三船并靠系泊系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種依靠自身條件拋錨系泊的三船并靠系泊系統(tǒng)，主要由浮吊、隔離駁、甲板駁、錨纜、系泊纜和橡膠靠球組成。浮吊通過若干錨纜拋錨固定于海底，起到定位和控制整體運(yùn)動作用；隔離駁與浮吊、甲板駁均通過系泊纜和橡膠靠球綁靠固定；浮吊和甲板駁間另有一組系泊纜相連；系泊纜采用強(qiáng)度高、伸長率小的尼龍纜，為系統(tǒng)提供足夠彈性；橡膠護(hù)舷防碰撞緩沖性能好且具一定剛性，能減小系泊纜張力和控制船體扭轉(zhuǎn)。該系泊系統(tǒng)提供了一種依靠自身條件拋錨系泊的三船并靠系泊系統(tǒng)，特別適用只有一條船具備錨泊能力的情況；船舶間縱橫交錯布置方式適用于多船作業(yè)時吊機(jī)只能平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的工況；該系統(tǒng)受外界干擾小，操作簡單方便，施工周期短。
【專利說明】三船并靠系泊系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船舶系泊系統(tǒng)和方法，特別涉及多船體的系靠泊系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)外的系泊系統(tǒng)主要針對單個船體，常用的系泊方法為拋錨系泊，也有將船舶通過纜繩系泊于海上固定結(jié)構(gòu)。隨著海上技術(shù)的發(fā)展和施工作業(yè)的需要，多船協(xié)同作業(yè)越發(fā)顯得重要。目前，涉及多船系泊時，通常需要借助外在系泊設(shè)備，如設(shè)計一個大的多浮體系泊裝置，或在海底設(shè)立粧基型系泊點(diǎn)，或?qū)⒋跋挡从诤Ｉ掀脚_等，但這些方法都存在很多缺陷:制作多浮體系泊裝置或設(shè)置系泊點(diǎn)，都需要研發(fā)一個新的設(shè)備，費(fèi)用將增加，也需要花費(fèi)較多時間；另外，海上天氣時有變化，海底條件情況復(fù)雜，常常需要重新系泊定位，這種借助外來設(shè)備的系泊方式明顯缺少靈活性，一旦需要調(diào)整，將會嚴(yán)重影響施工質(zhì)量和作業(yè)周期，甚至可能導(dǎo)致施工無法繼續(xù)進(jìn)行。如果將船舶系泊于海上平臺，會使平臺局部受力急劇增加，也會在一定程度上影響平臺生產(chǎn)的正常運(yùn)行，甚至可能發(fā)生船舶撞擊平臺的特殊狀況，這些對平臺構(gòu)成一定威脅，因而可取性方面值得深究。因而，急需發(fā)展一套依靠船舶自身條件以適應(yīng)多船協(xié)同作業(yè)的系泊系統(tǒng)。
[0003]常規(guī)的系泊系統(tǒng)中常采用鋼絲繩作為系泊纜，鋼絲繩剛度較高，延展性較低，能夠有效約束船舶的平面運(yùn)動，但是由于其高剛性，很小的伸長度就會產(chǎn)生較大的系纜力，不容易滿足纜繩安全系數(shù)的要求，破斷力也難以滿足規(guī)范要求，較大的系纜力對船舶本身強(qiáng)度也是不利的，常會涉及船體局部加固，這也增加了工作量和人工成本。另外，多個船舶系泊時，若單純使用系纜繩，由于系纜繩只能提供軸向拉力，不具抗扭性，難以解決船體在風(fēng)波流作用下的扭轉(zhuǎn)問題，而船舶的扭轉(zhuǎn)會顯著增加錨泊系統(tǒng)的張力，因而需要對船舶扭轉(zhuǎn)進(jìn)行控制?；诖耍啻挡聪到y(tǒng)在系泊纜選材和系泊方式上需要進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題，本實用新型提供一種依靠船舶自身條件系靠泊、方便海上作業(yè)、能有效改進(jìn)系纜材料、提高系泊能力、減緩船舶扭轉(zhuǎn)、降低施工成本的三船并靠系泊系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案:一種三船并靠系泊系統(tǒng)，包括浮吊、隔離駁、甲板駁、錨纜、系泊纜、橡膠護(hù)舷。所述浮吊通過若干錨纜拋錨固定于海底；所述隔離駁通過橡膠護(hù)舷和系泊纜與浮吊綁靠；所述甲板駁也通過橡膠護(hù)舷和系泊纜與隔離駁綁靠；所述浮吊和甲板駁間另有一組系泊纜連接；所述浮吊、隔離駁和甲板駁的相對定位采用縱橫交錯的布置方式。
