船用海底門兜水格柵的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于船用吸入格柵【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種兜水格柵。船用海底門兜水格柵，其技術(shù)方案是，它包括：安裝框架（1）、格柵條（2）以及兜水板（3）；安裝框架（1）為一環(huán)形框架；兜水板（3）為設(shè)有通水孔（3-1）的平板，兜水板（3）與安裝框架（1）的底面固定連接，兜水板（3）的外側(cè)端面與安裝框架（1）的底面呈一定夾角；格柵條（2）的頭尾兩端分別固定在兜水板（3）的內(nèi)側(cè)端面以及安裝框架（1）上。由于格柵底面有一定的高度差，獲得了海水進(jìn)口處的動(dòng)壓頭，從而可降低吸入管路中的負(fù)壓，大大提高各種設(shè)備吸入海水的能力。
【專利說明】船用海底門兜水格柵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于船用吸入格柵【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種兜水格柵。
【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)船舶上采用的格柵為標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為CB/T615-1995的吸入格柵，該吸入格柵底部是平的，在船的首尾方向，格柵表面基本平行于船底表面。這種平底格柵不適用于高速船，因?yàn)楦咚俅叫袝r(shí)，船底產(chǎn)生的負(fù)壓力較大，平底格柵沒有兜水作用，不能通過得到動(dòng)壓頭來提高主機(jī)海水泵的吸入能力，造成海水泵吸空，從而影響柴油機(jī)動(dòng)力裝置海水冷卻系統(tǒng)的正常工作。為了解決高速船航行時(shí)冷卻水吸入問題，迫切需要一種可以降低吸入管路中負(fù)壓的新型格柵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:為克服平底吸入格柵無法獲得海水進(jìn)口處動(dòng)壓頭的問題，而提供一種船用海底門兜水格柵；
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:船用海底門兜水格柵，它包括:安裝框架、格柵條以及兜水板；
[0005]安裝框架為一環(huán)形框架；
[0006]兜水板為設(shè)有通水孔的平板，兜水板與安裝框架的底面固定連接，兜水板與安裝框架所處平面間呈設(shè)定的夾角；
[0007]格柵條的頭尾兩端分別固定在兜水板以及安裝框架上。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:1、由于格柵底面有一定的高度差，獲得了海水進(jìn)口處的動(dòng)壓頭，從而可降低吸入管路中的負(fù)壓，大大提高各種設(shè)備吸入海水的能力。
[0009]2、根據(jù)船舶不同航速可調(diào)整格柵兜水高度，從而保證既能使格柵吸入口處獲得足夠大的動(dòng)壓頭，又對(duì)船的航速影響不大。
[0010]3、兜水板上的通水孔可以平衡格柵兜水板前后的壓力，降低倒車時(shí)吸入口處的負(fù)壓。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的AA向視圖；
[0013]圖3為與本發(fā)明相配合的齊平板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為圖3的AA向視圖；
[0015]圖5為本發(fā)明安裝在船體外板時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]其中，1-安裝框架、1-1連接凸臺(tái)、1-2螺栓孔、2-格柵條、3-兜水板、3-1通水孔、4-齊平板、5-船體外板?！揪唧w實(shí)施方式】
[0017]參見附圖1，船用海底門兜水格柵，它包括:安裝框架1、格柵條2以及兜水板3 ；
[0018]參見附圖2，安裝框架I為一環(huán)形框架；其上設(shè)有連接凸臺(tái)1-1以及螺栓孔1-2 ；
[0019]兜水板3為設(shè)有通水孔3-1的平板，兜水板3與安裝框架I的底面固定連接，兜水板3與安裝框架I所處平面呈設(shè)定夾角；
[0020]格柵條2的頭尾兩端分別固定在兜水板3的內(nèi)側(cè)端面以及安裝框架I上；格柵條2的背部設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；
[0021]兜水板3與安裝框架I所處平面的夾角為60度+5度，格柵條2與安裝框架I所處平面的夾角為30度+5度。
