一種開體泥駁甲板鎖緊裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種開體泥駁甲板鎖緊裝置，其特征在于：所述的甲板鎖緊裝置設(shè)置在開體泥駁的兩個開體甲板之間，所述的甲板鎖緊裝置主要包括左鎖緊本體和右鎖緊本體，其中左鎖緊本體和右鎖緊本體均包括安裝板，鎖緊定位板以及兩個定位軸，所述安裝板下端焊接在其中一個甲板上，安裝板的側(cè)面焊接鎖緊定位板，安裝板的上端部分別焊接有一個定位軸，開體甲板關(guān)閉時左鎖緊本體和右鎖緊本體的鎖緊定位軸相互插入式配合，其配合面設(shè)有留間隙。本實用新型解決了目前國內(nèi)開體泥駁在實際疏浚工程中存在的兩半體關(guān)閉時會有向船舶縱向錯位移動的缺點，使泥駁在海上作業(yè)能經(jīng)受住風(fēng)浪的考驗，提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】一種開體泥駁甲板鎖緊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于疏浚工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種開體泥駁甲板鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]疏浚是指采用人工、水力和機(jī)械的手段將泥沙土石等水下土方挖掘起來，并輸移到其他地方去的過程。隨著航運業(yè)的發(fā)展和港口建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。水力和機(jī)械疏浚在航道和港口建設(shè)中扮演主要角色，進(jìn)而促進(jìn)了各類挖泥船的迅速發(fā)展。
[0003]開體泥駁為疏浚施工的專用駁船，在疏浚生產(chǎn)中扮演重要角色，它能夠配合挖泥船裝駁，輸送各種挖掘的材料和其它散裝材料；開體泥駁能通過左右兩個半體開啟與關(guān)閉進(jìn)行快速卸泥和裝泥；開體泥駁的船體分成對稱兩半，通過首尾甲板兩鉸鏈和兩只開體油缸連成一體，使其浮于水面。由于水的浮力作用，通過鉸鏈相連的兩對半船體將有向船舶縱向錯位移動的趨勢，為此研發(fā)一種甲板鎖緊裝置使兩半船體不會向船舶縱向錯位移動，使開體泥駁在海上作業(yè)能經(jīng)受住風(fēng)浪的考驗，提高生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用方便的開體泥駁甲板鎖緊裝置。
[0005]本實用新型的目的是針對目前國內(nèi)開體泥駁在實際疏浚工程中存在的兩半體關(guān)閉時會有向船舶縱向錯位移動的缺點，使泥駁在海上作業(yè)能經(jīng)受住風(fēng)浪的考驗，提高生產(chǎn)效率。
[0006]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0007]—種開體泥駁甲板鎖緊裝置，其特征在于:所述的甲板鎖緊裝置設(shè)置在開體泥駁的兩個開體甲板之間，上述的甲板鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁的半體中間，所述的甲板鎖緊裝置主要包括兩個分體式鎖緊半體，分別為左鎖緊本體和右鎖緊本體，其中左鎖緊本體包括安裝板，鎖緊定位板以及兩個定位軸，所述安裝板下端焊接在其中一個甲板上，安裝板的側(cè)面焊接鎖緊定位板，安裝板的上端部的兩端頭分別焊接定位軸，右鎖緊本體包括安裝板、鎖緊定位板以及一個定位軸，所述安裝板的下端焊接在另一個甲板上，安裝板的側(cè)面焊接鎖緊定位板，所述安裝板的上端部焊接定位軸，開體甲板關(guān)閉時左鎖緊本體和右鎖緊本體的鎖緊定軸相互插入式配合，其配合面設(shè)有留間隙。
[0008]本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施:
[0009]所述左鎖緊本體上設(shè)有定位板。
[0010]所述左鎖緊本體和右鎖緊本體的鎖緊定位板為三角形結(jié)構(gòu)。
[0011]所述左鎖緊本體和右鎖緊本體的鎖緊定位軸插入配合后，其配合面的間隙為
0.5mm ?Imm0
[0012]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:由于本實用新型采用上述技術(shù)方案，開體泥駁兩半體關(guān)閉時，左右鎖緊本體相互插接配合，使開體泥駁在關(guān)閉狀態(tài)時在海上作業(yè)時，兩半船體不能沿船舶縱向錯位移動，鎖住兩半體具有很好的自鎖性能。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、能快速開閉等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1的側(cè)視圖；
[0015]圖3是圖1的俯視圖；
[0016]圖4是左鎖緊本體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是圖4的俯視圖；
