舷梯移動(dòng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了舷梯移動(dòng)裝置，該舷梯移動(dòng)裝置包括：固定于碼頭或碼頭登梯側(cè)邊的滑軌、與舷梯連接的連接裝置及設(shè)置于連接裝置一端的滑軌槽，滑軌槽套設(shè)于滑軌外，滑軌槽與滑軌間設(shè)置若干個(gè)滾輪。本實(shí)用新型的舷梯移動(dòng)裝置，通過(guò)滑軌槽沿滑軌移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了舷梯沿碼頭邊沿的水平移動(dòng)，另外，滑軌與滑軌槽間設(shè)置滑輪，減小了滑軌槽移動(dòng)時(shí)的摩擦力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】舷梯移動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，尤其涉及一種使舷梯與碼頭或碼頭登梯活動(dòng)連接的舷梯移動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前在船舶制造和修理領(lǐng)域用的碼頭登船梯，一般采用焊接的方式與船體及碼頭、碼頭登梯相連，使得每當(dāng)船舶離開(kāi)碼頭時(shí)都必須割開(kāi)焊接部位，由此加大了打磨、油漆的工作量。另外，再次靠近碼頭時(shí)，又要重新焊接，增加了不必要的工作量，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，費(fèi)材料。
[0003]另外，隨著水面的漲落及波動(dòng)，使船體的高度，以及船體與碼頭的距離時(shí)常發(fā)生變化，這時(shí)，同一規(guī)格的登船梯邊無(wú)法滿(mǎn)足各種情況的需求，換而言之，必須挪動(dòng)船體，及配備多部不同規(guī)格的登船梯才能適用，增加了成本，同時(shí)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)財(cái)。
[0004]因此，必須設(shè)計(jì)一種活動(dòng)式的登船舷梯，使其可以自由調(diào)節(jié)與船體的距離及自身的長(zhǎng)度。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于活動(dòng)式舷梯的，便于舷梯與碼頭或碼頭滑軌活動(dòng)連接的舷梯移動(dòng)裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的舷梯移動(dòng)裝置包括:固定于碼頭或碼頭登梯側(cè)邊的滑軌、與舷梯連接的連接裝置及設(shè)置于連接裝置一端的滑軌槽，滑軌槽套設(shè)于滑軌外，滑軌槽與滑軌間設(shè)置若干個(gè)滾輪。由此，通過(guò)滑軌槽沿滑軌移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了舷梯沿碼頭邊沿的水平移動(dòng)，另外，滑軌與滑軌槽間設(shè)置滑輪，減小了滑軌槽移動(dòng)時(shí)的摩擦力。
[0007]在一些實(shí)施方式中，滑軌兩側(cè)設(shè)有第一^^部。
[0008]在一些實(shí)施方式中，滑軌槽開(kāi)口向下，滑軌槽兩側(cè)內(nèi)側(cè)設(shè)有與第一卡部相匹配的
第二卡部。
[0009]在一些實(shí)施方式中，滑軌的第一^^部設(shè)于滑軌槽的第二卡部的上方，滾輪分布于滑軌的上表面及滑輪的兩側(cè)。由此，通過(guò)第一卡部與第二卡部的相互配合，使滑軌槽在移動(dòng)的過(guò)程中脫軌，同時(shí)滾輪減小了滑軌槽移動(dòng)時(shí)的摩擦力。
[0010]在一些實(shí)施方式中，滾輪包括第一部分滾輪、第二部分滾輪及第三部分滾輪，第一部分滾輪立向設(shè)于滑軌槽內(nèi)側(cè)上表面，第二部分滾輪立向設(shè)于滑軌槽兩側(cè)內(nèi)側(cè)，位于第二卡部上方，第三部分滾輪橫向設(shè)于滑軌槽兩側(cè)內(nèi)側(cè)，位于第二卡部下方。由此，滾輪在滑軌的上邊面、滑軌第一卡部的上邊面，及滑軌兩側(cè)側(cè)面滾動(dòng)，減小了滑軌槽移動(dòng)時(shí)的摩擦力。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的舷梯移動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1所示的舷梯移動(dòng)裝置中滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3為圖2所示的滑軌沿A—A方向的剖視圖；
[0014]圖4為圖1所示的舷梯移動(dòng)裝置中連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為圖4所示的連接裝置沿B— B方向的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述說(shuō)明。
