輪船防撞擊支撐桿裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輪船防撞擊支撐桿裝置；本發(fā)明提供了一種輪船防撞擊支撐桿裝置，包括支撐桿1、轉(zhuǎn)軸2、控制系統(tǒng)3，其特征是：所述支撐桿1連接轉(zhuǎn)軸2，所述控制系統(tǒng)3有導(dǎo)線連接支撐桿1和輪船駕駛控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)3通過轉(zhuǎn)軸2控制支撐桿1向前伸出。本發(fā)明起主動(dòng)防護(hù)輪船的作用，緩沖區(qū)域較長(zhǎng)，安全防護(hù)效果較好，具有緩沖防護(hù)作用，可以起到減輕或避免輪船損壞及人員傷亡等作用。
【專利說明】輪船防撞擊支撐桿裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪船防撞擊支撐桿裝置，尤其屬于一種防止其它輪船或物體撞擊所需防護(hù)輪船的支撐桿裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有輪船沒有安裝主動(dòng)防止其它輪船或物體撞擊本輪船的支撐桿，也沒有應(yīng)用支撐桿讓對(duì)方輪船減速、降低其撞擊力、避免輪船相撞。尤其是現(xiàn)有快艇噸位小，航速高，如船體被撞擊，駕駛員和乘客的生命安全難以保障。
[0003]如中國(guó)專利信息中心公布的申請(qǐng)?zhí)枮?00920015178.8的發(fā)明專利——輪船防觸礁裝置，該專利提供了一種輪船防觸礁裝置，在船體前端底部，安裝船體撞擊所能承受的鋼管，鋼管里裝有彈簧、支撐鋼柱，在鋼柱頂頭裝有能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)觸頭。當(dāng)觸頭受強(qiáng)力碰撞時(shí)，在鋼柱最前端遙控裝置啟動(dòng)，就切斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作，螺旋漿停轉(zhuǎn)，就弱化觸礁力度，鋼柱在有彈簧支撐下又緩沖撞擊力，使船體免于觸礁；該申請(qǐng)中的支撐鋼柱是裝在鋼管里，沒有應(yīng)用于防止其它輪船或物體撞擊本輪船。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種起主動(dòng)防護(hù)作用、防止其它輪船或物體撞擊所需防護(hù)輪船的支撐桿裝置。
[0005]技術(shù)方案:一種輪船防撞擊支撐桿裝置，包括支撐桿1、轉(zhuǎn)軸2、控制系統(tǒng)3，其特征是:所述支撐桿I連接轉(zhuǎn)軸2，所述控制系統(tǒng)3有導(dǎo)線連接支撐桿I和輪船駕駛控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)3通過轉(zhuǎn)軸2控制支撐桿I向前伸出。
[0006]作為優(yōu)化，本發(fā)明一種輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述輪船防撞擊支撐桿裝置還包括吸盤4，所述吸盤4安裝在支撐桿I的前端。
[0007]作為優(yōu)化，本發(fā)明一種輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述輪船防撞擊支撐桿裝置還包括緩沖體5，所述轉(zhuǎn)軸2連接緩沖體5，所述緩沖體5與輪船連接，緩沖體5具有吸收加在輪船上的沖擊力的緩沖功能。
[0008]作為優(yōu)化，本發(fā)明一種輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述輪船防撞擊支撐桿裝置還包括支桿6，所述吸盤4連接支桿6，支桿6有導(dǎo)線連接控制系統(tǒng)3。
[0009]作為優(yōu)化，本發(fā)明一種輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述輪船防撞擊支撐桿裝置還包括阻行底板7，所述支桿6的尾端連接阻行底板7，阻行底板7起到減速制動(dòng)作用。