[0022]通水孔3-1為收縮孔，位于兜水板3外側(cè)端面的孔徑大于兜水板3內(nèi)側(cè)端面的孔徑。
[0023]兜水板3的兜水高度，即兜水板3上下端面的垂直距離越大，格柵條2以進(jìn)水處得到的動(dòng)壓頭就越大；采用有一定兜水高度兜水板3的高速船在航行時(shí)，動(dòng)壓頭一般都超過負(fù)壓。主輔機(jī)海水吸入管路的壓力增大會(huì)使排出海水壓力也增大，這對(duì)于需要利用主、輔機(jī)排出的部分海水去冷卻排氣管(一般位置較高)和尾軸管軸承(管徑小，阻力較大)的船來說，是非常有利的；經(jīng)實(shí)踐證明對(duì)于航速在30節(jié)以下的船舶，兜水板3的兜水高度h為30mm±5mm ;對(duì)于航速在30節(jié)及以上且船長(zhǎng)不小于40m的船舶，兜水板3的兜水高度h為50mm±5mm ;對(duì)于航速在30節(jié)及以上且船長(zhǎng)小于40m的船舶，兜水板3的兜水高度h為40mm ± 5mm ο
[0024]參見附圖3、4、5，兜水格柵通過齊平板4安裝于船體外板5上，齊平板4的作用是使兜水格柵裝在船體外板5上時(shí)，格柵安裝面底部與船底齊平，以免突出船外增大船舶航行阻力；齊平板4設(shè)有與連接凸臺(tái)1-1相配合的凹槽，安裝框架I與齊平板4之間通過螺栓、螺母鉚接；海水從格柵條2間的空隙進(jìn)入海水閥箱，在兜水板3的兜水作用下使格柵前后廣生聞度差，獲得了海水進(jìn)口處的動(dòng)壓頭，大大提聞了各種設(shè)備吸入海水的能力；
[0025]安裝方法為:先將船體外板5按照齊平板4的外緣尺寸開孔，再將齊平板4焊接在船體外板5的孔內(nèi)，使齊平板4凹槽朝下，且其下邊緣與船體外板5齊平；然后將兜水格柵嵌入齊平板4中，把螺栓插入螺栓孔1-3中，用螺母鎖緊。螺栓采用沉頭螺釘，以保證螺釘帽可全部埋入兜水格柵中，不會(huì)突出船體外，從而減小船舶航行阻力。安裝螺栓螺母時(shí)人和螺栓在船外，螺母在船內(nèi)，由于格柵2的阻擋人手無法伸入船內(nèi)擰緊螺母，因此需在安裝格柵1-1前將螺母預(yù)先點(diǎn)焊固定在齊平板1-2內(nèi)側(cè)的螺栓孔5上，再將螺栓插入螺栓孔5并鎖緊。
【權(quán)利要求】
1.船用海底門兜水格柵，其特征在于，它包括:安裝框架(1)、格柵條(2)以及兜水板(3)； 所述安裝框架(1)為一環(huán)形框架； 所述兜水板(3 )為設(shè)有通水孔(3-1)的平板，所述兜水板(3 )與所述安裝框架(1)的底面固定連接，所述兜水板(3)與所述安裝框架(1)所處平面間呈設(shè)定的夾角； 所述格柵條(2)的頭尾兩端分別固定在所述兜水板(3)以及所述安裝框架(1)上。
2.如權(quán)利要求1所述的船用海底門兜水格柵，其特征在于，所述兜水板(3)與所述安裝框架(1)所處平面間的夾角為60度± 5度，所述格柵條(2 )與所述安裝框架(1)所處平面間的夾角為30度±5度。
3.如權(quán)利要求1或2所述的船用海底門兜水格柵，其特征在于，所述通水孔(3-1)為收縮孔，位于所述兜水板(3)外側(cè)端面的孔徑大于所述兜水板(3)內(nèi)側(cè)端面的孔徑。
4.如權(quán)利要求1或2所述的船用海底門兜水格柵，其特征在于，對(duì)于航速在30節(jié)以下的船舶，所述兜水板(3)的兜水高度h為30mm±5mm ;對(duì)于航速在30節(jié)及以上且船長(zhǎng)不小于40m的船舶，所述的兜水板(3)的兜水高度h為50mm±5mm ;對(duì)于航速在30節(jié)及以上且船長(zhǎng)小于40m的船舶,所述的5?水板(3)的5?水高度h為40mm±5mm。
5.如權(quán)利要求1或2所述的船用海底門兜水格柵，其特征在于，所述格柵條(2)的背部設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的船用海底門兜水格柵，其特征在于，所述安裝框架(1)上設(shè)有連接凸臺(tái)(1-1)以及螺栓孔(1-2)。
7.如權(quán)利要求6所述的船用海底門兜水格柵，其特征在于，它通過齊平板(4)安裝于船體外板(5)上，所述齊平板( 4)設(shè)有與所述連接凸臺(tái)(1-1)相配合的凹槽，所述安裝框架(1)與所述齊平板(4)之間通過螺栓、螺母鉚接。
【文檔編號(hào)】B63B19/00GK103935502SQ201410104074
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】帥英梅, 鄭剛, 李德智, 喻崇俊 申請(qǐng)人:中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心