(cè)板片預(yù)組，形成預(yù)組舷側(cè)板片8。然后將第二步中的預(yù)組分段，以舷側(cè)外板為基面進(jìn)行總組，同時總組槽形隔艙6，這樣就形成了另一組C型段。兩組C型段都總組好后，分別對它們進(jìn)行沖砂涂裝。將涂裝好的兩組C型段再次總組，形成一組更大的C型總段，然后吊裝搭載到塢內(nèi)，這樣的搭載方式在很大程度上減輕了塢內(nèi)的工作壓力。具體實施時，采用先總組后涂裝再總組的方式，將甲板段、舭部段、舷側(cè)板片、水底段及槽形隔艙總組為完整性很高的C型段，將兩個C型段總組為一組大型C型段。這樣，將門吊利用率最大化的同時有效地縮短了塢內(nèi)建造周期，而且未涂裝的總組不用擔(dān)心破壞到分段涂層，對PSPC的推進(jìn)、實施非常有利，不但提高了生產(chǎn)效率，還具有精度高和成本低的優(yōu)點。將以往的高空搭載定位改為平地作業(yè)，減少了繁重的腳手搭設(shè)工作，既又安全省時，又改善了施工環(huán)境。
【權(quán)利要求】
1.一種散貨輪建造方式，其特征在于:步驟如下: 1)、甲板分段(I)與槽形隔艙(2)、舭部分段(3)、舷側(cè)板片(4)以舷側(cè)外板為基面進(jìn)行總組，形成一個小型的C型段； 2)、將另外兩個甲板分段先預(yù)組，形成預(yù)組甲板段(5);同時將兩個舭部分段預(yù)組，形成預(yù)組舭部段(7);兩個舷側(cè)板片預(yù)組，形成預(yù)組舷側(cè)板片(8)； 3)、將第二步中的預(yù)組分段，以舷側(cè)外板為基面進(jìn)行總組，同時總組槽形隔艙6，這樣就形成了另一組C型段； 4)、對兩組C型段分別進(jìn)行沖砂涂裝； 5)、將涂裝好的兩組C型段再次總組，形成一組更大的C型總段； 6)、最后吊裝搭載。
【文檔編號】B63B9/06GK103640669SQ201310644853
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】黃煉, 毛炬東, 洪煉, 鄭燦平, 朱召江, 張熙 申請人:江蘇新時代造船有限公司