一種表面槳推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及船艇推進(jìn)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種表面槳推進(jìn)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括設(shè)置在柴油機(jī)輸出端的減速齒輪箱，減速齒輪箱的輸出端設(shè)有中間軸，中間軸延伸至第一萬向球軸承內(nèi)，第一萬向球軸承位于艉封板內(nèi)側(cè)的位置設(shè)有水平調(diào)整液壓缸，中間軸與艉軸連接，艉軸末端設(shè)有表面槳，艉軸套接于艉管內(nèi)，艉管與第一萬向球軸承連接，艉管設(shè)有導(dǎo)流板和連桿，連桿通過第二萬向球軸承連接上下調(diào)整液壓缸，上下調(diào)整液壓缸固定在第二萬向球軸承上。本實用新型將水平調(diào)整液壓缸和上下調(diào)整液壓缸設(shè)置在艉封板的內(nèi)側(cè)，便于維修人員進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)和更換組件，避免了液壓缸受到環(huán)境腐蝕以及顆粒物污染的影響，延長了使用壽命，有利于船舶行駛安全。
【專利說明】一種表面槳推進(jìn)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于船艇推進(jìn)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種表面槳推進(jìn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著將表面槳推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用于海軍軍艦上，表面槳推進(jìn)系統(tǒng)越來越受到各國的關(guān)注，其被廣泛應(yīng)用于軍民高速船艦上。在船艦航行時，通過調(diào)節(jié)表面槳推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)軸的上下、左右位置，可以實現(xiàn)表面槳高效的推進(jìn)船舶行駛和轉(zhuǎn)向。
[0003]目前，市場上現(xiàn)有的表面槳推進(jìn)裝置主要是由兩組液壓單元分別操控動力軸上下擺動或左右擺動，其中，動力軸上下擺動實現(xiàn)控制螺旋槳的沉沒深度，左右擺動實現(xiàn)控制船艦行駛方向。但是，這兩組液壓單元包括液壓缸在內(nèi)的部件都安裝在船體艉封板外側(cè)，長期暴露在船體外部，不利于正常維護(hù)保養(yǎng)，同時容易收到環(huán)境的腐蝕、顆粒物的污染，降低了表面槳推進(jìn)裝置的使用壽命和可靠性，而且一旦損壞，其維修和更換組件的難度較大。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種表面槳推進(jìn)系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的表面槳推進(jìn)系統(tǒng)的液壓缸等組件安裝在艉封板的外側(cè)，導(dǎo)致維修保養(yǎng)困難，極易收到環(huán)境的腐蝕和顆粒物的污染，降低其壽命和可靠性的問題。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種表面槳推進(jìn)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括設(shè)置在柴油機(jī)輸出端的減速齒輪箱，所述減速齒輪箱的輸出端設(shè)有中間軸，所述中間軸延伸至設(shè)置在船體艉封板處的第一萬向球軸承內(nèi)，所述第一萬向球軸承位于艉封板內(nèi)側(cè)的位置設(shè)有水平調(diào)整液壓缸，所述中間軸通過所述第一萬向球軸承與艉軸連接，所述艉軸末端設(shè)有表面槳，所述艉軸套接于艉管內(nèi)，所述艉管與所述第一萬向球軸承連接，所述艉管靠近所述表面槳的位置設(shè)有導(dǎo)流板，所述艉管上還設(shè)有連桿，所述連桿通過固定設(shè)置在船體的艉封板上的第二萬向球軸承連接上下調(diào)整液壓缸，所述上下調(diào)整液壓缸固定在所述第二萬向球軸承上。
[0006]作為一種改進(jìn)的方案，所述第一萬向球軸承包括第一軸承基座和第一球頭，所述第一軸承基座固定在所述艉封板上，所述第一球頭與所述艉管固定連接。
[0007]作為一種改進(jìn)的方案，所述中間軸延伸在所述第一球頭內(nèi)的一端設(shè)有第一聯(lián)軸節(jié)，所述艉軸在所述第一球頭內(nèi)的一端設(shè)有第二聯(lián)軸節(jié)，所述第一聯(lián)軸節(jié)與所述第二聯(lián)軸節(jié)連接。
[0008]作為一種改進(jìn)的方案，所述第二萬向球軸承包括第二軸承基座和第二球頭，所述第二軸承基座固定在所述艉封板上，所述第二球頭一端固定連接所述上下調(diào)整液壓缸，另一端敞口套裝所述連桿，所述第二球頭內(nèi)設(shè)有滑動腔，所述連桿在所述滑動腔內(nèi)在所述上下調(diào)整液壓缸的帶動下上下自由滑動。
[0009]作為一種改進(jìn)的方案，所述艉軸與所述艉管通過軸承和密封墊連接。
[0010]作為一種改進(jìn)的方案，所述連桿與所述艉管固定的一端設(shè)有鉸接部，所述艉管設(shè)有與所述鉸接部相適應(yīng)的鉸接件。[0011]由于將水平調(diào)整液壓缸和上下調(diào)整液壓缸設(shè)置在艉封板的內(nèi)側(cè)，便于維修人員進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)和更換組件，同時，避免了液壓缸受到環(huán)境腐蝕以及顆粒物污染的影響，延長了表面槳推進(jìn)系統(tǒng)的使用壽命，有利于船舶行駛安全，可靠性提高。