[0018]圖6是圖4的側(cè)視圖；
[0019]圖7是右鎖緊本體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖8是圖7的俯視圖；
[0021]圖9是圖5的側(cè)視圖；
[0022]圖10是本實用新型使用狀態(tài)圖；
[0023]圖11是圖10的俯視圖；
[0024]圖12是圖10的側(cè)視圖；
[0025]圖13是A部左鎖緊本體和右鎖緊本體的鎖緊定位軸配合間隙結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中:1、甲板鎖緊裝置；110、左鎖緊本體；111、安裝板；112、鎖緊定位板；113、軸套；120、右鎖緊本體；121、安裝板；122、鎖緊定位板；123、定位軸；2、甲板；3、左舷主甲板；
4、右舷主甲板。
【具體實施方式】
[0027]為能進(jìn)一步了解本實用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0028]請參閱圖1至圖13，一種開體泥駁甲板鎖緊裝置，所述的甲板鎖緊裝置I設(shè)置在開體泥駁的兩個開體甲板2之間，上述的甲板鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁的半體中間，所述的甲板鎖緊裝置I主要包括兩個分體式鎖緊半體，分別為左鎖緊本體和右鎖緊本體，其中左鎖緊本體110包括安裝板111，鎖緊定位板112以及兩個定位軸113，所述安裝板111下端焊接在其中一個甲板上，安裝板111的側(cè)面焊接鎖緊定位板112，安裝板的上端部的兩端頭分別焊接定位軸113，右鎖緊本體120包括安裝板121、鎖緊定位板122以及一個定位軸123，所述安裝板121的下端焊接在另一個甲板上，安裝板121的側(cè)面焊接鎖緊定位板122，所述安裝板121的上端部焊接定位軸123，開體甲板關(guān)閉時左鎖緊本體和右鎖緊本體的鎖緊定位軸相互插入式配合，其配合面設(shè)有留間隙。
[0029]上述結(jié)構(gòu)中，為了提高左鎖緊本體的強(qiáng)度，在所述的左鎖緊本體上設(shè)有筋板4。
[0030]上述結(jié)構(gòu)中，所述左鎖緊本體和右鎖緊本體的鎖緊定位板為三角形結(jié)構(gòu)。
[0031]上述結(jié)構(gòu)中，所述左鎖緊本體和右鎖緊本體的鎖緊定位軸插入配合后，其配合面的間隙為0.5mm?1_。
[0032]具體使用時，甲板鎖緊裝置安裝在兩個開體甲板之間，泥艙首尾各一個，尾部的甲板鎖緊裝置安裝在尾主甲板鉸鏈的后部，首部的甲板鎖緊裝置安裝在首甲板鉸鏈的前部，左鎖緊本體焊接在左舷主甲板3上，右鎖緊本體的三角形結(jié)構(gòu)焊接在右舷主甲板4上，甲板鎖緊裝置的縱向中心在兩半體中間，在開體泥駁兩半體關(guān)閉時，右鎖緊本體的三角形結(jié)構(gòu)插入左鎖緊本體三角形結(jié)構(gòu)，左右結(jié)構(gòu)接觸的部位的間隙只有0.5?1.0_，這樣就能使開體泥駁在關(guān)閉狀態(tài)時在海上作業(yè)時，兩半體不能縱向錯位移動，鎖住兩半體，具有很好的自鎖性能。
[0033]以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種開體泥駁甲板鎖緊裝置，其特征在于:所述的甲板鎖緊裝置設(shè)置在開體泥駁的兩個開體甲板之間，上述的甲板鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁的半體中間，所述的甲板鎖緊裝置主要包括兩個分體式鎖緊半體，分別為左鎖緊本體和右鎖緊本體，其中左鎖緊本體包括安裝板，鎖緊定位板以及兩個定位軸，所述安裝板下端焊接在其中一個甲板上，安裝板的側(cè)面焊接鎖緊定位板，安裝板的上端部的兩端頭分別焊接定位軸，右鎖緊本體包括安裝板、鎖緊定位板以及一個定位軸，所述安裝板的下端焊接在另一個甲板上，安裝板的側(cè)面焊接鎖緊定位板，所述安裝板的上端部焊接定位軸，開體甲板關(guān)閉時左鎖緊本體和右鎖緊本體的鎖緊定軸相互插入式配合，其配合面設(shè)有留間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開體泥駁甲板鎖緊裝置，其特征在于:所述左鎖緊本體上設(shè)有定位板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開體泥駁甲板鎖緊裝置，其特征在于:所述左鎖緊本體和右鎖緊本體的鎖緊定位板為三角形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的開體泥駁甲板鎖緊裝置，其特征在于:所述左鎖緊本體和右鎖緊本體的鎖緊定位軸插入配合后，其配合面的間隙為0.5mm?1_。
【文檔編號】B63B3/48GK203581308SQ201320652541
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】張潤喜, 李瑞祥, 邱連模 申請人:中交天津港航勘察設(shè)計研究院有限公司