一種降低汽車滾裝船重心的布置方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種降低汽車滾裝船重心的布置方法，所述汽車滾裝船的水線以上的鋼板使用高強(qiáng)度鋼，所述汽車滾裝船的水線以下的舷側(cè)采用雙殼結(jié)構(gòu)，所述雙殼結(jié)構(gòu)沿船體兩側(cè)分割成若干個(gè)空心箱體，所述空心箱體沿船體垂直方向由上到下逐漸變寬，所述空心箱體由外板、甲板、縱艙壁以及相應(yīng)的骨材組合而成，底部局部有固定壓載，對(duì)較低的空艙注水壓載。本發(fā)明有效的降低了船體的重心，提高了本船的在航行過(guò)程中的穩(wěn)性，增加營(yíng)運(yùn)的安全性，底層采用雙殼化布置，增強(qiáng)了船舶結(jié)構(gòu)的剛度，增強(qiáng)船舶的抗扭性，提高了汽車滾裝船的強(qiáng)度。
【專利說(shuō)明】一種降低汽車滾裝船重心的布置方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種降低汽車滾裝船重心的布置方法。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車滾裝船屬于重心較高的船型，因此容易造成其穩(wěn)性的不足。在航行的過(guò)程中，遇到外力的作用，船舶的傾覆風(fēng)險(xiǎn)很高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可有效降低汽車滾裝船重心的降低汽車滾裝船重心的布置方法
技術(shù)方案:本發(fā)明所述的一種降低汽車滾裝船重心的布置方法，所述汽車滾裝船的水線以上的鋼板使用高強(qiáng)度鋼，所述汽車滾裝船的水線以下的舷側(cè)采用雙殼結(jié)構(gòu)，所述雙殼結(jié)構(gòu)沿船體兩側(cè)分割成若干個(gè)空心箱體，所述空心箱體沿船體垂直方向由上到下逐漸變寬，所述空心箱體由外板、甲板、縱艙壁以及相應(yīng)的骨材組合而成，底部局部有固定壓載，對(duì)較低的空艙注水壓載。
[0004]作為優(yōu)化，所述水線以上鋼板采用材質(zhì)為AH36的高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度為355MP。
[0005]作為優(yōu)化，所述舷側(cè)的雙殼結(jié)構(gòu)，形成雙殼抗扭箱體，縱艙壁采用材質(zhì)為AH36的高強(qiáng)度鋼，且縱艙壁板厚度由上至下逐漸增加。
[0006]作為優(yōu)化，所述雙殼抗扭箱體垂直方向由上至下的寬度逐漸變寬，具體的寬度比為 1-2:3-5:5-6。
[0007]上述降低汽車滾裝船重心的布置方法，具體的布置工藝方法包括如下步驟:
(1)分段A進(jìn)行加工:以第5層甲板為基準(zhǔn)，將該甲板分別與其下方的縱艙壁以及外板進(jìn)行拼接，形成雙殼；
(2)分段B進(jìn)行加工:分別以第2層甲板和第3層甲板為基準(zhǔn)，將第3層甲板與其下方的縱艙壁以及外板進(jìn)行拼接，形成雙殼；將第2層甲板與其下方的縱艙壁以及外板進(jìn)行拼接，形成雙殼；然后將第2層甲板與其上方的縱艙壁進(jìn)行對(duì)接，完成分段B的加工；
(3)將上述分段A和分段B進(jìn)行拼接并與雙層底分段進(jìn)行合攏；
(4)在底部局部位置，還放入水泥或鐵塊構(gòu)成的固定壓載；
(5)在船舶航行中對(duì)底部和舷側(cè)空艙注水壓載，降低船舶重心，提高穩(wěn)性。
[0008]有益效果:本發(fā)明有效的降低了船體的重心，提高了本船的在航行過(guò)程中的穩(wěn)性，增加營(yíng)運(yùn)的安全性，底層采用雙殼化布置，增強(qiáng)了船舶結(jié)構(gòu)的剛度，增強(qiáng)船舶的抗扭性，提高了汽車滾裝船的強(qiáng)度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布置示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示的一種降低汽車滾裝船重心的布置結(jié)構(gòu)，所述汽車滾裝船的第7層甲板以上的鋼板使用高強(qiáng)度鋼1，具體采用材質(zhì)為AH36的高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度為355MP。