[0012]由于使用第一萬向球軸承，實現(xiàn)對艉封板的密封以及水平調(diào)整液壓缸對表面槳的控制。
[0013]通過第一聯(lián)軸節(jié)和第二聯(lián)軸節(jié)，實現(xiàn)中間軸和艉軸的連接，從而進(jìn)一步實現(xiàn)動力的傳遞。
[0014]使用第二萬向球軸承實現(xiàn)對艉封板的密封，同時，也實現(xiàn)固定在第二萬向球軸承上的上下調(diào)整液壓缸對連桿的動作控制。
[0015]艉軸與艉管通過軸承固定連接，實現(xiàn)了中間軸對艉軸的動力傳遞。
[0016]由于連桿與艉管鉸接方式連接，當(dāng)上下調(diào)整液壓缸控制連桿做上下運(yùn)動時，鉸接方式對上下運(yùn)動時進(jìn)行前后方向的輔助協(xié)調(diào)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1和圖2是本實用新型提供的表面槳推進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實用新型提供的第一萬向球軸承部位結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本實用新型提供的第二萬向球軸承部位結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]其中，1-柴油機(jī)，2-減速齒輪箱，3-中間軸，31-第一聯(lián)軸節(jié)，4-艉封板，5_第一萬向球軸承，51-第一軸承基座，52-第一球頭，6-水平調(diào)整液壓缸，7-艉軸，71-第二聯(lián)軸節(jié)，8-表面槳，9-艉管，91-鉸接件，10-導(dǎo)流板，11-連桿，111-鉸接部，12-第二萬向球軸承，121-第二軸承基座，122-第二球頭，13-上下調(diào)整液壓缸，14-軸承。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]圖1和圖2示出了本實用新型提供的表面槳推進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，圖2是俯視圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實用新型相關(guān)的部分。
[0023]表面槳推進(jìn)系統(tǒng)包括設(shè)置在柴油機(jī)I輸出端的減速齒輪箱2，所述減速齒輪箱2的輸出端設(shè)有中間軸3，所述中間軸3延伸至設(shè)置在船體艉封板4處的第一萬向球軸承5內(nèi)，所述第一萬向球軸承5位于艉封板4內(nèi)側(cè)的位置設(shè)有水平調(diào)整液壓缸6，所述中間軸3通過所述第一萬向球軸承5與艉軸7連接，所述艉軸7末端設(shè)有表面槳8，所述艉軸7套接于艉管9內(nèi)，所述艉管9與所述第一萬向球軸承5連接，所述艉管9靠近所述表面槳8的位置設(shè)有導(dǎo)流板10，所述艉管9上還設(shè)有連桿11，所述連桿11通過固定設(shè)置在船體的艉封板4上的第二萬向球軸承12連接上下調(diào)整液壓缸13，所述上下調(diào)整液壓缸13固定在所述第二萬向球軸承12上。
[0024]其中，減速齒輪箱2將柴油機(jī)I的動力輸送至中間軸3上，中間軸3將動力傳遞到艉軸7上，艉軸7帶動表面槳8轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生推動力。
[0025]在該實施例中，設(shè)置在艉封板4內(nèi)側(cè)的水平調(diào)整液壓缸6實現(xiàn)轉(zhuǎn)向調(diào)整，上下調(diào)整液壓缸13實現(xiàn)上下方向調(diào)整，其中，水平調(diào)整液壓缸6和上下調(diào)整液壓缸13分別通過關(guān)節(jié)球固定在船艙內(nèi)，在此不再贅述，但不用以限制本實用新型。
[0026]第一萬向球軸承5和第二萬向球軸承12分別固定在艉封板4上，用于間隔密封船艙與外部環(huán)境的前提下，分別對上述水平調(diào)整液壓缸6和上下調(diào)整液壓缸13的動作進(jìn)行響應(yīng)。
[0027]在本實用新型中，中心軸3延伸至在第一萬向球軸承5內(nèi)，其末端可以通過軸承(圖中未標(biāo)記)與第一萬向球軸承5的第一軸承基座51連接，當(dāng)然也可以采用套接的方式，在此不再贅述，但不用以限制本實用新型。
[0028]在本實用新型中，如圖3所示，第一萬向球軸承5包括第一軸承基座51和第一球頭52，所述第一軸承基座51固定在所述艉封板4上，所述第一球頭52與所述艉管9固定連接。
[0029]其中，中間軸3延伸在所述第一球頭52內(nèi)的一端設(shè)有第一聯(lián)軸節(jié)31，所述艉軸7在所述第一球頭52內(nèi)的一端設(shè)有第二聯(lián)軸節(jié)71，所述第一聯(lián)軸節(jié)31與所述第二聯(lián)軸節(jié)71連接，其用于實現(xiàn)柴油機(jī)動力的傳遞和輸出。
[0030]在該實施例中，艉軸7與所述艉管9通過軸承14和密封墊連接，軸承14作為常見的轉(zhuǎn)動軸與軸之間的連接件，在此不再贅述，但不用以限制本實用新型。
