前置半導(dǎo)輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種前置半導(dǎo)輪，包括前置半導(dǎo)管以及多個前置導(dǎo)葉片，所述前置半導(dǎo)管的管壁軸向局部為缺口；所述前置導(dǎo)葉片的一端周向設(shè)置在前置半導(dǎo)管的內(nèi)壁，另一端與船體尾部相連接。本實用新型涉及前置半導(dǎo)輪安裝在螺旋槳近前上方，其內(nèi)部設(shè)有產(chǎn)生預(yù)旋流動的一定數(shù)目的前置導(dǎo)葉片，前置導(dǎo)葉片外周為前置半導(dǎo)管；該節(jié)能裝置具有改善螺旋槳上半平面入流的均勻性、提高螺旋槳船身效率、降低螺旋槳尾流旋轉(zhuǎn)能量損失等作用，可獲得相當(dāng)可觀的節(jié)能效果。
【專利說明】前置半導(dǎo)輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種船用節(jié)能前置導(dǎo)輪，尤其涉及一種前置半導(dǎo)輪。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界能源危機的逐漸顯現(xiàn)，國際油價自進入21世紀(jì)以來一直處于震蕩上漲狀態(tài)，這使得航運成本居高不下，因此降低運營成本成為船舶行業(yè)共同的課題。
[0003]而與此同時，由于溫室氣體排放所導(dǎo)致的各種環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，并受到了國際社會的廣泛關(guān)注。船舶水動力節(jié)能裝置研發(fā)也因此成為了船舶研究領(lǐng)域的重大課題，同時也受到廣大船東的青睞。然而，隨著船舶總體性能的日益改進，傳統(tǒng)的單一節(jié)能裝置的節(jié)能效果也越來越低，組合式節(jié)能裝置也逐漸成為船舶節(jié)能裝置的熱點及發(fā)展重點。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種能夠降低船舶尾流能量損失、降低船舶能耗并提高螺旋漿推進效率的前置半導(dǎo)輪。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:前置半導(dǎo)輪，包括前置半導(dǎo)管以及多個前置導(dǎo)葉片，所述前置半導(dǎo)管的管壁軸向局部為缺口 ；所述前置導(dǎo)葉片的一端周向設(shè)置在前置半導(dǎo)管的內(nèi)壁，另一端與船體尾部相連接。
[0006]所述前置半導(dǎo)管的缺口朝下，所述前置半導(dǎo)管安裝的縱向傾角為0-5°。
[0007]所述前置半導(dǎo)管的入口直徑大于其出口直徑。
[0008]所述入口直徑為螺旋槳直徑的0.65?0.75倍，出口直徑為螺旋槳直徑的0.6?
0.7 倍。
[0009]所述前置導(dǎo)葉片之間設(shè)置時互成不同角度。
[0010]所述前置導(dǎo)葉片弦長小于所述前置半導(dǎo)管弦長。
[0011 ] 本實用新型涉及前置半導(dǎo)輪安裝在螺旋槳近前上方，其內(nèi)部設(shè)有產(chǎn)生預(yù)旋流動的一定數(shù)目的前置導(dǎo)葉片，前置導(dǎo)葉片外周為前置半導(dǎo)管；該節(jié)能裝置具有改善螺旋槳上半平面入流的均勻性、提高螺旋槳船身效率、降低螺旋槳尾流旋轉(zhuǎn)能量損失等作用，可獲得相當(dāng)可觀的節(jié)能效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型前置半導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型安裝示意圖；
[0014]圖3為圖2的安裝立體圖。
【具體實施方式】
[0015]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、技術(shù)特征、實用新型目的與技術(shù)效果易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。[0016]如圖1所示為本實用新型的一種前置半導(dǎo)輪，包括前置半導(dǎo)管100以及多個前置導(dǎo)葉片200，所述前置半導(dǎo)管100的管壁軸向局部為缺口 101，該缺口 101朝下，其缺口 101大小約占導(dǎo)管周向的1/4左右。
[0017]如圖2和圖3，前置導(dǎo)葉片200的一端201周向設(shè)置在前置半導(dǎo)管100的內(nèi)壁，另一端202與船體尾部300相連接。前置導(dǎo)葉片200呈扇形分布，同時采用不同攻角設(shè)計，其分布以及攻角一般根據(jù)螺旋槳及船體300確定。前置半導(dǎo)管100的上方通過水平翼板102、下方通過一對水平板103與船體300相接，從圖中可知前置半導(dǎo)管100的水平中心線104高于螺旋槳槳軸中心線105。前置導(dǎo)葉片200可使螺旋槳進流產(chǎn)生預(yù)旋，從而降低螺旋槳旋轉(zhuǎn)能量損失。
[0018]本實用新型中前置半導(dǎo)管100的最大直徑小于螺旋槳的直徑，且前置半導(dǎo)管100入口直徑大于出口直徑。以螺旋槳的直徑D為基準(zhǔn)，前置半導(dǎo)管100入口直徑一般取為
0.65-0.75D，而出口直徑取為0.6-0.7D，導(dǎo)管收縮角不大于15°。前置半導(dǎo)管100的弦長一般取為0.2-0.4D，剖面厚度則為0.10-0.15L左右。同時前置半導(dǎo)管100安裝縱向傾角為0-5。。
[0019]一般而言,前置導(dǎo)葉片200的弦長要小于前置半導(dǎo)管100弦長,為0.15-0.25D,而各前置導(dǎo)葉片200長度均不相同，根據(jù)前置半導(dǎo)管100與船體之間距離確定。
[0020]參看圖1可知，前置半導(dǎo)輪安裝于船體300的尾部，位于螺旋槳之前。同時由附圖2可知，各前置導(dǎo)葉片200在前置半導(dǎo)管100內(nèi)側(cè)的分布規(guī)律，對于右旋螺旋槳而言，船體左舷側(cè)一般布置三片前置導(dǎo)葉片200，而右舷側(cè)則布置兩片前置導(dǎo)葉片200，各前置導(dǎo)葉片200與前置半導(dǎo)輪縱中位置之間的分布角度見下表1。同時，各導(dǎo)葉具有不同的攻角，其扭轉(zhuǎn)角度(均以導(dǎo)葉葉面為基準(zhǔn))可見下表1。
[0021]表1
【權(quán)利要求】
1.前置半導(dǎo)輪，其特征在于:包括前置半導(dǎo)管以及多個前置導(dǎo)葉片，所述前置半導(dǎo)管的管壁軸向局部為缺口 ；所述前置導(dǎo)葉片的一端周向設(shè)置在前置半導(dǎo)管的內(nèi)壁，另一端與船體尾部相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置半導(dǎo)輪，其特征在于:所述前置半導(dǎo)管的缺口朝下，所述前置半導(dǎo)管安裝的縱向傾角為0-5°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前置半導(dǎo)輪，其特征在于:所述前置半導(dǎo)管的入口直徑大于其出口直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前置半導(dǎo)輪，其特征在于:所述入口直徑為螺旋槳直徑的0.65?0.75倍，出口直徑為螺旋槳直徑的0.6?0.7倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置半導(dǎo)輪，其特征在于:所述前置導(dǎo)葉片之間設(shè)置時互成不同角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置半導(dǎo)輪，其特征在于:所述前置導(dǎo)葉片弦長小于所述前置半導(dǎo)管弦長。
【文檔編號】B63H1/28GK203497160SQ201320386570
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】黃國富, 黃樹權(quán), 黃振宇, 周偉新 申請人:中國船舶科學(xué)研究中心上海分部