一種內(nèi)置式船用熱管安裝結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種內(nèi)置式船用熱管安裝結構，其創(chuàng)新點在于：包括船用熱管、隔板和船舷艙體，隔板和船舷艙體形成密閉空間；密閉空間分別設置有進水口和出水口，密閉空間的上部所在的隔板上設置有船用熱管放置開口，船用熱管通過開口放置在密閉空間內(nèi)。本發(fā)明的內(nèi)置式船用熱管安裝結構，制造成本低，通過獨特的安裝方法進行船舶換熱器的安裝，節(jié)約空間的同時尤其配合海底門處的船舷弧度緊密貼合，特別的船用熱管放置開口與船舷艙體豎直側面的距離為1/3～1/2，換熱效果達85～95%且持久穩(wěn)定，受到的船舶移動航行影響因素較小。
【專利說明】一種內(nèi)置式船用熱管安裝結構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種內(nèi)置式船用熱管安裝結構，屬于熱管安裝領域。

【背景技術】
[0002]通常的熱管換熱器是利用熱管內(nèi)蒸發(fā)段工質受熱后將沸騰或蒸發(fā)，吸收外部熱源熱量，產(chǎn)生汽化潛熱，由液體變?yōu)檎羝?，產(chǎn)生的蒸汽在管內(nèi)一定壓差的作用下，流到冷凝段，蒸汽遇冷壁面及外部冷源，凝結成液體，同時放出汽化潛熱，并通過管壁傳給外部冷源，冷凝液靠重力(或吸液芯)作用下回流到蒸發(fā)段再次蒸發(fā)。如此往復，實現(xiàn)對外部冷熱兩種介質的熱量傳遞與交換，冷卻介質為空冷或水冷。
[0003]熱管作為超導熱體的高效傳熱元件，利用全封閉真空管內(nèi)部工質的連續(xù)相變來完成熱量的持續(xù)轉移，自身并不產(chǎn)生熱量。具有很高的導熱性及良好的等溫性。冷熱兩側的傳熱面積可任意改變。可遠距離傳熱，可控制溫度等優(yōu)點，目前已廣泛應用于化工、電力、冶金、石化、鍋爐、建材輕紡、環(huán)保、干燥等行業(yè)中，己取得了良好的使用效果和顯著的經(jīng)濟效.、/■
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[0004]目前，船舶換熱器中常用管殼式換熱器是指由圓筒形或方形殼體和裝配在殼體內(nèi)的帶有管板、管束所組成的管式換熱器，管殼式換熱器占地面積較大，工藝比較復雜，維修費用聞，設備不宜拆卸，礦物尚子易結晶，易堵塞、易腐蝕，設備不耐用；而且換熱效率不聞，熱媒利用率僅為50%左右，造成了能源的浪費。在管殼式換熱器采用方形殼體，容易造成受力不均勻而導致方形殼體產(chǎn)生鼓包，甚至在壓力過高的情況下容易產(chǎn)生焊縫撕裂，甚至產(chǎn)生爆炸，造成安全隱患。
[0005]同樣的，另外利用的板式換熱器是由一系列具有一定波紋形狀的金屬片疊裝而成的一種表面式換熱器，各種板片之間形成薄矩形通道，不同溫度的流體交錯在多層緊密排列的薄壁金屬板間流動，通過半片進行熱量交換。主要由傳熱板片、固定蓋板、活動蓋板、定位螺栓及壓緊螺栓組成，板片之間用墊片進行密封。由于板式換熱器一、二次熱媒均為單行程，而且熱媒的行程短，其熱媒利用率僅為60%左右，換熱效率較低，浪費了大量的熱媒，排放的熱量造成熱污染，造成了能源的浪費；板式換熱器承壓能力低，耐溫性能差，板片的流道狹窄，內(nèi)孔阻力大，容易堵塞、腐蝕和電擊穿造成板片損壞，所以不適于易堵塞和CL離子含量高的介質，而且膠墊密封處容易泄漏，造成使用、維修費用過高，由于其結構和材料的限制，使用壽命一般在3-5年。
[0006]隨著換熱器設備的發(fā)展，研究一種綠色環(huán)保、節(jié)能的換熱器設備勢在必行?，F(xiàn)有的換熱器已不能滿足適用于船舶的熱管換熱器，且船舶上換熱器的安裝結構和使用方法中使用效果均不太理想，耗費高。因此，如何解決船舶換熱器的使用效果和安裝方式，是目前的難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術中的不足，提供一種內(nèi)置式船用熱管安裝結構，結構簡單，制造成本低且熱效果持久穩(wěn)定，受到的船舶移動航行影響因素較小。
[0008]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為:一種內(nèi)置式船用熱管安裝結構，其創(chuàng)新點在于:包括船用熱管殼體以及內(nèi)置于船用熱管殼體中的船用熱管管體，船用熱管殼體由船舷艙體以及與船舷艙體密封連接的隔板構成；在所述船舷艙體上設置有與船體外連通的熱管冷卻用進水口和出水口。
