船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，包括船體，船體兩側(cè)均分別設(shè)有用于改變船寬的船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和用于改變船舶下沉量的下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括鉸接在船體甲板側(cè)邊緣上的翻板、支撐桿、設(shè)置在船體的船舷處雙層船殼內(nèi)的第一容納艙和安裝在第一容納艙內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置，支撐桿一端支撐在翻板上，支撐桿另一端鉸接在第一容納艙內(nèi)，支撐桿中部與驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)端鉸接；下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在船體的船舷處雙層船殼內(nèi)的第二容納艙、安裝在第二容納艙內(nèi)的充抽氣裝置、與充抽氣裝置的充抽氣口連通且可向船體外伸出的伸縮氣囊；第一容納艙和第二容納艙錯(cuò)位布置。適用于船舶。
【專(zhuān)利說(shuō)明】船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶領(lǐng)域，具體地指一種船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著水路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，船舶數(shù)量不斷增多、船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，并向著大型化、高速化和智能化方向發(fā)展。
[0003]但由于可航水域通航條件的限制，特別是船閘類(lèi)航道和跨河建筑物通航凈空寬度的限制，可通航船舶的尺度會(huì)受到較大的限制，從而導(dǎo)致傳統(tǒng)的船舶難以實(shí)現(xiàn)多水域的自由通航，最終致使航運(yùn)成本增加，通航資源未能充分利用。
[0004]具體地，傳統(tǒng)船舶的寬度在設(shè)計(jì)建造完成后都是固定不變的，固定的船舶寬度限制了船舶完成貨運(yùn)任務(wù)的水域限制，尤其是大型的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，限制了其可航水域范圍，從而使得船舶未能充分利用。
[0005]同時(shí)，進(jìn)出港航道水深的限制，已成為當(dāng)前制約港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大型化船舶發(fā)展趨勢(shì)的重要因素和普遍的現(xiàn)象。例如，天津港與上海港為了保證大型船舶安全進(jìn)出港，每年均需投入數(shù)億資金用于航道疏浚以保證足夠的航道尺度來(lái)滿足大型船舶進(jìn)出港的航行安全，航道維護(hù)成本高昂，從而增加了航運(yùn)成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種能實(shí)現(xiàn)多水域自由通航且可降低航運(yùn)成本的船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，包括船體，所述船體兩側(cè)均分別設(shè)有用于改變船寬的船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和用于改變船舶下沉量的下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；
[0008]所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括鉸接在所述船體甲板側(cè)邊緣上的翻板、支撐桿、設(shè)置在所述船體的船舷處雙層船殼內(nèi)的第一容納艙和安裝在所述第一容納艙內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述支撐桿一端支撐在所述翻板上，所述支撐桿另一端鉸接在所述第一容納艙內(nèi)，所述支撐桿中部與所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)端鉸接；
[0009]所述下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述船體的船舷處雙層船殼內(nèi)的第二容納艙、安裝在所述第二容納艙內(nèi)的充抽氣裝置、與所述充抽氣裝置的充抽氣口連通且可向所述船體外伸出的伸縮氣囊；
[0010]所述第一容納艙和所述第二容納艙錯(cuò)位布置。
[0011]通過(guò)采用在船體兩側(cè)分別加設(shè)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，使得船舶的船寬可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了多水域自由通航的目的；同時(shí)，通過(guò)采用在船體兩側(cè)分別加設(shè)下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，使得船舶的下沉量可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了充分利用資源、降低航運(yùn)成本的目的；而且，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的相互配合，可實(shí)現(xiàn)在不改變船舶下沉量的前提下，增大船舶的載運(yùn)量。
[0012]在上述方案中，所述支撐桿上端通過(guò)滾輪與所述翻板滾動(dòng)接觸。當(dāng)然，也可采用其他的滾動(dòng)或滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，如相互配合的導(dǎo)軌導(dǎo)塊等。
[0013]在上述方案中，所述支撐桿由上段、中段和下段組成，所述滾輪可自轉(zhuǎn)地安裝在所述上段的一端，所述上段的另一端與所述中段的一端圓弧過(guò)渡連接，所述中段的另一端與所述下段的一端圓弧過(guò)渡連接，所述下段的另一端鉸接在所述第一容納艙內(nèi)，所述上段和下段平行布置。通過(guò)將上段和下段設(shè)計(jì)成平行布置的結(jié)構(gòu)，這樣，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)時(shí)，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)伸出船舷側(cè)的量最小，避免影響船舶的正常通行。
