舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置制造方法
【專利摘要】一種舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，屬于舟船輔助設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】。包括一引導(dǎo)架；浮箱，該浮箱有復(fù)數(shù)個(gè)，沿著引導(dǎo)架的長(zhǎng)度方向以間隔狀態(tài)設(shè)置并且位于引導(dǎo)架的底部；一進(jìn)艙導(dǎo)向架，該進(jìn)艙導(dǎo)向架的一端與引導(dǎo)架的另一端連接，而進(jìn)艙導(dǎo)向架的另一端與固定于大型船舶上的滑道連接。由于在引導(dǎo)架的長(zhǎng)度方向的底部設(shè)置了浮箱，因而可使引導(dǎo)架浮于水面上；可保證引導(dǎo)架能以恒定的高度水平地浮在水面上，消除海上浪涌影響，使舟船循著引導(dǎo)架及進(jìn)艙導(dǎo)向架登上大型船舶的艙內(nèi)；在舟船裝舟對(duì)準(zhǔn)過(guò)程中可保障舟船與引導(dǎo)架相對(duì)應(yīng)。避免碰撞情形發(fā)生，有助于保護(hù)舟船船體，而且有利于提高裝舟效率和效果。
【專利說(shuō)明】舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于舟船輔助設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，用于舟船與大型船舶之間的海上過(guò)渡而藉以引導(dǎo)舟船自海上登上大型船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]前述的舟船即為相對(duì)于大型船舶而言的體積及重量相對(duì)小的諸如沖鋒舟之類的舟船，而大型船舶是指相對(duì)于舟船而言的并且作為舟船的母艦的諸如登陸艦(艇)之類的船舶。
[0003]舟船具有目標(biāo)小、航速快、機(jī)動(dòng)性以及靈活性好的特點(diǎn)，但是航程短、對(duì)惡劣海況適應(yīng)性差系其不足。于是將舟船搭載至大型船舶內(nèi)部進(jìn)行航渡，待大型船舶航行至預(yù)定海域后，在大型船舶的艙內(nèi)搭載的舟船進(jìn)行泛水，獨(dú)立航行，待執(zhí)勤任務(wù)完成后返回并回歸至大型船舶的艙內(nèi)繼續(xù)航渡，從而可顯著拓展舟船的運(yùn)動(dòng)半徑而藉以彌補(bǔ)舟船的前述不足。
[0004]已有技術(shù)中，在舟船如前述的沖鋒舟完成海上執(zhí)(值)勤和/或作戰(zhàn)任務(wù)后返航并使其回歸于大型船舶的方式大至有以下四種:一是采用繩索或鏈條將舟船與大型船舶連接，由大型船舶對(duì)舟船直接拖航，這種方式具有簡(jiǎn)便、快捷的長(zhǎng)處，但是對(duì)海況適應(yīng)性差，例如在惡劣的海況下舟船易傾覆；二是在大型船舶上設(shè)置專用起重設(shè)備，典型的應(yīng)用例子如救生艇的搭載及釋放機(jī)構(gòu)，在專用起重設(shè)備的作業(yè)范圍內(nèi)，可將救生艇吊裝至特定的存放架，具有簡(jiǎn)便、快捷和可靠的長(zhǎng)處，但是由于專用起重設(shè)備只能與特定的救生艇對(duì)接，因而對(duì)舟船存在挑剔性，并且無(wú)法將救生艇存放至船艙內(nèi)部；三是使用大型船塢型登陸艦，在打開艙門后，舟船直接駛?cè)肱搩?nèi)，具有快捷高效的優(yōu)勢(shì)，但是由于我國(guó)大型船塢型登陸艦數(shù)量少，調(diào)用困難，因而難以滿足實(shí)際的需要；四是利用大型船舶如登陸艦(艇)并且在開啟艙門的狀態(tài)下使舟船對(duì)準(zhǔn)艙門航行，當(dāng)舟船抵達(dá)艙門口時(shí)由人力將舟船拖曳至艙內(nèi)，這種方式通常只能適用于小型沖鋒舟船，對(duì)于難以由人力抬動(dòng)的中、大型沖鋒舟則無(wú)能為力而只能望舟興嘆。
[0005]如果在大型船舶上并且位于艙區(qū)位置連接一向海面延伸的用于引導(dǎo)舟船進(jìn)艙的引導(dǎo)裝置，那么前述四種方式的不足之處或許能夠解決，但是由于舟船與大型船舶分別在不同的浪涌上運(yùn)動(dòng)，因此如何使舟船與搭載于大型船舶上的并且裝舟時(shí)釋放至海面的引導(dǎo)裝置的中軸線對(duì)準(zhǔn)而藉以避免舟船與引導(dǎo)裝置(或起導(dǎo)向作用的機(jī)構(gòu))碰撞致使舟船船體破裂便成了長(zhǎng)期以來(lái)期望解決而迄今為止始終未能解決的技術(shù)問題。
