專利名稱：船舶主機前端的多功能輸出齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種應(yīng)用在漁船、貨運船舶等船舶、通過主柴油機前端輸出、實現(xiàn)多功能作業(yè)(如起網(wǎng)、錨機、發(fā)電等)需求的船用齒輪箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在大型、遠洋漁船的作業(yè)時間由原來的10-15天普遍延長到45-60天，為了保證水產(chǎn)品的質(zhì)量，漁船的配套設(shè)施也越來越全，如制冷壓縮機組、冷水泵、冷風(fēng)機等，加之各種作業(yè)設(shè)備，導(dǎo)致用電量大增，為此大型漁船普遍設(shè)置以上三臺柴油發(fā)電機組，以解決供電、應(yīng)急等需求。在燃油消耗方面用電約占總消耗的1/3左右，近幾年燃油價格逐漸上升，水產(chǎn)品的價格也不斷的提高，降低燃油消耗是降低漁船生產(chǎn)成本、節(jié)能減排的重要途徑。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種船舶主機前端的多功能輸出齒輪箱，它能夠利用船舶主傳動柴油機的前端動力輸出接口，在適應(yīng)船舶的航行、作業(yè)各工況下，同時分別實現(xiàn)發(fā)電、起網(wǎng)、起錨等不同功能，充分發(fā)揮船舶主傳動柴油機的作用，從而省略了備用發(fā)電機組、起網(wǎng)機及錨機動力設(shè)備，充分節(jié)約船舶的制造成本與船艙空間，也充分利用了主推進柴油機的功率，極大地降低了船舶運行的能源消耗。本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它包括一與柴油機動力相聯(lián)的輸入軸，固定在輸入軸上的輸入齒輪分別與第一傳動齒輪、第二傳動齒輪、第三傳動齒輪及第四傳動齒輪常嚙合；其中第一傳動齒輪、第二傳動齒輪和第三傳動齒輪分別固定在第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸上，而第四傳動齒輪固定在第三輸出軸上；第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳·動軸上分別安裝有第一電控液壓離合器、第二電控液壓離合器和第三電控液壓離合器，所述三個電控液壓離合器分別通過各自的摩擦片與空套在各自傳動軸上的中間傳動齒輪相連接，其中第一中間傳動齒輪與第二中間傳動齒輪分別與固定在第一輸出軸上的第一輸出齒輪相嚙合，第三中間傳動齒輪與第二輸出軸上的第二輸出齒輪相嚙合，其中所述第二輸出軸的兩端分別設(shè)置有動力輸出。本實用新型所述的輸入軸I通過高彈性聯(lián)軸器與主柴油機的前端相連，所述的第一輸出軸采用高彈聯(lián)軸器與發(fā)電機相連；所述的第二輸出軸兩端以及第三輸出軸分別相連有泵等液壓設(shè)備，且所述液壓設(shè)備通過連接法蘭剛性安裝在齒輪箱箱體上。所述的箱體由上箱體、中箱體和下箱體組成，箱體與船體的安裝面位于下箱體上，離合器部件及主要傳動部件均分布在箱體剖分面上。本實用新型具有如下技術(shù)效果:1.本實用新型可以在主柴油機不同的轉(zhuǎn)速范圍下，通過切換齒輪箱的快慢檔，得到滿足發(fā)電要求的輸出轉(zhuǎn)速，解決了以往單速軸帶發(fā)電機電壓和頻率波動大的缺點，滿足全船各種用電設(shè)備的電力需求；2.本實用新型可以實現(xiàn)一機多用的功能，各個輸出口可以按照主機不同的運行狀態(tài)，相應(yīng)完成各自的功能要求，創(chuàng)造性地解決了大型漁船多工況、多設(shè)備、高能耗的突出矛盾，具有工作模式新穎、功能集約化程度高、工作可靠、維修方便的特點。3.本實用新型所述的四個輸出口各有特點，可以按負載的工況要求選擇不同的接入口。如第一輸出口可實現(xiàn)在不同的輸入轉(zhuǎn)速下，通過檔位選擇得到恒定輸出轉(zhuǎn)速的目的，符合發(fā)電機的工況要求；第二、三輸出口可通過帶液壓控制的動力切斷裝置，實現(xiàn)對動力輸出與否的自由切換；第四輸出口則可隨主機實現(xiàn)常態(tài)工作狀態(tài)，適合不需要動力脫開的負載；4.