船體減搖艙的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船體減搖艙，設(shè)于船體甲板上，包括減搖艙艙體、承載球、上下缽體支座及若干復(fù)合緩沖器。所述的上、下缽體支座固定于減搖艙艙體重心位置下方；所述的承載球位于上、下缽體支座之間，所述重心選定在整個(gè)輪船船體的縱向中心線上；所述的復(fù)合緩沖器位于減搖艙下方四周支撐減搖艙。本發(fā)明利用復(fù)合緩沖器的緩沖性能，減小與平衡船體搖擺的動(dòng)能，保證減搖艙的平穩(wěn)性。
【專利說明】船體減搖艙

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船用裝置，尤其是一種船體減搖艙。

【背景技術(shù)】
[0002]船舶的搖擺，可能產(chǎn)生六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)即:橫蕩，縱蕩，艏搖，橫搖，縱搖，垂蕩。船舶在外力作用下，即在風(fēng)浪作用下作周期性的左右橫搖和前后搖擺的運(yùn)動(dòng)，稱為搖擺性。船舶搖擺性是一種有害的性能，劇烈的搖蕩會(huì)降低航速，造成貨損，損壞船體和機(jī)器，使旅客暈船，影響船員生活和工作等。暈船時(shí)感覺上腹不適，繼有惡心、面色蒼白、出冷汗，旋即有眩暈、精神抑郁、唾液分泌增多和嘔吐等反應(yīng)。
[0003]本發(fā)明人于2008年授權(quán)的發(fā)明專利“疊層式復(fù)合承載球”，專利號(hào):200310108637.4公開了一種承載球，由硬度高、彈性大的材料，如彈簧鋼、不銹鋼、高碳鋼、中碳鋼等與介質(zhì)相間層疊復(fù)合而成，介質(zhì)為彈性低、彈性模量小的材料如橡塑、海綿、炭纖或玻纖的復(fù)合材料及高分子材料。該承載球具有很好的彈性變形能力，且承載力大，可用于減搖艙上。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種安裝在船體上的減搖艙，減小其搖擺和顛簸，保證艙內(nèi)的平穩(wěn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
船體減搖艙包括減搖艙艙體、中心承載球、上、下缽體支座及若干復(fù)合緩沖器；所述的上缽體支座固定于減搖艙艙體重心位置下方，所述的下缽體支座設(shè)置在上缽體支座正下方并固定于甲板上，所述的中心承載球位于上、下缽體支座之間，所述的復(fù)合緩沖器位于減搖艙艙體下方四周支撐減搖艙艙體。
[0005]承載球?yàn)榘l(fā)明專利200310108637.4公開的疊層式復(fù)合承載球。
[0006]一實(shí)施例中，所述的復(fù)合緩沖器為彈簧或彈性墊塊。
[0007]另一實(shí)施例中，所述的復(fù)合緩沖器為阻尼率可控的阻尼器。還包括控制器及若干傳感器，所述的控制器位于減搖艙內(nèi)，所述的傳感器與阻尼器配套設(shè)置，所述的傳感器將信號(hào)傳送給控制器，所述的控制器控制阻尼器的阻尼率。
[0008]所述的傳感器為位移傳感器和/或壓力傳感器和/或速度傳感器和/或加速度傳感器。
[0009]其中，所述的減搖艙艙體為圓柱形，所述的復(fù)合緩沖器對(duì)稱分布排列在減搖艙艙體底部的圓周上?；蛩龅臏p搖艙艙體為方形，所述的復(fù)合緩沖器分布在減搖艙艙體底部的每一個(gè)方形頂點(diǎn)附近。
[0010]該發(fā)明在船體上設(shè)置減搖艙，通過被動(dòng)或主動(dòng)的方式，中心承載球和復(fù)合緩沖器支撐減搖艙，利用復(fù)合緩沖器的緩沖性能，減小船體搖擺的動(dòng)能，平衡能量，保證艙內(nèi)的平穩(wěn)性?？捎糜诳瓶即?、軍艦指揮艙等保證科考專家、指揮官等人員的暈船問題；還可解決有防搖需求的精密儀器的運(yùn)輸問題、救援船只中傷員不可顛簸的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例二圓柱形減搖艙結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例二方形減搖艙結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]主要組件符號(hào)說明:
1:減搖艙艙體，2:中心承載球，31:上缽體支座，32:下缽體支座，4:彈簧組件，5:阻尼器，6:控制器，7:傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]實(shí)施例一
如圖1所示，本發(fā)明公開了一種船體減搖艙，設(shè)于船體甲板上，包括減搖艙艙體1、中心承載球2、上缽體支座31、下缽體支座32及若干彈簧組件4或彈性墊塊(圖中未示出)。減搖艙艙體I位于船體的重心位置，減搖的效果最好。上缽體支座31固定于減搖艙艙體I重心位置下方，下缽體支座32固定在甲板上，中心承載球2位于上下缽體支座之間，彈簧組件4位于減搖艙艙體I下方四周支撐減搖艙艙體I。