[0010]作為優(yōu)化，本發(fā)明一種輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述支撐桿I與水面平行。
[0011]作為優(yōu)化，本發(fā)明一種輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述輪船為快艇。
[0012]作為優(yōu)化，本發(fā)明一種輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述輪船是指以機(jī)械化螺旋漿推進(jìn)的船只。
[0013]本發(fā)明工作原理:1、當(dāng)本輪船駕駛員發(fā)現(xiàn)前方所來(lái)輪船將要撞擊本輪船后，駕駛員及時(shí)啟動(dòng)本發(fā)明防撞擊支撐桿的控制系統(tǒng)3，這時(shí)控制系統(tǒng)3通過轉(zhuǎn)軸2控制支撐桿I伸向本輪船的前面，同時(shí)控制系統(tǒng)3固定支撐桿I的方向，支撐桿I與水面平行，支撐桿6的阻行底板7伸到水面，這樣支撐桿I的吸盤4貼住前方對(duì)面輪船，前方輪船的撞擊力作用到吸盤后，通過支桿6分散到水面可緩沖掉大部分，再經(jīng)過支撐桿I傳達(dá)到本輪船時(shí)已經(jīng)大大減弱，再加上本輪船內(nèi)的制動(dòng)減速作用，起到及時(shí)減速制動(dòng)剎車、避免輪船撞擊的安全保障作用；2、所述阻行底板7的面積大小可以影響支桿6獲得水面的反作用力的大小；所述支桿6數(shù)量的大小與對(duì)方輪船對(duì)本輪船的撞擊力成反比。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):1、緩沖區(qū)域較長(zhǎng)，安全防護(hù)效果較好。本發(fā)明用支撐桿1、吸盤4撐住對(duì)方撞擊輪船(相當(dāng)于延長(zhǎng)了緩沖區(qū)域)，避免輪船直接撞擊。當(dāng)本輪船遇到前方或后方有輪船將要撞擊本輪船時(shí)，本發(fā)明支撐桿1、吸盤4、緩沖體5，對(duì)本輪船起到一定的緩沖防護(hù)作用；2、具有緩沖防護(hù)作用。當(dāng)本輪船遇到前方將要撞擊的是礁石、建筑物等其它物體時(shí)，本發(fā)明支撐桿I的吸盤4、緩沖體5，對(duì)本輪船也起到一定的緩沖防護(hù)作用。3、以支桿6和阻行底板7利用水面反作用力來(lái)減弱對(duì)方輪船的撞擊力，減速制動(dòng)效果較好，安全系數(shù)較高；解決了現(xiàn)有輪船防護(hù)技術(shù)沒有應(yīng)用支桿減弱對(duì)方輪船的撞擊力、及時(shí)制動(dòng)防輪船撞擊的問題，可以起到減輕或避免輪船損壞及人員傷亡等作用。4、起主動(dòng)防護(hù)輪船的作用，而現(xiàn)有輪船的輪胎防護(hù)是被動(dòng)防護(hù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:支撐桿1、轉(zhuǎn)軸2、控制系統(tǒng)3、吸盤4、緩沖體5、支桿6、阻行底板7。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)合附圖加以詳細(xì)描述。
[0018]實(shí)施例1:如圖1所示，一種輪船防撞擊支撐桿裝置，包括支撐桿1、轉(zhuǎn)軸2、控制系統(tǒng)3，其特征是:所述支撐桿I連接轉(zhuǎn)軸2，所述轉(zhuǎn)軸2連接輪船，所述控制系統(tǒng)3有導(dǎo)線連接支撐桿I和輪船駕駛控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)3通過轉(zhuǎn)軸2控制支撐桿I向前伸出。
[0019]實(shí)施例2:如圖1所示，一種輪船防撞擊支撐桿裝置，包括支撐桿1、轉(zhuǎn)軸2、控制系統(tǒng)3、吸盤4，其特征是:所述支撐桿I連接轉(zhuǎn)軸2，所述轉(zhuǎn)軸2連接輪船，所述吸盤4安裝在支撐桿I前端，所述控制系統(tǒng)3有導(dǎo)線連接支撐桿I和輪船駕駛控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)3通過轉(zhuǎn)軸2控制支撐桿I向前伸出，支撐桿I與水面行。