[0006]鑒于上述已有技術(shù)，有必要加以探索，本 申請(qǐng)人:對(duì)國(guó)內(nèi)外專利和非專利文獻(xiàn)進(jìn)行了檢索，但是未見諸關(guān)于自重在一噸以上的沖鋒舟(槽道式?jīng)_鋒舟即空舟重3.5噸)在大型船舶上航渡、泛水裝舟的報(bào)導(dǎo)。為此，本 申請(qǐng)人:作積極而有益的設(shè)計(jì)，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案，并且在采取了保密措施下經(jīng)模擬試驗(yàn)證明是切實(shí)可行的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于避免受海上浪涌影響而藉以保障舟船順利地登上大型船舶的艙內(nèi)且在裝舟過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)碰撞情形而藉以保護(hù)舟船船體和有利于顯著提高裝舟效率及效果的舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置。
[0008]本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，包括一引導(dǎo)架；浮箱，該浮箱有復(fù)數(shù)個(gè)，沿著所述引導(dǎo)架的長(zhǎng)度方向以間隔狀態(tài)設(shè)置并且位于引導(dǎo)架的底部；一進(jìn)艙導(dǎo)向架，該進(jìn)艙導(dǎo)向架的一端與引導(dǎo)架的另一端連接，而進(jìn)艙導(dǎo)向架的另一端與固定于大型船舶上的滑道連接。
[0009]在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的引導(dǎo)架為鏤空的并且呈矩形體的框架狀構(gòu)造，在引導(dǎo)架的一端以窄縮狀態(tài)構(gòu)成有一槽道引導(dǎo)頭。
[0010]在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的槽道引導(dǎo)頭的形狀呈三角形。
[0011]在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述浮箱包括箱體和浮體，箱體固定在所述引導(dǎo)架的底部，浮體設(shè)置在箱體的箱體腔內(nèi)。
[0012]在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的浮體為泡沫塑料。
[0013]在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述引導(dǎo)架的另一端的一側(cè)和另一側(cè)并且在彼此對(duì)應(yīng)的位置各固定有一銷軸套座，在銷軸套座上設(shè)有一銷軸套，所述進(jìn)艙導(dǎo)向架的一端在對(duì)應(yīng)于銷軸套座的位置與引導(dǎo)架的所述另一端連接。
[0014]在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述引導(dǎo)架的長(zhǎng)度方向以間隔狀態(tài)設(shè)置有用于增進(jìn)引導(dǎo)架的強(qiáng)度的橫支撐連接管，并且在引導(dǎo)架使用狀態(tài)下朝向上的一側(cè)設(shè)置有同樣用于增進(jìn)引導(dǎo)架的強(qiáng)度的斜支撐連接管。
[0015]在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的引導(dǎo)架的另一端固定有一補(bǔ)強(qiáng)橫檔。
[0016]在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的進(jìn)艙導(dǎo)向架的一端的一側(cè)以及另一側(cè)并且在彼此對(duì)應(yīng)的位置各固定有一導(dǎo)向架連接座，在導(dǎo)向架連接座上設(shè)有一連接座銷軸套，導(dǎo)向架連接座與所述銷軸套座相對(duì)應(yīng)，而連接座軸套與所述銷軸套相對(duì)應(yīng)并且通過(guò)連接銷依次插入銷軸套和連接座銷軸套而將進(jìn)艙導(dǎo)向架的一端與引導(dǎo)架的另一端連接。
[0017]在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述進(jìn)艙導(dǎo)向架的另一端的一側(cè)以及另一側(cè)并且在彼此對(duì)應(yīng)的位置各固定有一導(dǎo)向架軸套座，在導(dǎo)向架軸套座上設(shè)置有一導(dǎo)向架軸套，導(dǎo)向架軸套通過(guò)導(dǎo)向架軸套銷軸與所述固定于大型船舶上的滑道連接。