本實用新型所述第一輸出口的快慢檔切換由電控液壓離合器完成，響應(yīng)的速度快(1-2秒)，在轉(zhuǎn)換過程中不影響發(fā)電機的工作及設(shè)備的使用；5.船舶可以減少安裝大功率主發(fā)電機組一臺，以及其他如網(wǎng)機等甲板作業(yè)機械的動力機3-4臺,節(jié)約了船舶的制造、維修成本和機艙空間；6.本實用新型能夠充分利用主柴油機的功率，有效降低了燃油消耗，經(jīng)綜合測算可節(jié)省15%左右的燃油，經(jīng)濟效益顯著。

圖1是本實用新型的傳動原理示意圖。圖2是本實用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的側(cè)視外形結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本 實用新型作詳細的介紹:圖1、2所示，本實用新型主要包括一與柴油機動力相聯(lián)的輸入軸I，固定在輸入軸I上的輸入齒輪2分別與第一傳動齒輪3、第二傳動齒輪4、第三傳動齒輪5及第四傳動齒輪6常嚙合；其中第一傳動齒輪3、第二傳動齒輪4和第三傳動齒輪5分別固定在第一傳動軸7、第二傳動軸8和第三傳動軸9上,而第四傳動齒輪6固定在第三輸出軸10上；第一傳動軸7、第二傳動軸8和第三傳動軸9上分別安裝有第一電控液壓離合器11、第二電控液壓離合器12和第三電控液壓離合器13，所述三個電控液壓離合器分別通過各自的摩擦片與空套在各自傳動軸上的中間傳動齒輪14、15、16相連接，其中第一中間傳動齒輪14與第二中間傳動齒輪15分別與固定在第一輸出軸17上的第一輸出齒輪18相哨合,第三中間傳動齒輪16與第二輸出軸19上的第二輸出齒輪20相嚙合，其中所述第二輸出軸19的兩端分別設(shè)置有動力輸出。本實用新型所述的輸入軸I通過高彈性聯(lián)軸器與主柴油機的前端相連，所述的第一輸出軸采用高彈聯(lián)軸器與發(fā)電機21相連；所述的第二輸出軸兩端以及第三輸出軸分別相連有泵等液壓設(shè)備22，且所述液壓設(shè)備通過連接法蘭剛性安裝在齒輪箱箱體上。所述的箱體由上箱體23、中箱體24和下箱體25組成，箱體與船體的安裝面26位于下箱體上，離合器部件及主要傳動部件均分布在箱體剖分面上。第一電控液壓離合器11為電機快檔輸出電控液壓離合器；第二電控液壓離合器12為電機慢檔輸出電控液壓離合器；第三電控液壓離合器13為控制如起網(wǎng)機液壓泵等需要帶動力切斷裝置的電控液壓離合器；[0023]當?shù)谝浑娍匾簤弘x合器11結(jié)合時，動力經(jīng)輸入軸I —輸入齒輪2 —第二傳動齒輪4 —第一電控液壓離合器11 —第一中間傳動齒輪14 —第一輸出齒輪18 —第一輸出軸17 —發(fā)電機；當?shù)诙娍匾簤弘x合器12結(jié)合時,動力經(jīng)輸入軸I —輸入齒輪2 —第一傳動齒輪3 —第二電控液壓離合器12 —第二中間傳動齒輪15 —第一輸出齒輪18 —第一輸出軸17 —發(fā)電機；當?shù)谌娍匾簤弘x合器13結(jié)合時，動力經(jīng)輸入軸I —輸入齒輪2 —第三傳動齒輪5 —第三電控液壓離合器13 —第三中間傳動齒輪16 —第二輸出齒輪20 —第二輸出軸19—液壓泵(同時控制輸出口 2、3的動力輸出)；第一電控液壓離合器11與第二電控液壓離合器12不可同時結(jié)合，同時斷開時，發(fā)電機停止工作；第三電控液壓離合器13的工作狀態(tài)不受第一電控液壓離合器11和第二電控液壓離合器12工作狀態(tài)的影響；第三輸出軸10上的第四個輸出口工作不受任何控制，在主機啟動的情況下就通過輸入軸I —輸入齒輪2 —第一傳動齒輪6 —第三輸出軸10直接輸出；本實用新型有一個動力輸入口，四個動力輸出口分別驅(qū)動發(fā)電機及液壓泵；其中第一輸出口可以在二檔不同輸入轉(zhuǎn)速下得到恒定的輸出轉(zhuǎn)速，且?guī)в幸簤嚎刂频霓D(zhuǎn)速切換離合裝置；第二、三輸出口由同一液壓離合器控制，按工況需要控制動力的輸出與否；第四個輸出口與柴油機動力直連，不帶動力切斷裝置；本實用新型共有兩套隨機工作泵，分別提供整機的潤滑與多套液壓離合器的工作壓力油，可以確保在各 輸出口的功能切換時，液壓控制系統(tǒng)互不影響、平穩(wěn)工作。