[0020]實(shí)施例3:如圖1所示，一種輪船防撞擊支撐桿裝置，包括支撐桿1、轉(zhuǎn)軸2、控制系統(tǒng)3、吸盤4、緩沖體5，其特征是:所述支撐桿I連接轉(zhuǎn)軸2，所述轉(zhuǎn)軸2連接緩沖體5，所述緩沖體5與輪船連接，所述吸盤4安裝在支撐桿I前端，所述控制系統(tǒng)3有導(dǎo)線連接支撐桿I和輪船駕駛控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)3通過轉(zhuǎn)軸2控制支撐桿I向前伸出，支撐桿I與水面平行，所述緩沖體5具有吸收加在輪船上的沖擊力的緩沖功能。
[0021]實(shí)施例4:如圖1所示，一種輪船防撞擊支撐桿裝置，包括支撐桿1、轉(zhuǎn)軸2、控制系統(tǒng)3、吸盤4、支桿6，其特征是:所述支撐桿I連接轉(zhuǎn)軸2，所述轉(zhuǎn)軸2連接輪船，所述吸盤4安裝在支撐桿I前端，所述控制系統(tǒng)3有導(dǎo)線連接支撐桿I和輪船駕駛控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)3通過轉(zhuǎn)軸2控制支撐桿I向前伸出，支撐桿I與水平線平行，所述支桿6連接吸盤4，支桿6有導(dǎo)線連接控制系統(tǒng)3。
[0022]實(shí)施例5:如圖1所示，一種輪船防撞擊支撐桿裝置，包括支撐桿1、轉(zhuǎn)軸2、控制系統(tǒng)3、吸盤4、支桿6、阻行底板7，其特征是:所述支撐桿I連接轉(zhuǎn)軸2，所述轉(zhuǎn)軸2連接輪船，所述吸盤4安裝在支撐桿I前端，所述控制系統(tǒng)3有導(dǎo)線連接連接支撐桿I和輪船駕駛控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)3通過轉(zhuǎn)軸2控制支撐桿I向前伸出，支撐桿I與水平線平行，所述支桿6連接吸盤4，支桿6有導(dǎo)線連接控制系統(tǒng)3，所述阻行底板7安裝在支桿6的尾端。
【權(quán)利要求】
1.一種輪船防撞擊支撐桿裝置，包括支撐桿(I)、轉(zhuǎn)軸(2)、控制系統(tǒng)(3)，其特征是:所述支撐桿(I)連接轉(zhuǎn)軸(2)，所述控制系統(tǒng)(3)有導(dǎo)線連接支撐桿(I)和輪船駕駛控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)⑶通過轉(zhuǎn)軸⑵控制支撐桿⑴向前伸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述輪船防撞擊支撐桿裝置還包括吸盤(4)，所述吸盤(4)安裝在支撐桿(I)的前端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述輪船防撞擊支撐桿裝置還包括緩沖體(5)，所述轉(zhuǎn)軸(2)連接緩沖體(5)，所述緩沖體(5)與輪船連接，緩沖體(5)具有吸收加在輪船上的沖擊力的緩沖功能。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述輪船防撞擊支撐桿裝置還包括支桿(6)，所述吸盤(4)連接支桿(6)，支桿(6)有導(dǎo)線連接控制系統(tǒng)(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述輪船防撞擊支撐桿裝置還包括阻行底板(7)，所述支桿￠)的尾端連接阻行底板(7)，阻行底板(7)起到減速制動(dòng)作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述支撐桿(I)與水面平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述輪船為快艇。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪船防撞擊支撐桿裝置，其特征是:所述輪船是指以機(jī)械化螺旋漿推進(jìn)的船只。
【文檔編號(hào)】B63B43/18GK104260849SQ201410574715
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月25日
【發(fā)明者】蔣科化 申請(qǐng)人:蔣科化