[0014]在上述方案中，所述船體的船舷處對(duì)應(yīng)所述支撐桿的位置設(shè)有用于容納所述支撐桿的容納槽，所述容納槽與所述第一容納艙連通。通過(guò)采用加設(shè)容納槽的技術(shù)方案，進(jìn)一步地減小了船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)時(shí)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)伸出船舷側(cè)的量，進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行。
[0015]在上述方案中，所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述下段的上端位于水域的水面之上，且所述下段完全位于所述容納槽和/或所述第一容納艙內(nèi)。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)下段的長(zhǎng)度和布置位置，更進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行。
[0016]在上述方案中，所述伸縮氣囊外層設(shè)有用于固定所述伸縮氣囊形狀體積的可伸縮定型保護(hù)殼，所述可伸縮定型保護(hù)殼包括若干片環(huán)形板、伸縮彈簧和外端封板，相鄰兩環(huán)形板的內(nèi)環(huán)之間和外環(huán)之間分別對(duì)應(yīng)活動(dòng)連接，所述伸縮彈簧安裝在相鄰的兩環(huán)形板之間，所述外端封板活動(dòng)連接在處于最外側(cè)的所述環(huán)形板上，處于最內(nèi)側(cè)的所述環(huán)形板鉸接在所述第二容納艙的內(nèi)壁或充抽氣裝置上。通過(guò)在伸縮氣囊外層加設(shè)可伸縮定型保護(hù)殼，這樣能準(zhǔn)確地控制伸縮氣囊膨脹后的體積，從而可準(zhǔn)確地根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)船舶下沉量；同時(shí)，還能通過(guò)準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)船體兩側(cè)的伸縮氣囊膨脹后的體積，根據(jù)實(shí)際工況保持船體的平衡。
[0017]在上述方案中，所述伸縮氣囊和所述可伸縮定型保護(hù)殼之間設(shè)有用于保護(hù)所述伸縮氣囊的柔性防水保護(hù)層。加設(shè)的柔性防水保護(hù)層能起到保護(hù)伸縮氣囊免受水質(zhì)腐蝕的作用。
[0018]在上述方案中，所述柔性防水保護(hù)層粘接在所述伸縮氣囊的外表面和/或所述可伸縮定型保護(hù)殼的內(nèi)表面上。
[0019]在上述方案中，所述環(huán)形板為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)或方環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0020]在上述方案中，所述驅(qū)動(dòng)裝置為液壓油缸，所述充抽氣裝置為氣泵。
[0021]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0022]1、通過(guò)采用在船體兩側(cè)分別加設(shè)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，使得船舶的船寬可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了多水域自由通航的目的；
[0023]2、通過(guò)采用在船體兩側(cè)分別加設(shè)下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，使得船舶的下沉量可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了充分利用資源、降低航運(yùn)成本的目的；
[0024]3、船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的相互配合，可實(shí)現(xiàn)在不改變船舶下沉量的前提下，增大船舶的載運(yùn)量；
[0025]4、通過(guò)將上段和下段設(shè)計(jì)成平行布置的結(jié)構(gòu)，這樣，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)時(shí)，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)伸出船舷側(cè)的量最小，避免影響船舶的正常通行；
[0026]5、通過(guò)采用加設(shè)容納槽的技術(shù)方案，進(jìn)一步地減小了船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)時(shí)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)伸出船舷側(cè)的量，進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行；
[0027]6、通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)下段的長(zhǎng)度和布置位置，更進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行；
[0028]7、通過(guò)在伸縮氣囊外層加設(shè)可伸縮定型保護(hù)殼，這樣能準(zhǔn)確地控制伸縮氣囊膨脹后的體積，從而可準(zhǔn)確地根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)船舶下沉量；
[0029]8、通過(guò)準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)船體兩側(cè)的伸縮氣囊膨脹后的體積，根據(jù)實(shí)際工況保持船體的平衡；