[0015]該發(fā)明中的中心承載球2可為發(fā)明專利200310108637.4公開的疊層式復(fù)合承載球，由硬度高、彈性模量大的材料與相對(duì)硬度低、彈性模量小的材料由外至內(nèi)層疊復(fù)合而成，可為實(shí)心球體，或?yàn)榭招那蝮w，空心部分填充氮?dú)饣蛩?。該中心承載球2的彈性形變好，承載力大，位于減搖艙艙體I重心位置，起支點(diǎn)作用。
[0016]該實(shí)施例采用被動(dòng)方式控制減搖艙平穩(wěn)，當(dāng)船體搖動(dòng)時(shí)，彈簧受力拉伸或壓縮，各彈簧相互作用，起到緩沖作用，減小減搖艙艙體搖擺的動(dòng)能，平衡能量，保證艙內(nèi)的平穩(wěn)性。
[0017]實(shí)施例二
如圖2-3示，本發(fā)明還公開了一種船體減搖艙，設(shè)于船體甲板上，包括減搖艙艙體1、中心承載球2、上缽體支座31、下缽體支座32及若干阻尼率可變的阻尼器5 (本實(shí)施例為四個(gè)阻尼器)，還包括控制器6及四個(gè)傳感器7，控制器6位于減搖艙艙體I內(nèi)，傳感器7與阻尼器5配套設(shè)置。減搖艙艙體I位于船體的重心位置，減搖的效果最好。上缽體支座31固定于減搖艙艙體I重心位置下方，下缽體支座32固定在甲板上，中心承載球2位于上下缽體支座之間，阻尼器5位于減搖艙艙體I下方四周支撐減搖艙艙體I。若減搖艙艙體I為圓柱形，則阻尼器5對(duì)稱分布排列在減搖艙艙體I底部的圓周上，如圖2示；若減搖艙艙體I為方形，則阻尼器5分布在減搖艙艙體I底部的每一個(gè)方形頂點(diǎn)附近，如圖3示。
[0018]該發(fā)明中的中心承載球2可為發(fā)明專利200310108637.4公開的疊層式復(fù)合承載球，由硬度高、彈性模量大的材料與相對(duì)硬度低、彈性模量小的材料由外至內(nèi)層疊復(fù)合而成，可為實(shí)心球體，或?yàn)榭招那蝮w，空心部分填充氮?dú)饣蛩Ｔ撝行某休d球2的彈性形變好，承載力大，位于減搖艙艙體I重心位置，起支點(diǎn)作用。
[0019]傳感器7可為位移傳感器、壓力傳感器、速度傳感器、加速度傳感器中的一種或幾種。
[0020]該實(shí)施例采用主動(dòng)方式控制船艙的平穩(wěn):傳感器7通過電位器元件或線性角位移傳感器或壓電傳感器或加速度傳感器將各個(gè)端點(diǎn)的位移或壓力或震蕩加速度變化量轉(zhuǎn)換成與之成線性或任意函數(shù)關(guān)系的電阻或電壓輸出或脈沖信號(hào)并反饋到控制器6，控制器6將反饋信號(hào)控制阻尼器5的阻尼率使各端點(diǎn)的能量平衡，從而使減搖艙艙體I保持平穩(wěn)，達(dá)到減搖的效果。
[0021]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.船體減搖艙，設(shè)于船體甲板上，其特征在于:包括減搖艙艙體、中心承載球、上、下缽體支座及若干復(fù)合緩沖器；所述的上缽體支座固定于減搖艙艙體重心位置下方，所述的下缽體支座設(shè)置在上缽體支座正下方并固定于甲板上，所述的中心承載球位于上、下缽體支座之間，所述的復(fù)合緩沖器位于減搖艙艙體下方四周支撐減搖艙艙體。
2.如權(quán)利要求1所述的船體減搖艙，其特征在于:所述的復(fù)合緩沖器為彈簧組件或彈性墊塊。
3.如權(quán)利要求1所述的船體減搖艙，其特征在于:所述的復(fù)合緩沖器為阻尼率可控的阻尼器。
4.如權(quán)利要求3所述的船體減搖艙，其特征在于:還包括控制器及若干傳感器，所述的控制器位于減搖艙艙體內(nèi)，所述的傳感器與阻尼器配套設(shè)置，所述的傳感器將信號(hào)傳送給控制器，所述的控制器控制阻尼器的阻尼率。
5.如權(quán)利要求4所述的船體減搖艙，其特征在于:所述的傳感器為位移傳感器和/或壓力傳感器和/或速度傳感器和/或加速度傳感器。
6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的船體減搖艙，其特征在于:所述的減搖艙艙體為圓柱形，所述的復(fù)合緩沖器對(duì)稱分布排列在減搖艙艙體底部的圓周上。
7.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的船體減搖艙，其特征在于:所述的減搖艙艙體為方形，所述的復(fù)合緩沖器分布在減搖艙艙體底部的每一個(gè)方形頂點(diǎn)位置。
【文檔編號(hào)】B63B39/00GK104044708SQ201410250955
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】姜立平 申請(qǐng)人:姜立平