[0031]在本實用新型中，如圖4所示，第二萬向球軸承12包括第二軸承基座121和第二球頭122，所述第二軸承基座121固定在所述艉封板4上，所述第二球頭122 —端固定連接所述上下調(diào)整液壓缸13，另一端敞口套裝所述連桿11，所述第二球頭122內(nèi)設(shè)有滑動腔，所述連桿11在所述滑動腔內(nèi)在所述上下調(diào)整液壓缸13的帶動下上下自由滑動。
[0032]在本實用新型中，連桿11與所述艉管9固定的一端設(shè)有鉸接部111，所述艉管9設(shè)有與所述鉸接部111相適應(yīng)的鉸接件91，連桿11與艉管9通過鉸接的方式固定連接，在艉管9上下調(diào)整過程中，其作為輔助配合方式，減小運(yùn)動過程中的偏移差。
[0033]在本實用新型中，由于第一萬向球軸承5和第二萬向球軸承12本身所具有的特性，其具有輔助的方向調(diào)整的作用，具體如下:
[0034]左右轉(zhuǎn)向過程:
[0035]在水平調(diào)整液壓缸6控制柱塞做伸縮動作時，推動第一萬向球軸承5做左右運(yùn)動，帶動艉管9、艉軸7和表面槳8做左右擺動，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的，在此過程中，上下調(diào)整液壓缸13控制連桿11在該第二萬向球軸承12的滑動腔內(nèi)左右偏移，與初始位置形成一定的角度，以適應(yīng)角度的變化；
[0036]表面槳深度動作調(diào)整過程:
[0037]上下調(diào)整液壓缸13上下伸縮動作，帶動連桿11在第二萬向球軸承12內(nèi)的滑動腔內(nèi)上下移動，從而帶動艉管9、艉軸7和表面槳8做上下擺動，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)表面槳8浸沒深度的功能，在艉管9做上下動作的過程中，第一萬向球軸承5和第一聯(lián)軸節(jié)31也相應(yīng)的進(jìn)行角度變化，以配合艉管9的上下動作。
[0038]在本實用新型中，將水平調(diào)整液壓缸和上下調(diào)整液壓缸設(shè)置在艉封板的內(nèi)側(cè)，便于維修人員進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)和更換組件，同時，避免了液壓缸受到環(huán)境腐蝕以及顆粒物污染的影響，延長了表面槳推進(jìn)系統(tǒng)的使用壽命，有利于船舶行駛安全，可靠性提高。
[0039]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種表面槳推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括設(shè)置在柴油機(jī)輸出端的減速齒輪箱，所述減速齒輪箱的輸出端設(shè)有中間軸，所述中間軸延伸至設(shè)置在船體艉封板處的第一萬向球軸承內(nèi)，所述第一萬向球軸承位于艉封板內(nèi)側(cè)的位置設(shè)有水平調(diào)整液壓缸，所述中間軸通過所述第一萬向球軸承與艉軸連接，所述艉軸末端設(shè)有表面槳，所述艉軸套接于艉管內(nèi)，所述艉管與所述第一萬向球軸承連接，所述艉管靠近所述表面槳的位置設(shè)有導(dǎo)流板，所述艉管上還設(shè)有連桿，所述連桿通過固定設(shè)置在船體的艉封板上的第二萬向球軸承連接上下調(diào)整液壓缸，所述上下調(diào)整液壓缸固定在所述第二萬向球軸承上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的表面槳推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一萬向球軸承包括第一軸承基座和第一球頭，所述第一軸承基座固定在所述艉封板上，所述第一球頭與所述艉管固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的表面槳推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述中間軸延伸在所述第一球頭內(nèi)的一端設(shè)有第一聯(lián)軸節(jié)，所述艉軸在所述第一球頭內(nèi)的一端設(shè)有第二聯(lián)軸節(jié)，所述第一聯(lián)軸節(jié)與所述第二聯(lián)軸節(jié)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的表面槳推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二萬向球軸承包括第二軸承基座和第二球頭，所述第二軸承基座固定在所述艉封板上，所述第二球頭一端固定連接所述上下調(diào)整液壓缸，另一端敞口套裝所述連桿，所述第二球頭內(nèi)設(shè)有滑動腔，所述連桿在所述滑動腔內(nèi)在所述上下調(diào)整液壓缸的帶動下上下自由滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的表面槳推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述艉軸與所述艉管通過軸承和密封墊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的表面槳推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述連桿與所述艉管固定的一端設(shè)有鉸接部，所述艉管設(shè)有與所述鉸接部相適應(yīng)的鉸接件。
【文檔編號】B63H23/36GK203612189SQ201320815180
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】劉秀軍, 楊乃曾, 雷保軍, 李艷龍 申請人:濰柴動力股份有限公司