[0030]9、加設(shè)的柔性防水保護(hù)層能起到保護(hù)伸縮氣囊免受水質(zhì)腐蝕的作用；
[0031]10、當(dāng)船舶發(fā)生海損事故，船體進(jìn)水下沉?xí)r，充氣的伸縮氣囊能夠給船舶提供額外的儲(chǔ)備浮力，阻止或者延緩船舶下沉，為船舶遇難后的應(yīng)急搜救工作提供更多的緩沖時(shí)間。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1為發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖4為圖3中下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3處于回縮過(guò)程中時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖5為圖3中下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3處于完全回縮狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖6為圖5中船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于完全回縮狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖7為支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖中:船體1，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，翻板2a，支撐桿2b，上段2bl，中段2b2，下段2b3，第一容納艙2c，驅(qū)動(dòng)裝置2d，滾輪2e，容納槽2f，下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3，第二容納艙3a，充抽氣裝置3b，伸縮氣囊3c，可伸縮定型保護(hù)殼3d，環(huán)形板3dl，伸縮彈簧3d2，外端封板3d3。

【具體實(shí)施方式】
[0040]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0041]如圖1所示的一種船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，包括船體1，所述船體I兩側(cè)均分別設(shè)有用于改變船寬的船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2和用于改變船舶下沉量的下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3 ；
[0042]所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2包括鉸接在所述船體I甲板側(cè)邊緣上的翻板2a、支撐桿2b、設(shè)置在所述船體I的船舷處雙層船殼內(nèi)的第一容納艙2c和安裝在所述第一容納艙2c內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置2d，所述驅(qū)動(dòng)裝置2d為液壓油缸，所述支撐桿2b —端支撐在所述翻板2a上，所述支撐桿2b另一端鉸接在所述第一容納艙2c內(nèi)，所述支撐桿2b中部與所述驅(qū)動(dòng)裝置2d的驅(qū)動(dòng)端鉸接；
[0043]所述下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3包括設(shè)置在所述船體I的船舷處雙層船殼內(nèi)的第二容納艙3a、安裝在所述第二容納艙3a內(nèi)的充抽氣裝置3b、與所述充抽氣裝置3b的充抽氣口連通且可向所述船體I外伸出的伸縮氣囊3c，所述充抽氣裝置3b為氣泵；
[0044]所述第一容納艙2c和所述第二容納艙3a錯(cuò)位布置。
[0045]通過(guò)采用在船體I兩側(cè)分別加設(shè)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的技術(shù)方案，使得船舶的船寬可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了多水域自由通航的目的；同時(shí)，通過(guò)采用在船體I兩側(cè)分別加設(shè)下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的技術(shù)方案，使得船舶的下沉量可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了充分利用資源、降低航運(yùn)成本的目的；而且，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2與下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的相互配合，可實(shí)現(xiàn)在不改變船舶下沉量的前提下，增大船舶的載運(yùn)量。
[0046]布置在船體I兩側(cè)的船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2相對(duì)于船體I對(duì)稱(chēng)布置，布置在船體I兩側(cè)的下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3也相對(duì)于船體I對(duì)稱(chēng)布置。翻板2a可為一整塊鋼板，對(duì)應(yīng)地該整塊鋼板由若干根支撐桿2b支撐；當(dāng)然，翻板2a也可為若干塊小鋼板，每塊小鋼板均由兩根支撐桿2b支撐。