[0018]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案由于在引導(dǎo)架的長(zhǎng)度方向的底部設(shè)置了浮箱，因而可使引導(dǎo)架浮于水面上；由于進(jìn)艙導(dǎo)向架朝向大型船舶的一端連接并約束于大型船舶上的滑道，而進(jìn)艙導(dǎo)向架朝向引導(dǎo)架的一端與引導(dǎo)架連接，因而可保證引導(dǎo)架能以恒定的高度水平地浮在水面上，消除海上浪涌影響，使舟船循著引導(dǎo)架及進(jìn)艙導(dǎo)向架登上大型船舶的艙內(nèi)；由于引導(dǎo)架具有良好的引導(dǎo)效果，因而在舟船裝舟對(duì)準(zhǔn)過(guò)程中可保障舟船與引導(dǎo)架相對(duì)應(yīng)。如果舟船剛接觸引導(dǎo)架的引導(dǎo)頭而沒能對(duì)準(zhǔn)中軸線前進(jìn)時(shí)，舟船會(huì)將引導(dǎo)架壓下水面，從而避免碰撞情形發(fā)生，有助于保護(hù)舟船船體，而且有利于提高裝舟效率和效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型的應(yīng)用例示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0021]為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果， 申請(qǐng)人:將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。
[0022]實(shí)施例:
[0023]請(qǐng)參見圖1，給出了一引導(dǎo)架1，該引導(dǎo)架I為鏤空的并且呈矩形體的框架狀構(gòu)造，在引導(dǎo)架I的一端即圖1所示位置狀態(tài)的左端以窄縮狀態(tài)構(gòu)成有一槽道引導(dǎo)頭11，該槽道引導(dǎo)頭11的形狀呈三角形。由于沖鋒舟4的底部的居中位置構(gòu)成有槽道41，因此由槽道引導(dǎo)頭11將沖鋒舟4引至引導(dǎo)架I。
[0024]在引導(dǎo)架I的另一端即圖1所示位置狀態(tài)的右端的一側(cè)和另一側(cè)并且在彼此對(duì)應(yīng)的位置各固定有一銷軸套座12，在銷軸套座12設(shè)有一銷軸套121。并且在引導(dǎo)架I的長(zhǎng)度方向以間隔狀態(tài)設(shè)置有用于增進(jìn)引導(dǎo)架I的強(qiáng)度以及整體連接效果的橫支撐連接管13，以及在引導(dǎo)架I使用狀態(tài)下朝向上的一側(cè)設(shè)置有同樣用于增進(jìn)引導(dǎo)架I的強(qiáng)度和整體連接效果的斜支撐連接管14。并且在引導(dǎo)架I的另一端在設(shè)置有作用與橫支撐連接管13相同的補(bǔ)強(qiáng)橫檔15。
[0025]請(qǐng)繼續(xù)見圖1，給出了浮箱2，浮箱2的數(shù)量為復(fù)數(shù)個(gè)，在本實(shí)施例中，由于前述的引導(dǎo)架I的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為六米，因此浮箱2的數(shù)量為固定于引導(dǎo)架I的長(zhǎng)度方向的底部的三個(gè)。浮箱2包括箱體21和浮體22(也可稱為浮子)，箱體21固定在引導(dǎo)架I的底部，浮體22設(shè)置在箱體21的箱體腔211內(nèi)。
[0026]優(yōu)選地，前述浮體22采用泡沫塑料，但是也可使用其它的與泡沫塑料等效的具有優(yōu)異浮力的材料。
[0027]優(yōu)選地，將箱體21底部的箱體底封板212與箱體2的箱體側(cè)板的下沿之間用鉚釘2121鉚固。具體是，當(dāng)浮體22裝入箱體腔211內(nèi)后，再用鉚釘2121將箱體底封板212與箱體側(cè)板的下沿鉚固。
[0028]請(qǐng)繼而參見圖1，給出了一進(jìn)艙導(dǎo)向架3，該進(jìn)艙導(dǎo)向架3的一端(圖1所示位置狀態(tài)的左端)與前述引導(dǎo)架I的另一端即與引導(dǎo)架2的右端連接，而進(jìn)艙導(dǎo)向架3的另一端(圖1所示位置狀態(tài)的右端)與由圖2示意的固定于大型船舶上的滑道5(登陸艦、登陸艇的艙的滑道)連接，大型船舶為登陸艦或登陸艇。