[0006]進(jìn)一步地，所述浮吊通過若干錨纜拋錨固定于海底，錨纜一端通過錨機(jī)固定于浮吊上，另一端通過錨固定于海底，所述錨纜由錨鏈和鋼絲繩組成，起到定位和控制整個系泊系統(tǒng)運(yùn)動的作用。
[0007]進(jìn)一步地，所述浮吊和隔離駁間橡膠護(hù)舷固定于隔離駁舷側(cè)；所述隔離駁和浮吊間系泊纜為強(qiáng)度高、伸長率小的尼龍纜，其一端與所述浮吊帶纜粧相連，另一端與所述隔離駁帶纜粧相連。
[0008]進(jìn)一步地，所述隔離駁和甲板駁間橡膠護(hù)舷固定于隔離駁舷側(cè)；所述隔離駁和浮吊間系泊纜為強(qiáng)度高、伸長率小的尼龍纜，其一端與所述隔離駁帶纜粧相連，另一端與所述甲板駁帶纜粧相連。
[0009]進(jìn)一步地，所述浮吊和甲板駁間系泊纜為強(qiáng)度高、伸長率小的尼龍纜，其一端與所述浮吊駁帶纜粧相連，另一端與所述甲板駁帶纜粧相連。
[0010]進(jìn)一步地，所述浮吊、隔離駁和甲板駁的相對布置方式為:所述浮吊縱向布置，所述隔離駁和甲板駁橫向布置。
[0011]本實用新型的有益效果是:本實用新型提供了一種依靠自身條件拋錨系泊的三船并靠系泊系統(tǒng)，只需將浮吊拋錨錨定于海底，無需借助外部設(shè)施，也不必系泊于海上平臺等固定結(jié)構(gòu)，就能為整個系統(tǒng)提供足夠的系泊能力；船舶采用縱橫交錯布置方式適用于多船協(xié)同作業(yè)時浮吊起吊機(jī)只能在縱向平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的工況；系泊纜采用高強(qiáng)度、伸長率小的尼龍纜，不僅能限制船體平面運(yùn)動，而且保證了系泊系統(tǒng)具有足夠的彈性，避免船體局部受力過大而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破損；橡膠靠球防碰撞緩沖性能好，又具有一定剛性，既能分擔(dān)部分纜繩受力，減小系泊纜張力，又能有效控制船體扭轉(zhuǎn)，緩解因船體扭轉(zhuǎn)而施加于系泊系統(tǒng)特別是對錨纜和系泊纜的不利影響；系泊系統(tǒng)受外界干擾小，操作起來簡單方便，施工周期短，特別適用于多船共同作業(yè)時，只有一條船有錨泊能力的情況；在系泊能力允許的情況下，本實用新型的系靠泊系統(tǒng)可以推廣到更多條船共同作業(yè)，也可以應(yīng)用到其它浮體結(jié)構(gòu)，船間相對布置方式也可推廣到三條船全部縱排或全部橫排的平行布置工況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型系泊系統(tǒng)俯視圖。
[0013]圖2為本實用新型系泊系統(tǒng)正視圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明:1_浮吊；2_隔離駁；3_甲板駁；4_錨纜；5_系泊纜；6_橡膠靠球；7-鋪；8~吊機(jī)。
【具體實施方式】
[0015]為能進(jìn)一步了解本實用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0016]請參閱圖1或圖2，三船并靠系泊系統(tǒng)主要由浮吊1、隔離駁2、甲板駁3、錨纜4、系泊纜5、橡膠靠球6、錨機(jī)7、錨8組成。浮吊I有六根錨纜4，浮吊I和隔離駁2間以及甲板駁3和隔離駁2間均有四根系泊纜5，浮吊I和甲板駁3間有兩根系泊纜5，浮吊I和隔離駁2間以及甲板駁3和隔離駁2間均有兩個橡膠靠球6，錨7若干、吊機(jī)8。
[0017]浮吊I自航行至錨地，借助拋錨艇和自身條件，將錨纜4 一端通過導(dǎo)纜孔與錨機(jī)相連，其另一端與錨7相連，并拋錨固定于海底，該拋錨系泊系統(tǒng)為整個三船并靠系統(tǒng)的主要部分，起到定位和控制整個系泊系統(tǒng)運(yùn)動等作用。
