船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法，包括以下步驟：1)建造艉部甲板的左舷分段、右舷分段；2)將艉部甲板的左舷分段、右舷分段運(yùn)輸至預(yù)舾裝廣場(chǎng)，進(jìn)行反頂甲板管系舾裝件的安裝；3)將艉部甲板的左舷分段、右舷分段運(yùn)輸?shù)娇偨M平臺(tái)進(jìn)行左右舷總組；4)安裝艉部甲板系泊設(shè)備；5)運(yùn)輸至沖砂棚、涂裝棚分別進(jìn)行沖砂和涂裝；6)對(duì)涂裝好的左右舷總組段進(jìn)行搭載。本發(fā)明船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法提高了總段舾裝的完整性，也減少了后期的涂層破壞，有助于PSPC船的管理，減少后期大量的補(bǔ)漆工作量，也減少腳手架的重復(fù)搭設(shè)量，不僅有利于緩解船塢周期的工作量，縮短整個(gè)船體的建造周期，提高公司的生產(chǎn)效率。
【專利說(shuō)明】船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶建造，尤其涉及一種船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法，有利于緩解船塢周期的工作量，加快造船速度，提高生產(chǎn)效率。
【背景技術(shù)】
[0002]目前船艉甲板系泊設(shè)備都是在左右舷段總組或搭載階段安裝，雖然能夠保證系泊設(shè)備的安裝精度，但須艉部甲板左右舷總組成型之后、艉部系泊甲板達(dá)到一定的水平度才能進(jìn)行艉部甲板系泊設(shè)備的安裝。
[0003]而船艉甲板系泊設(shè)備包括多個(gè)設(shè)備的安裝，其中艉絞機(jī)和絞車基座的安裝，羊角導(dǎo)纜器在定位時(shí)須進(jìn)行相應(yīng)的拉線調(diào)節(jié)，必要時(shí)須對(duì)羊角導(dǎo)纜器底端進(jìn)行切割。這種艉部甲板系泊設(shè)備的安裝，嚴(yán)重造成艉部甲板反頂?shù)钠茡p，后期補(bǔ)漆工作量大，不僅制約了船臺(tái)、船塢的周期，還增加高吊的吊數(shù)，對(duì)PSPC船影響較大，作業(yè)環(huán)境較差，生產(chǎn)效率較低，這樣會(huì)延長(zhǎng)整個(gè)船舶建造時(shí)間，提高公司的運(yùn)行成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法，包括以下步驟:
[0006]I)建造艉部甲板的左舷分段、右舷分段；
[0007]2)將艉部甲板的左舷分段、右舷分段運(yùn)輸至預(yù)舾裝廣場(chǎng)，進(jìn)行反頂甲板管系舾裝件的安裝；
[0008]3)將艉部甲板的左舷分段、右舷分段運(yùn)輸?shù)娇偨M平臺(tái)進(jìn)行左右舷總組；
[0009]4)安裝艉部甲板系泊設(shè)備；
[0010]5)運(yùn)輸至沖砂棚、涂裝棚分別進(jìn)行沖砂和涂裝；
[0011]6)對(duì)涂裝好的左右舷總組段進(jìn)行搭載。
[0012]優(yōu)選地，一種船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法，其特征在于，所述步驟2)中，艉部甲板的左舷分段、右舷分段反態(tài)擱置運(yùn)輸至預(yù)舾裝廣場(chǎng)。
[0013]優(yōu)選地，所述步驟3)中，左舷分段、右舷分段翻至正面后進(jìn)行左右舷總組。
[0014]優(yōu)選地，所述步驟4)中，所述艉部甲板系泊設(shè)備包括帶纜樁、組合式帶纜樁、滾柱導(dǎo)纜器、導(dǎo)纜孔、鵝頸通風(fēng)管、欄桿、遙控器基座、小艙口蓋、纜索艙口蓋、舵機(jī)艙吊口蓋、系泊絞車基座、羊角導(dǎo)纜滾輪、操作平臺(tái)、風(fēng)機(jī)基座、防滑點(diǎn)、水平導(dǎo)纜滾輪。
[0015]優(yōu)選地，所述步驟5)中，使用龍門吊將左右舷總組段吊運(yùn)到龍門架上，定位好后，用兩臺(tái)平板車運(yùn)輸?shù)經(jīng)_砂棚、涂裝棚。
[0016]通過(guò)以上技術(shù)方案，本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)具有以下技術(shù)效果:
[0017]本發(fā)明船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法可以顯著改善現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的作業(yè)環(huán)境，左右舷總組段沖砂時(shí)有利于收砂作業(yè)，船塢內(nèi)的交叉作業(yè)減少，大部分工作提前到總組平臺(tái)作業(yè)。更主要的是提高了總段舾裝的完整性，也減少了后期的涂層破壞，有助于PSPC船的管理，減少后期大量的補(bǔ)漆工作量，也減少腳手架的重復(fù)搭設(shè)量，不僅有利于緩解船塢周期的工作量，縮短整個(gè)船體的建造周期，提高公司的生產(chǎn)效率。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本發(fā)明船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法的作業(yè)流程圖。
[0019]元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0020]SI?S6 作業(yè)步驟
