高適航性經(jīng)濟型地效翼船的制作方法
【專利摘要】高適航性經(jīng)濟型地效翼船，包括船身,船身中前部兩側(cè)對稱設(shè)有地效翼,地效翼翼稍外側(cè)設(shè)有側(cè)翼和副翼，側(cè)翼通過側(cè)浮體與地效翼相連；于船身尾部之上設(shè)有垂直尾翼，垂直尾翼上設(shè)有方向舵，于垂直尾翼之上設(shè)有水平尾翼,水平尾翼上設(shè)有升降舵；船身呈海豚形，地效翼前緣布置有若干段前緣縫翼，于船身兩側(cè)、地效翼上方對稱布置有導(dǎo)管空氣螺旋漿，由汽車柴油發(fā)動機提供全船動力。本實用新型使用維修成本低，經(jīng)濟性好；起飛氣動升力及動力儲備足，適航性高；航行安全系數(shù)高；易于商用化和實用化。
【專利說明】高適航性經(jīng)濟型地效翼船
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及地效翼船，尤其涉及一種采用全新總體形態(tài)布局的具有高適航性的經(jīng)濟型地效翼船。
【背景技術(shù)】
[0002]地效翼船技術(shù)起源于上世紀六十年代，俄羅斯、德國和中國是國際上開發(fā)和研究地效翼船型的主要國家。我國于上世紀八十年代研究成功以XTW系列為代表的地效翼船，該系列船型于九十年代獲國際大獎，并獲得國家發(fā)明專利，此外，我國還研制了“天鵝”、“天翼”和“天使鳥”等小型低效翼船。目前，國內(nèi)外市場上廣泛應(yīng)用的低效翼船主要是小型低效翼船(起飛重量5000g以下)，其具有下述不足:(I)采用航空活塞發(fā)動機作為動力，價格昂貴，使用維修成本高，對作業(yè)人員專業(yè)技術(shù)要求高；(2)采用敞開式螺旋槳推進，容易出現(xiàn)打水和鹽霧腐蝕的問題；(3)船體存在氣動布局不合理、起飛和降落氣過程中氣動升力不足、推進效率不高等缺點，適航性較差，難以滿足在三級海況下起降的技術(shù)要求，嚴重制約了地效翼船的商用化和實用化。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有地效翼船存在的上述不足，本 申請人:經(jīng)過研究改進，提供一種高適航性經(jīng)濟型地效翼船。本實用新型使用維修成本低，經(jīng)濟性好；起飛氣動升力及動力儲備足，適航性高；航行安全系數(shù)高；易于商用化和實用化。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]高適航性經(jīng)濟型地效翼船,包括船身，于船身中前部兩側(cè)對稱設(shè)有地效翼，地效翼翼稍外側(cè)設(shè)有側(cè)翼和副翼，側(cè)翼通過側(cè)浮體與地效翼相連；于船身尾部之上設(shè)有垂直尾翼，垂直尾翼上設(shè)有方向舵，于垂直尾翼之上設(shè)有水平尾翼，水平尾翼上設(shè)有升降舵；船身呈海豚形；地效翼前緣布置有若干段前緣縫翼，優(yōu)選地，每側(cè)地效翼前緣布置2?3段前緣縫翼；于船身兩側(cè)、地效翼上方對稱布置有導(dǎo)管空氣螺旋漿，由汽車柴油發(fā)動機提供全船動力。
[0006]其進一步的技術(shù)方案為:
[0007]所述地效翼安裝角為5.6°?6.2°。
[0008]所述側(cè)翼的上反角為15°?30°。
[0009]所述水平尾翼采用大展弦比設(shè)計。
[0010]所述汽車柴油發(fā)動機布置于船身中后部，數(shù)量廣2臺，其通過同步帶傳動驅(qū)動導(dǎo)管空氣螺旋槳，以推動低效翼船前進或后退。
[0011]本實用新型采用全新的總體形態(tài)布局，與現(xiàn)有地效翼船相比具有以下優(yōu)點:
[0012](I)經(jīng)濟性好。采用汽車柴油發(fā)動取代傳統(tǒng)的航空活塞發(fā)動機驅(qū)動，大幅度降低了發(fā)動機采購、使用和維修成本，對使用人員專業(yè)技術(shù)要求較低，易于實現(xiàn)地效翼船的商用化和實用化。[0013](2)適航性高。采用導(dǎo)管空氣螺旋槳推進，較之其它地效翼船采用的敞開式螺旋槳，其可提供更大的推力(推力提高20-30%)和更強的動力儲備，布置于地效翼之上有效避免了船身飛濺的水花沖刷，解決了海面航行時由于波浪增加造成的起降困難及動力裝置鹽霧腐蝕問題；地效翼前緣縫翼(增升裝置)的設(shè)置可進一步提高船體起降過程中的氣動升力；海豚式流線型船身設(shè)計有助于減少航行阻力；上述布局設(shè)計共同作用，可有效減小高海況下的起飛和航行阻力，增加起飛過程中的動力儲備，氣動效率高，具備小型地效翼船(起飛重量5000kg以下)三級海況下的起降能力。