[0017]圖1至圖5示意性地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的舷梯移動(dòng)裝置。
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型的舷梯移動(dòng)裝置包括:固定于碼頭或碼頭登梯側(cè)邊，與碼頭邊沿平行的滑軌10、與舷梯連接的連接裝置20及設(shè)置于連接裝置一端的滑軌槽30，滑軌槽30套設(shè)于滑軌10外，滑軌槽30與滑軌10間設(shè)置若干個(gè)滾輪40。
[0019]如圖2和圖3所示，滑軌10為一僅包含三個(gè)面的長(zhǎng)方體，如圖所示，滑軌10的三個(gè)面分別為頂面11及兩個(gè)側(cè)面12，兩個(gè)側(cè)面12的外側(cè)，垂直于側(cè)面12格式一第一^^部101。
[0020]如圖4和圖5所示，滑軌槽30為一開(kāi)口向下的槽體，滑軌槽30兩側(cè)內(nèi)側(cè)，垂直于滑軌槽30側(cè)壁分別設(shè)有第二卡部201?；壊?0的上表面內(nèi)側(cè)及兩側(cè)面內(nèi)側(cè)分別設(shè)有滾輪40。
[0021]如圖1至圖5所示，滑軌槽30套設(shè)與滑軌10外，使滑軌槽30的第二卡部201開(kāi)設(shè)于滑軌10的第一卡部101的下方，滑軌槽30及滑軌10之間通過(guò)滾輪40滾動(dòng)連接。如圖所示，滾輪40包括第一部 分滾輪401、第二部分滾輪402及第三部分滾輪403，第一部分滾輪401立向設(shè)于滑軌槽30內(nèi)側(cè)上表面，第一部分滾輪401與滑軌10上表面接觸；第二部分滾輪402立向設(shè)于滑軌槽30兩側(cè)內(nèi)側(cè)，位于第二卡部201上方，第二部分滾輪402與滑軌的第一卡部101上表面接觸；第三部分滾輪403橫向設(shè)于滑軌槽30兩側(cè)內(nèi)側(cè)，位于第二卡部201下方，與滑軌10的側(cè)面接觸。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型的舷梯移動(dòng)裝置，通過(guò)滑軌槽沿滑軌移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了舷梯沿碼頭邊沿的水平移動(dòng)，另外，滑軌與滑軌槽間設(shè)置滑輪，減小了滑軌槽移動(dòng)時(shí)的摩擦力。
【權(quán)利要求】
1.舷梯移動(dòng)裝置，其特征在于，包括:固定于碼頭或碼頭登梯側(cè)邊的滑軌(10)、與舷梯連接的連接裝置(20)及設(shè)置于所述連接裝置一端的滑軌槽(30)，所述滑軌槽(30)套設(shè)于所述滑軌(10)外，所述滑軌槽(30)與所述滑軌(10)間設(shè)置若干個(gè)滾輪(40)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷梯移動(dòng)裝置，其特征在于，所述滑軌(10)兩側(cè)設(shè)有第一卡部(101)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的舷梯移動(dòng)裝置，其特征在于，所述滑軌槽(30)開(kāi)口向下，所述滑軌槽(30)兩側(cè)內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述第一卡部(101)相匹配的第二卡部(201)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的舷梯移動(dòng)裝置，其特征在于，所述滑軌(10)的第一卡部(101)設(shè)于所述滑軌槽(30)的第二卡部(201)的上方，所述滾輪(40)分布于所述滑軌(10)的上表面及滑輪(10)的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的舷梯移動(dòng)裝置，其特征在于，所述滾輪(40)包括第一部分滾輪(401)、第二部分滾輪(402)及第三部分滾輪(403)，所述第一部分滾輪(401)立向設(shè)于所述滑軌槽(30)內(nèi)側(cè)上表面，所述第二部分滾輪(402)立向設(shè)于所述滑軌槽(30)兩側(cè)內(nèi)側(cè)，位于所述第二卡部(201)上方，所述第三部分滾輪(403 )橫向設(shè)于所述滑軌槽(30 )兩側(cè)內(nèi)偵牝位于所述第二卡部(201)下方。
【文檔編號(hào)】B63B27/14GK203666926SQ201320665175
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】張虹宇, 賀勇, 李雨晨, 何艷, 吳俊 , 陸健 申請(qǐng)人:江蘇熔盛重工有限公司, 江蘇熔盛造船有限公司, 江蘇熔盛船舶工程研究設(shè)計(jì)院有限公司