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0022]請(qǐng)參閱圖1。須知，本說(shuō)明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。
[0023]實(shí)施例一:
[0024]參閱圖1所示，顯示為是本發(fā)明船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法的作業(yè)流程圖，包括以下步驟:
[0025]S1:建造艉部甲板的左舷分段、右舷分段；
[0026]S2:艉部甲板的左舷分段、右舷分段船底向上反態(tài)擱置運(yùn)輸至預(yù)舾裝廣場(chǎng)，進(jìn)行反頂甲板管系舾裝件的安裝；
[0027]S3:安裝結(jié)束后，將艉部甲板的左舷分段、右舷分段運(yùn)輸?shù)娇偨M平臺(tái)，用龍門吊進(jìn)行分段翻身，分段翻身至正面后進(jìn)行左右舷總組；
[0028]S4:安裝艉部甲板所有系泊設(shè)備，包括帶纜樁、組合式帶纜樁、滾柱導(dǎo)纜器、導(dǎo)纜孔、鵝頸通風(fēng)管、欄桿、遙控器基座、小艙口蓋、纜索艙口蓋、舵機(jī)艙吊口蓋、系泊絞車基座、羊角導(dǎo)纜滾輪、操作平臺(tái)、風(fēng)機(jī)基座、防滑點(diǎn)、水平導(dǎo)纜滾輪等；
[0029]S5:待艉部甲板作業(yè)結(jié)束后，使用800t龍門吊將左右舷總組段吊運(yùn)到預(yù)先準(zhǔn)備的龍門架上，左右舷總組段定位好之后，用兩臺(tái)370t的平板車運(yùn)輸?shù)經(jīng)_砂棚、涂裝棚分別進(jìn)行沖砂和涂裝；
[0030]S6:最后將涂裝好的小總段進(jìn)行搭載。
[0031]由于艉部結(jié)構(gòu)特殊沒(méi)有太多硬檔強(qiáng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致在布置擱置和運(yùn)輸時(shí)，需考慮擱置和運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｋ员景l(fā)明船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法在總組平臺(tái)將左右舷總組段總組結(jié)束，之后安裝艉部甲板系泊設(shè)備，待相關(guān)作業(yè)結(jié)束后進(jìn)行運(yùn)輸，有效改善現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的作業(yè)環(huán)境，小總段沖砂時(shí)有利于收砂作業(yè)，船塢內(nèi)的交叉作業(yè)減少，大部分工作提前到總組平臺(tái)作業(yè)，如電線和燈座的安裝等，最主要是提高了總段舾裝的完整性，也減少了后期的涂層破壞，有助于PSPC船的管理，減少后期大量的補(bǔ)漆工作量，也減少腳手架的重復(fù)搭設(shè)量，不僅有利于緩解船塢周期的工作量，縮短整個(gè)船體的建造周期，提高公司的生產(chǎn)效率。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0032]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法，其特征在于，包括以下步驟: 1)建造艉部甲板的左舷分段、右舷分段； 2)將艉部甲板的左舷分段、右舷分段運(yùn)輸至預(yù)舾裝廣場(chǎng)，進(jìn)行反頂甲板管系舾裝件的安裝； 3)將艉部甲板的左舷分段、右舷分段運(yùn)輸?shù)娇偨M平臺(tái)進(jìn)行左右舷總組； 4)安裝艉部甲板系泊設(shè)備； 5)運(yùn)輸至沖砂棚、涂裝棚分別進(jìn)行沖砂和涂裝； 6)對(duì)涂裝好的左右舷總組段進(jìn)行搭載。
2.一種船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法，其特征在于，所述步驟2)中，艉部甲板的左舷分段、右舷分段反態(tài)擱置運(yùn)輸至預(yù)舾裝廣場(chǎng)。
3.一種船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法，其特征在于，所述步驟3)中，左舷分段、右舷分段翻至正面后進(jìn)行左右舷總組。
4.一種船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法，其特征在于，所述步驟4)中，所述艉部甲板系泊設(shè)備包括帶纜樁、組合式帶纜樁、滾柱導(dǎo)纜器、導(dǎo)纜孔、鵝頸通風(fēng)管、欄桿、遙控器基座、小艙口蓋、纜索艙口蓋、舵機(jī)艙吊口蓋、系泊絞車基座、羊角導(dǎo)纜滾輪、操作平臺(tái)、風(fēng)機(jī)基座、防滑點(diǎn)、水平導(dǎo)纜滾輪。
5.一種船艉甲板系泊設(shè)備的安裝方法，其特征在于，所述步驟5)中，使用龍門吊將左右舷總組段吊運(yùn)到龍門架上，定位好后，用兩臺(tái)平板車運(yùn)輸?shù)經(jīng)_砂棚、涂裝棚。
【文檔編號(hào)】B63B9/06GK103963922SQ201410184609
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】鄧超, 孟鵬, 朱彥斐, 談德祥, 錢永祥, 王理, 朱建華 申請(qǐng)人:上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司