[0014](3)安全系數(shù)高。側(cè)翼采用較大上反角(15° ^30° )設(shè)計，可避免船體大傾斜度回轉(zhuǎn)時翼尖觸水，造成事故。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)主視圖。
[0016]圖2為圖1的 左視圖。
[0017]圖3為圖1的俯視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對本實用新型進行具體描述。
[0019]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型地效翼船包括海豚形船身1，船身I中前部兩側(cè)對稱設(shè)有地效翼2，其安裝角為6°，地效翼2翼稍外側(cè)設(shè)有側(cè)翼4和副翼11，側(cè)翼4通過側(cè)浮體3與地效翼2相連，其上反角為30° ;于船身I尾部之上設(shè)有一對垂直尾翼5，垂直尾翼5上設(shè)有方向舵10，于垂直尾翼5之上設(shè)有大展弦比水平尾翼6，水平尾翼6上設(shè)有升降舵9 ;每側(cè)地效翼2前緣布置有3段前緣縫翼8 ;于船身I兩側(cè)、地效翼2上方對稱布置有導(dǎo)管空氣螺旋漿7 ;由布置于船身I中后部的兩臺汽車柴油發(fā)動機12提供全船動力。
[0020]本實用新型地效翼船具體工作原理如下:
[0021]船身I和側(cè)浮體3為水面浮航船體提供浮力，確保其在水面平穩(wěn)、快速地起降，海豚式流線型船身設(shè)計有助于減少航行阻力；地效翼2、側(cè)翼4和水平尾翼6組成升力系統(tǒng)，用于提供氣動升力，對空間運動船體具有很好的平衡和穩(wěn)定作用，其中，側(cè)翼4采用較大上反角(30° )設(shè)計，可避免船體大傾斜度回轉(zhuǎn)時翼尖觸水，造成事故；增升裝置——前緣縫翼8可進一步提高船體起飛和降落過程中的氣動升力；一對垂直尾翼5用以支撐大展弦比水平尾翼6，同時有效保證水平面內(nèi)運動船體的平衡性；船體航行姿態(tài)的控制通過升降舵9、方向舵10和副翼11共同完成；船體采用導(dǎo)管空氣螺旋漿7推進，較之其它地效翼船采用的敞開式螺旋槳，其推力更大(提高20-30%)，動力儲備更足，且其位置在地效翼2之上，有效避免了船身飛濺的水花沖刷，解決了海面航行時由于波浪增加造成的起降困難及動力裝置鹽霧腐蝕問題，確保船只在惡劣海況條件下可安全出航；由汽車柴油發(fā)動機12提供全船動力，并通過同步帶傳動驅(qū)動導(dǎo)管空氣螺旋槳7。
[0022]以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權(quán)利要求，在本實用新型的保護范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
【權(quán)利要求】
1.高適航性經(jīng)濟型地效翼船，包括船身(I)，船身(I)中前部兩側(cè)對稱設(shè)有地效翼(2)，地效翼(2 )翼稍外側(cè)設(shè)有側(cè)翼(4)和副翼(11)，側(cè)翼(4)通過側(cè)浮體(3 )與地效翼(2 )相連；于船身(I)尾部之上設(shè)有垂直尾翼(5)，垂直尾翼(5)上設(shè)有方向舵(10)，于垂直尾翼(5)之上設(shè)有水平尾翼(6)，水平尾翼(6)上設(shè)有升降舵(9);其特征在于:船身(I)呈海豚形，地效翼(2 )前緣布置有若干段前緣縫翼(8 )，于船身(I)兩側(cè)、地效翼(2 )上方對稱布置有導(dǎo)管空氣螺旋漿(7)，由汽車柴油發(fā)動機(12)提供全船動力。
2.如權(quán)利要求1所述高適航性經(jīng)濟型地效翼船，其特征在于:所述地效翼(2)安裝角為5.6。?6.2。。
3.如權(quán)利要求1所述高適航性經(jīng)濟型地效翼船，其特征在于:所述側(cè)翼(4)的上反角為15。?30。。
4.如權(quán)利要求1所述高適航性經(jīng)濟型地效翼船，其特征在于:所述水平尾翼(6)采用大展弦比設(shè)計。
5.如權(quán)利要求1所述高適航性經(jīng)濟型地效翼船，其特征在于:于每側(cè)地效翼(2)前緣布置有2?3段前緣縫翼(8)。
6.如權(quán)利要求1所述高適航性經(jīng)濟型地效翼船，其特征在于:所述汽車柴油發(fā)動機(12)布置于船身(I)中后部，數(shù)量廣2臺，其通過同步帶傳動驅(qū)動導(dǎo)管空氣螺旋槳(7)。
【文檔編號】B63B1/26GK203511975SQ201320549791
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】邢福, 石亞軍, 張偉, 張慧 申請人:中船重工（海南）飛船發(fā)展有限公司