所述汽車滾裝船的第5層甲板以下的舷側(cè)采用雙殼結(jié)構(gòu)2，所述雙殼結(jié)構(gòu)沿船體兩側(cè)分割成若干個(gè)空心箱體，所述空心箱體沿船體垂直方向由上到下逐漸變寬。舷側(cè)的雙殼結(jié)構(gòu)，形成雙殼抗扭箱體，縱艙壁采用材質(zhì)為AH36的高強(qiáng)度鋼，且縱艙壁板厚度由上至下逐漸增加，雙殼抗扭箱體垂直方向由上至下的寬度逐漸變寬，具體的寬度比為1-2:3-5:5-6。所述空心箱體由外板、甲板、縱艙壁以及相應(yīng)的骨材組合而成，底部局部有固定壓載，對(duì)較低的空艙注水壓載。
[0011]上述降低汽車滾裝船重心的布置方法，具體的布置工藝方法包括如下步驟:
(1)分段A進(jìn)行加工:以第5層甲板為基準(zhǔn)，將該甲板分別與其下方的縱艙壁以及外板進(jìn)行拼接，形成雙殼；
(2)分段B進(jìn)行加工:分別以第2層甲板和第3層甲板為基準(zhǔn)，將第3層甲板與其下方的縱艙壁以及外板進(jìn)行拼接，形成雙殼；將第2層甲板與其下方的縱艙壁以及外板進(jìn)行拼接，形成雙殼；然后將第2層甲板與其上方的縱艙壁進(jìn)行對(duì)接，完成分段B的加工；
(3)將上述分段A和分段B進(jìn)行拼接并與雙層底分段進(jìn)行合攏；
(4)在底部局部位置，還放入水泥或鐵塊構(gòu)成的固定壓載；
(5)在船舶航行中對(duì)底部和舷側(cè)空艙注水壓載，降低船舶重心，提高穩(wěn)性。
【權(quán)利要求】
1.一種降低汽車滾裝船重心的布置方法，其特征在于:所述汽車滾裝船的水線以上的鋼板使用高強(qiáng)度鋼，所述汽車滾裝船的水線以下的舷側(cè)采用雙殼結(jié)構(gòu)，所述雙殼結(jié)構(gòu)沿船體兩側(cè)分割成若干個(gè)空心箱體，所述空心箱體沿船體垂直方向由上到下逐漸變寬，所述空心箱體由外板、甲板、縱艙壁以及相應(yīng)的骨材組合而成，底部局部有固定壓載，對(duì)較低的空艙注水壓載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低汽車滾裝船重心的布置方法，其特征在于:所述水線以上鋼板采用材質(zhì)為AH36的高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度為355MP。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低汽車滾裝船重心的布置方法，其特征在于:所述舷側(cè)的雙殼結(jié)構(gòu)，形成雙殼抗扭箱體，縱艙壁采用材質(zhì)為AH36的高強(qiáng)度鋼，且縱艙壁板厚度由上至下逐漸增加。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低汽車滾裝船重心的布置方法，其特征在于:所述雙殼抗扭箱體垂直方向由上至下的寬度逐漸變寬，具體的寬度比為1-2:3-5:5-6。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的一種降低汽車滾裝船重心的布置方法，其特征在于:具體的布置工藝方法包括如下步驟: (1)分段A進(jìn)行加工:以第5層甲板為基準(zhǔn)，將該甲板分別與其下方的縱艙壁以及外板進(jìn)行拼接，形成雙殼； (2)分段B進(jìn)行加工:分別以第2層甲板和第3層甲板為基準(zhǔn)，將第3層甲板與其下方的縱艙壁以及外板進(jìn)行拼接，形成雙殼；將第2層甲板與其下方的縱艙壁以及外板進(jìn)行拼接，形成雙殼；然后將第2層甲板與其上方的縱艙壁進(jìn)行對(duì)接，完成分段B的加工； (3)將上述分段A和分段B進(jìn)行拼接并與雙層底分段進(jìn)行合攏； (4)在底部局部位置，還放入水泥或鐵塊構(gòu)成的固定壓載； (5)在船舶航行中對(duì)底部和舷側(cè)空艙注水壓載，降低船舶重心，提高穩(wěn)性。
【文檔編號(hào)】B63B11/04GK104443259SQ201410634092
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】薛國(guó)良, 王楠, 劉燦波, 周旭 申請(qǐng)人:南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司