[0009]進一步的，所述船舷艙體包括船舷側面、船舷底面或船舷側面和船舷底面形成的弧度面。
[0010]進一步的，所述船用熱管冷凝端放置開口與船舷艙體豎直側面的距離為1/3?1/2。
[0011]進一步的，所述船舷艙體為船舷側面時，船舷側面設置有上、下兩個口，上面的口為進水口 A，下面的口為出水口 A ;所述船舷艙體為船舷底面時，船用熱管冷凝端、隔板和船舷底面形成密閉空間，船舷底面設置有前、后兩個口，前面的口為進水口 B,后面的口為出水口 B ;所述船舷艙體為船舷側面和船舷底面形成的弧度面時，船用熱管冷凝端、隔板和船舷側面與船舷底面形成的弧度面形成的密閉空間，船舷底面設置有進水口 C，船舷側面設置有出水口 C。
[0012]進一步的，所述出水口與進水口的的孔徑大小比例為I?1.2:1.2?1.5。
[0013]進一步的，所述船用熱管冷凝端、隔板和船舷側面與船舷底面形成的弧度面形成的密閉空間中，出水口 C位置為船舷側面高度的1/2?2/3處，進水口 C位置為船舷底面中部。
[0014]本發(fā)明的有益效果如下:
(I)本發(fā)明的換熱出水口和進水口與海水聯(lián)通，流動的海水通過冷凝端冷卻，節(jié)約了循環(huán)冷卻水資源也有效的利用了海水本來的資源，綠色環(huán)保和節(jié)能一舉兩得。
[0015](2)本發(fā)明的船用熱管冷凝端安裝結構采用內(nèi)置式，避免了航行中海水對熱管冷凝端的沖擊，延長了熱管的使用壽命。
[0016](3)本發(fā)明的內(nèi)置式船用熱管安裝結構，一共有三種安裝結構，當船舷艙體為船舷側面時，船舷側面設置有上、下兩個口，上面的口為進水口 A，下面的口為出水口 A ;當船舷艙體為船舷底面時，船用熱管、隔板和船舷底面形成密閉空間，船舷底面設置有前、后兩個口，前面的口為進水口 B，后面的口為出水口 B ;當船舷艙體為船舷側面和船舷底面形成的弧度面時，船用熱管、隔板和船舷側面與船舷底面形成的弧度面形成的密閉空間，船舷底面設置有進水口 C，船舷側面設置有出水口 C，這樣每一種安裝結構都可以有很好的換熱效果，且安裝結構方便，成本低。
[0017](4)本發(fā)明的內(nèi)置式船用熱管安裝結構，制造成本低，通過獨特的安裝方法進行船舶換熱器的安裝，節(jié)約空間的同時尤其配合海底門處的船舷弧度緊密貼合，特別的船用熱管放置開口與船舷艙體豎直側面的距離為1/3?1/2，換熱效果達85?95%且持久穩(wěn)定，受到的船舶移動航行影響因素較小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結合附圖和具體實施例進行進一步的說明。
[0019]圖1為本發(fā)明實施例1的安裝結構示意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明實施例2的安裝結構示意圖。
[0021]圖3為本發(fā)明實施例3的安裝結構示意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面結合具體實施例對本發(fā)明的技術方案作詳細說明。
[0023]實施例1
一種內(nèi)置式船用熱管安裝結構:
包括船用熱管殼體以及內(nèi)置于船用熱管殼體中的船用熱管管體，船用熱管殼體由船舷艙體以及與船舷艙體密封連接的隔板構成；在所述船舷艙體上設置有與船體外連通的熱管冷卻用進水口和出水口。
[0024]本發(fā)明包括船用熱管2、隔板al 1、隔板b12、隔板c13和船舷艙體3，隔板al 1、隔板b 12、隔板c 13和船舷艙體形成密閉空間3 ;密閉空間3分別設置有進水口 41和出水口 51，密閉空間3的上部所在的隔板cl3上設置有船用熱管2放置開口 6，船用熱管2放置開口 6與船舷艙體豎直側面的距離為1/3，船用熱管通過開口 6設置在密閉空間3內(nèi)；
具體的，上述船舷艙體為船舷底面8，船用熱管2、隔板all、隔板bl2、隔板cl3和船舷底面形成密閉空間，船舷底面設置有前、后兩個口，前面的口為進水口 41,后面的口為出水口 42 ;出水口 42與進水口 41的孔徑大小比例為1.2:1.5。