[0047]上述支撐桿2b上端通過(guò)滾輪2e與所述翻板2a滾動(dòng)接觸。當(dāng)然，也可采用其他的滾動(dòng)或滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，如相互配合的導(dǎo)軌導(dǎo)塊等。所述支撐桿2b由上段2bl、中段2b2和下段2b3組成，所述滾輪2e可自轉(zhuǎn)地安裝在所述上段2bl的一端，所述上段2bl的另一端與所述中段2b2的一端圓弧過(guò)渡連接，所述中段2b2的另一端與所述下段2b3的一端圓弧過(guò)渡連接，所述下段2b3的另一端鉸接在所述第一容納艙2c內(nèi)，所述上段2bl和下段2b3平行布置。通過(guò)將上段2bl和下段2b3設(shè)計(jì)成平行布置的結(jié)構(gòu)，這樣，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于折疊狀態(tài)時(shí)，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2伸出船舷側(cè)的量最小，避免影響船舶的正常通行。所述船體I的船舷處對(duì)應(yīng)所述支撐桿2b的位置設(shè)有用于容納所述支撐桿2b的容納槽2f，所述容納槽2f與所述第一容納艙2c連通。通過(guò)采用加設(shè)容納槽2f的技術(shù)方案，進(jìn)一步地減小了船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于折疊狀態(tài)時(shí)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2伸出船舷側(cè)的量，進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行。所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述下段2b3的上端位于水域的水面之上，且所述下段2b3完全位于所述容納槽2f和/或所述第一容納艙2c內(nèi)。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)下段2b3的長(zhǎng)度和布置位置，更進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行。
[0048]上述伸縮氣囊3c外層設(shè)有用于固定所述伸縮氣囊3c形狀體積的可伸縮定型保護(hù)殼3d，所述可伸縮定型保護(hù)殼3d包括若干片環(huán)形板3dl、伸縮彈簧3d2和外端封板3d3，相鄰兩環(huán)形板3dl的內(nèi)環(huán)之間和外環(huán)之間分別對(duì)應(yīng)鉸接，所述伸縮彈簧3d2安裝在相鄰的兩環(huán)形板3dl之間，所述外端封板3d3活動(dòng)連接在處于最外側(cè)的所述環(huán)形板3dl上，處于最內(nèi)側(cè)的所述環(huán)形板3dl鉸接在所述第二容納艙3a的內(nèi)壁或充抽氣裝置3b上。通過(guò)在伸縮氣囊3c外層加設(shè)可伸縮定型保護(hù)殼3d，這樣能準(zhǔn)確地控制伸縮氣囊3c膨脹后的體積，從而可準(zhǔn)確地根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)船舶下沉量；同時(shí)，還能通過(guò)準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)船體I兩側(cè)的伸縮氣囊3c膨脹后的體積，根據(jù)實(shí)際工況保持船體I的平衡。所述伸縮氣囊3c和所述可伸縮定型保護(hù)殼3d之間設(shè)有用于保護(hù)所述伸縮氣囊3c的柔性防水保護(hù)層(圖中未示)。加設(shè)的柔性防水保護(hù)層能起到保護(hù)伸縮氣囊3c免受水質(zhì)腐蝕的作用。所述柔性防水保護(hù)層粘接在所述伸縮氣囊3c的外表面和/或所述可伸縮定型保護(hù)殼3d的內(nèi)表面上。所述環(huán)形板3dl為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)或方環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0049]上述下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的伸出通過(guò)伸縮氣囊3c的膨脹實(shí)現(xiàn)，下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的回縮通過(guò)伸縮彈簧3d2的彈力和水質(zhì)的水壓共同作用實(shí)現(xiàn)。所述伸縮氣囊3c在不使用時(shí)能夠收放在船舷船殼內(nèi)部的第二容納艙3a中，第二容納艙3a外部由艙板密封，保持船舶線形以及水密性。
[0050]上述船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶通過(guò)采用在船體I兩側(cè)分別加設(shè)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的技術(shù)方案，使得船舶的船寬可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了多水域自由通航的目的；通過(guò)采用在船體I兩側(cè)分別加設(shè)下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的技術(shù)方案，使得船舶的下沉量可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)了充分利用資源、降低航運(yùn)成本的目的；船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2與下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的相互配合，可實(shí)現(xiàn)在不改變船舶下沉量的前提下，增大船舶的載運(yùn)量；通過(guò)將上段2bl和下段2b3設(shè)計(jì)成平行布置的結(jié)構(gòu)，這樣，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于折疊狀態(tài)時(shí)，船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2伸出船舷側(cè)的量最小，避免影響船舶的正常通行；通過(guò)采用加設(shè)容納槽2f的技術(shù)方案，進(jìn)一步地減小了船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于折疊狀態(tài)時(shí)船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2伸出船舷側(cè)的量，進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行；通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)下段2b3的長(zhǎng)度和布置位置，更進(jìn)一步地保證了船舶的正常通行；通過(guò)在伸縮氣囊3c外層加設(shè)可伸縮定型保護(hù)殼3d，這樣能準(zhǔn)確地控制伸縮氣囊3c膨脹后的體積，從而可準(zhǔn)確地根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)船舶下沉量；通過(guò)準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)船體I兩側(cè)的伸縮氣囊3c膨脹后的體積，根據(jù)實(shí)際工況保持船體I的平衡；加設(shè)的柔性防水保護(hù)層能起到保護(hù)伸縮氣囊3c免受水質(zhì)腐蝕的作用。