本實用新型通過兩套液壓控制裝置，分別實現(xiàn)各離合器的平穩(wěn)、快速結(jié)合與斷開；本實用新型的輸入采用高彈性聯(lián)軸器與主柴油機的前端相連，輸出口 I采用高彈性聯(lián)軸器與發(fā)電機相連，有效降低機組振動與安裝不對中導(dǎo)致的損害；與第二、三、四輸出口相連的泵等液壓設(shè)備，通過連接法蘭剛性安裝在齒輪箱箱體上，節(jié)約了機艙空間；本實用新型的齒輪箱箱體共有三部分組成，與船體的安裝面位于下箱體上，這樣可以在不移動主機及齒輪箱的情況下，方便齒輪箱的檢修；離合器部件及主要傳動部件均分布與箱體剖分面上，便于加工、裝配與維修。
權(quán)利要求1.一種船舶主機前端的多功能輸出齒輪箱，其特征在于它包括一與柴油機動力相聯(lián)的輸入軸(I),固定在輸入軸(I)上的輸入齒輪(2)分別與第一傳動齒輪(3)、第二傳動齒輪(4)、第三傳動齒輪(5)及第四傳動齒輪(6)常嚙合；其中第一傳動齒輪(3)、第二傳動齒輪(4)和第三傳動齒輪(5)分別固定在第一傳動軸(7)、第二傳動軸(8)和第三傳動軸(9)上，而第四傳動齒輪(6)固定在第三輸出軸(10)上；第一傳動軸(7)、第二傳動軸(8)和第三傳動軸(9 )上分別安裝有第一電控液壓離合器(11)、第二電控液壓離合器(12 )和第三電控液壓離合器(13)，所述三個電控液壓離合器分別通過各自的摩擦片與空套在各自傳動軸上的中間傳動齒輪(14、15、16)相連接，其中第一中間傳動齒輪(14)與第二中間傳動齒輪(15)分別與固定在第一輸出軸(16)上的第一輸出齒輪(17)相哨合,第三中間傳動齒輪(16)與第二輸出軸(18)上的第二輸出齒輪(19)相嚙合，其中所述第二輸出軸(18)的兩端分別設(shè)置有動力輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶主 機前端的多功能輸出齒輪箱，其特征在于所述的輸入軸(I)通過高彈性聯(lián)軸器與主柴油機的前端相連，所述的第一輸出軸采用高彈聯(lián)軸器與發(fā)電機相連；所述的第二輸出軸兩端以及第三輸出軸分別相連有泵等液壓設(shè)備，且所述液壓設(shè)備通過連接法蘭剛性安裝在齒輪箱箱體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶主機前端的多功能輸出齒輪箱，其特征在于所述的箱體由上箱體(23)、中箱體(24)和下箱體(25)組成，箱體與船體的安裝面(26)位于下箱體(25)上，三個電控液壓離合器及主要傳動部件均分布在箱體剖分面上。
專利摘要一種船舶主機前端的多功能輸出齒輪箱，它包括一與柴油機動力相聯(lián)的輸入軸，固定在輸入軸上的輸入齒輪分別與第一傳動齒輪、第二傳動齒輪、第三傳動齒輪及第四傳動齒輪常嚙合；其中第一傳動齒輪、第二傳動齒輪和第三傳動齒輪分別固定在第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸上，而第四傳動齒輪固定在第三輸出軸上；第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸上分別安裝有第一電控液壓離合器、第二電控液壓離合器和第三電控液壓離合器，所述三個電控液壓離合器分別通過各自的摩擦片與空套在各自傳動軸上的中間傳動齒輪相連接，其中第一中間傳動齒輪與第二中間傳動齒輪分別與固定在第一輸出軸上的第一輸出齒輪相嚙合，第三中間傳動齒輪與第二輸出軸上的第二輸出齒輪相嚙合，其中所述第二輸出軸的兩端分別設(shè)置有動力輸出。
文檔編號B63J3/00GK203127134SQ20132005146
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者李志忠, 趙振宇, 陳利鋒 申請人:杭州前進齒輪箱集團股份有限公司