[0025]本實施例的安裝結構簡單，安裝方便節(jié)約空間的同時尤其配合船舶本身的構造，安裝穩(wěn)定性好，換熱效果達85%。
[0026]實施例2
本發(fā)明內(nèi)置式船用熱管安裝結構包括船用熱管、隔板bl2、隔板cl3、隔板dl4和船舷艙體，隔板bl2、隔板cl3、隔板dl4和船舷艙體形成密閉空間3 ;密閉空間3分別設置有進水口 42和出水口 52，密閉空間3的上部所在的隔板cl3上設置有船用熱管2放置開口 6，船用熱管2放置開口 6與船舷艙體豎直側面的距離為1/2，船用熱管通過開口 6設置在密閉空間內(nèi)；
具體的，上述船舷艙體為船舷側面7，船舷側面設置有上、下兩個口，上面的口為進水口42，下面的口為出水口 52 ;出水口 42與進水口 52的孔徑大小比例為1:1.2。
[0027]本實施例的安裝結構簡單，安裝方便節(jié)約空間的同時尤其配合船舶本身的構造，安裝穩(wěn)定性好，換熱效果達92%。
[0028]實施例3
本發(fā)明內(nèi)置式船用熱管安裝結構包括船用熱管2、隔板bl2、隔板cl3和船舷艙體，隔板bl2、隔板cl3和船舷艙體形成密閉空間3 ;密閉空間3分別設置有進水口 43和出水口 53，密閉空間3的上部所在的隔板cl3上設置有船用熱管2放置開口 6，船用熱管2放置開口 6與船舷艙體豎直側面的距離為1/2，船用熱管2通過開口放置在密閉空間3內(nèi)；
具體的，上述船舷艙體為船舷側面7和船舷底面8形成的弧度面，船用熱管2、隔板bl2、隔板cl3和船舷側面7與船舷底面8形成的弧度面形成的密閉空間，船舷底面8設置有進水口 C，船舷側面7設置有出水口 C，出水口 C位置為船舷側面7高度的2/3處，進水口C位置為船舷底面8中部，出水口 C與進水口 C的孔徑大小比例為1.1:1.3。
[0029]本實施例的安裝結構最簡單，安裝方便節(jié)約空間的同時尤其配合船舶本身的構造，安裝穩(wěn)定性最好，換熱效果達95%。
[0030]將以上實施例的安裝方式，在船舶30節(jié)/h勻速航行中進行測試換熱效果，測試結果如下:
j:頁目 I出水口與進水口孔徑比例 I換熱效I
實施例1 UIJl_85%
實施依jT 1.2:1.592%
實施例 311.1:1.3|95%
【權利要求】
1.一種內(nèi)置式船用熱管冷凝端安裝結構，其特征在于:包括船用熱管殼體以及內(nèi)置于船用熱管殼體中的船用熱管管體，船用熱管殼體由船舷艙體以及與船舷艙體密封連接的隔板構成；在所述船舷艙體上設置有與船體外連通的熱管冷卻用進水口和出水口。
2.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)置式船用熱管安裝結構，其特征在于:所述船舷艙體包括船舷側面、船舷底面或船舷側面和船舷底面形成的弧度面。
3.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)置式船用熱管安裝結構，其特征在于:所述船用熱管冷凝端放置開口與船舷艙體豎直側面的距離為1/3?1/2。
4.根據(jù)權利要求2所述的內(nèi)置式船用熱管安裝結構，其特征在于:所述船舷艙體為船舷側面時，船用熱管冷凝端、隔板和船舷側面形成密閉空間，船舷側面設置有上、下兩個口，上面的口為進水口 A，下面的口為出水口 A ;所述船舷艙體為船舷底面時，船用熱管冷凝端、隔板和船舷底面形成密閉空間，船舷底面設置有前、后兩個口，前面的口為進水口 B，后面的口為出水口 B ;所述船舷艙體為船舷側面和船舷底面形成的弧度面時，船用熱管冷凝端、隔板和船舷側面與船舷底面形成的弧度面形成的密閉空間，船舷底面設置有進水口 C，船舷側面設置有出水口 C。
5.根據(jù)權利要求1或4所述的內(nèi)置式船用熱管安裝結構，其特征在于:所述出水口與進水口的的孔徑大小比例為I?1.2:1.2?1.5。
6.根據(jù)權利要求4所述的內(nèi)置式船用熱管安裝結構，其特征在于:所述船用熱管、隔板和船舷側面與船舷底面形成的弧度面形成的密閉空間中，出水口 C位置為船舷側面高度的1/2?2/3處，進水口 C位置為船舷底面中部。
【文檔編號】B63J2/12GK104176226SQ201410338383
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權日:2014年7月16日
【發(fā)明者】繆紅建, 高峰, 杜度, 郭峰, 顧忠華 申請人:江蘇南通申通機械有限公司