[0018]浮吊I拋錨固定完成之后，將橡膠靠球6固定于隔離駁2舷側(cè)，用拖輪將隔離駁2拖拉靠近浮吊I的艉部，使橡膠靠球6緊靠其舷側(cè)；接著將中間兩根系泊纜5—端與隔離駁2的帶纜粧相連，另一端與浮吊I的帶纜粧相連，這兩根系泊纜采用內(nèi)八字型布置，這樣可以彌補(bǔ)橫纜長度不足、抵抗橫向力差的缺點(diǎn)，從而減少斷纜的危險；然后將浮吊I兩端的兩根系泊纜5 —端與隔離駁2的帶纜粧相連，另一端與浮吊I的帶纜粧相連。系泊纜采用強(qiáng)度高、伸長率小的尼龍纜，橡膠靠球采用防碰撞緩沖性能好且具一定剛性的護(hù)舷產(chǎn)品。此夕卜，為了滿足系泊纜受力要求和減少船體相對運(yùn)動，視具體情況，考慮是否帶回頭纜。
[0019]隔離駁2綁靠完成后，用拖輪將甲板駁3拖拉靠近隔離駁2的右舷側(cè)，采用平靠方式與隔離駁2的橡膠靠球6緊靠；接著將隔離駁2中間的的兩根系泊纜5 —端與隔離駁2的帶纜粧相連，另一端與甲板駁3的帶纜粧相連；然后將隔離駁2兩端的的兩根系泊纜5 —端與隔離駁2的帶纜粧相連，另一端與甲板駁3的帶纜粧相連；最后將甲板駁3兩端的兩根系泊纜一端與甲板駁3的帶纜粧相連，另一端與浮吊I的帶纜粧相連。至此，整個系泊系統(tǒng)布置完成。浮吊I上的吊機(jī)8就可以進(jìn)行起吊作業(yè)，如將甲板駁3上的結(jié)構(gòu)設(shè)備吊至隔離駁2或平臺等。
[0020]本實用新型三船并靠系泊系統(tǒng)中，三船采用縱橫交錯的布置方式，主要是為了滿足海況和施工要求，但根據(jù)具體情況，船舶布置方式、錨泊方式、船舶類型、錨纜數(shù)量、系泊纜數(shù)量均可有所變動，在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上。凡根據(jù)本實用新型對個別地方進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種三船并靠系泊系統(tǒng)，由浮吊、隔離駁、甲板駁、錨纜、系泊纜、橡膠護(hù)舷組成，其特征在于，所述浮吊通過若干錨纜拋錨固定于海底；所述隔離駁通過橡膠護(hù)舷和系泊纜與浮吊綁靠；所述甲板駁也通過橡膠護(hù)舷和系泊纜與隔離駁綁靠；所述浮吊和甲板駁間另有一組系泊纜連接；所述浮吊、隔離駁和甲板駁的相對定位采用縱橫交錯的布置方式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三船并靠系泊系統(tǒng)，其特征在于，所述浮吊通過若干錨纜拋錨固定于海底，錨纜一端通過錨機(jī)固定于浮吊，另一端通過錨固定于海底；所述錨纜由錨鏈和鋼絲繩組成，起到定位和控制整個系泊系統(tǒng)運(yùn)動的作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三船并靠系泊系統(tǒng)，其特征在于，所述浮吊和隔離駁間橡膠護(hù)舷固定于隔離駁舷側(cè)；所述隔離駁和浮吊間系泊纜為強(qiáng)度高、伸長率小的尼龍纜，其一端與所述浮吊帶纜粧相連，另一端與所述隔離駁帶纜粧相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三船并靠系泊系統(tǒng)，其特征在于，所述隔離駁和甲板駁間橡膠護(hù)舷固定于隔離駁舷側(cè)；所述隔離駁和甲板駁間系泊纜為強(qiáng)度高、伸長率小的尼龍纜，其一端與所述隔離駁帶纜粧相連，另一端與所述甲板駁帶纜粧相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三船并靠系泊系統(tǒng)，其特征在于，所述浮吊和甲板駁間系泊纜為強(qiáng)度高、伸長率小的尼龍纜，其一端與所述浮吊駁帶纜粧相連，另一端與所述甲板駁帶纜粧相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三船并靠系泊系統(tǒng)，其特征在于，所述浮吊、隔離駁和甲板駁的相對布置方式為:所述浮吊縱向布置，所述隔離駁和甲板駁橫向布置。
【文檔編號】B63B21/00GK203601528SQ201320656904
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】岑皓 申請人:岑皓