[0051] 上述船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶具有船舶下沉量可調(diào)、船寬可調(diào)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低且使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，包括船體(1)，其特征在于:所述船體(1)兩側(cè)均分別設(shè)有用于改變船寬的船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)和用于改變船舶下沉量的下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(3)； 所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)包括鉸接在所述船體(1)甲板側(cè)邊緣上的翻板(2a)、支撐桿(2b)、設(shè)置在所述船體(1)的船舷處雙層船殼內(nèi)的第一容納艙(2c)和安裝在所述第一容納艙(2c)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置(2d)，所述支撐桿(2b) —端支撐在所述翻板(2a)上，所述支撐桿(2b)另一端鉸接在所述第一容納艙(2c)內(nèi)，所述支撐桿(2b)中部與所述驅(qū)動(dòng)裝置(2d)的驅(qū)動(dòng)端鉸接； 所述下沉量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(3)包括設(shè)置在所述船體(1)的船舷處雙層船殼內(nèi)的第二容納艙(3a)、安裝在所述第二容納艙(3a)內(nèi)的充抽氣裝置(3b)、與所述充抽氣裝置(3b)的充抽氣口連通且可向所述船體(1)外伸出的伸縮氣囊(3c)； 所述第一容納艙(2c)和所述第二容納艙(3a)錯(cuò)位布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，其特征在于:所述支撐桿(2b)上端通過(guò)滾輪(2e)與所述翻板(2a)滾動(dòng)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，其特征在于:所述支撐桿(2b)由上段(2bl)、中段(2b2)和下段(2b3)組成，所述滾輪(2e)可自轉(zhuǎn)地安裝在所述上段(2bl)的一端，所述上段(2bl)的另一端與所述中段(2b2)的一端圓弧過(guò)渡連接，所述中段(2b2)的另一端與所述下段(2b3)的一端圓弧過(guò)渡連接，所述下段(2b3)的另一端鉸接在所述第一容納艙(2b)內(nèi)，所述上段(2bl)和下段(2b3)平行布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，其特征在于:所述船體(1)的船舷處對(duì)應(yīng)所述支撐桿(2b)的位置設(shè)有用于容納所述支撐桿(2b)的容納槽(2f)，所述容納槽(2f)與所述第一容納艙(2c)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，其特征在于:所述船寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述下段(2b3)的上端位于水域的水面之上，且所述下段(2b3)完全位于所述容納槽(2f)和/或所述第一容納艙(2c)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，其特征在于:所述伸縮氣囊(3c)外層設(shè)有用于固定所述伸縮氣囊(3c)形狀體積的可伸縮定型保護(hù)殼(3d)，所述可伸縮定型保護(hù)殼(3d)包括若干片環(huán)形板(3dl)、伸縮彈簧(3d2)和外端封板(3d3)，相鄰兩環(huán)形板(3dl)的內(nèi)環(huán)之間和外環(huán)之間分別對(duì)應(yīng)活動(dòng)連接，所述伸縮彈簧(3d2)安裝在相鄰的兩環(huán)形板(3dl)之間，所述外端封板(3d3)活動(dòng)連接在處于最外側(cè)的所述環(huán)形板(3dl)上，處于最內(nèi)側(cè)的所述環(huán)形板(3dl)鉸接在所述第二容納艙(3a)的內(nèi)壁或充抽氣裝置(3b)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，其特征在于:所述伸縮氣囊(3c)和所述可伸縮定型保護(hù)殼(3d)之間設(shè)有用于保護(hù)所述伸縮氣囊(3c)的柔性防水保護(hù)層。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，其特征在于:所述柔性防水保護(hù)層粘接在所述伸縮氣囊(3c)的外表面和/或所述可伸縮定型保護(hù)殼(3d)的內(nèi)表面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，其特征在于:所述環(huán)形板(3dl)為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)或方環(huán)形結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶下沉量和船寬可調(diào)的船舶，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置(2d)為液壓油缸，所述充抽氣裝置(3b)為氣泵。
【文檔編號(hào)】B63B11/00GK104290858SQ201410478867
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】劉敬賢, 王凱, 卓曉君, 劉宇璐, 周雍, 肖麗琴 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)