[0029]前述的進(jìn)艙導(dǎo)向架3同樣為鏤空的并且呈矩形體的框架狀構(gòu)造，在該進(jìn)艙導(dǎo)向架3的一端的一側(cè)以及另一側(cè)并且在彼此對(duì)應(yīng)的位置各固定有一導(dǎo)向架連接座3，在導(dǎo)向架連接座3上設(shè)有一連接座銷軸套311。由圖1所示，導(dǎo)向架連接座31與前述的銷軸套座12相對(duì)應(yīng)或稱相配合，而連接座銷軸套311與前述銷軸套121相對(duì)應(yīng)，并且通過(guò)連接銷3111依次插入銷軸套121和連接座銷軸套311而將進(jìn)艙導(dǎo)向架3的一端與引導(dǎo)架I的另一端連接。
[0030]在進(jìn)艙導(dǎo)向架3的另一端(即圖1所示位置狀態(tài)的右端)的一側(cè)以及另一側(cè)并且在彼此對(duì)應(yīng)的位置各固定有一導(dǎo)向架軸套座32，在導(dǎo)向架軸套座32上設(shè)置有一導(dǎo)向架軸套321，導(dǎo)向架軸套321通過(guò)導(dǎo)向架軸套銷軸3211 (圖2示)與固定于大型船舶上的滑道5的滑道骨架51連接(圖2示)。
[0031]應(yīng)用例:
[0032]請(qǐng)參見圖2并且結(jié)合圖1，由浮箱2保障引導(dǎo)架I浮于海面。海上裝舟時(shí)，沖鋒舟4(槽導(dǎo)式?jīng)_鋒舟)的槽道41能對(duì)準(zhǔn)槽道引導(dǎo)頭I即對(duì)準(zhǔn)引導(dǎo)架I的中軸線向大型船舶靠攏，沖鋒舟4率先與槽道引導(dǎo)頭11接觸，如果此時(shí)因海面浪涌而導(dǎo)致沖鋒舟4偏離前述中軸線，那么由于此時(shí)的槽道引導(dǎo)頭11已經(jīng)進(jìn)入沖鋒舟4的槽道41，從而由沖鋒舟4壓迫槽道引導(dǎo)頭11下沉，又由于引導(dǎo)架I在三個(gè)浮箱2的作用下充分漂浮在海面上，因此槽道引導(dǎo)頭11會(huì)被沖鋒舟4的重量壓下水面，從而避免了剛性的引導(dǎo)架I與沖鋒舟4之間的碰撞，對(duì)于沖鋒舟4免遭損傷極為有利。
[0033]在上述狀態(tài)下，沖鋒舟4的艏部順利進(jìn)入引導(dǎo)架I并依次經(jīng)進(jìn)艙導(dǎo)向架3和固定于大型船舶上的滑道5完成登艦。
[0034]綜上所述，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，有效地解決了海面浪涌的影響而導(dǎo)致槽道式?jīng)_鋒舟不能對(duì)準(zhǔn)登陸艦(艇)中軸線，或槽道式?jīng)_鋒舟與普通剛性引導(dǎo)架碰撞導(dǎo)致舟體破損的弊端。順利地完成了發(fā)明任務(wù)，客觀地體現(xiàn)了在上面的技術(shù)效果欄中所述的技術(shù)效果。
【權(quán)利要求】
1.一種舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，其特征在于包括一引導(dǎo)架(I);浮箱(2)，該浮箱(2)有復(fù)數(shù)個(gè)，沿著所述引導(dǎo)架(I)的長(zhǎng)度方向以間隔狀態(tài)設(shè)置并且位于引導(dǎo)架(I)的底部；一進(jìn)艙導(dǎo)向架(3)，該進(jìn)艙導(dǎo)向架(3)的一端與引導(dǎo)架(I)的另一端連接，而進(jìn)艙導(dǎo)向架(3)的另一端與固定于大型船舶上的滑道(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，其特征在于所述的引導(dǎo)架(I)為鏤空的并且呈矩形體的框架狀構(gòu)造，在引導(dǎo)架(I)的一端以窄縮狀態(tài)構(gòu)成有一槽道引導(dǎo)頭(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，其特征在于所述的槽道引導(dǎo)頭的形狀呈二角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，其特征在于所述浮箱(2)包括箱體(21)和浮體(22)，箱體(21)固定在所述引導(dǎo)架(I)的底部，浮體(22)設(shè)置在箱體(21)的箱體腔(211)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，其特征在于所述的浮體(22)為泡沫塑料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，其特征在于在所述引導(dǎo)架(I)的另一端的一側(cè)和另一側(cè)并且在彼此對(duì)應(yīng)的位置各固定有一銷軸套座(12)，在銷軸套座(12)上設(shè)有一銷軸套(121)，所述進(jìn)艙導(dǎo)向架(3)的一端在對(duì)應(yīng)于銷軸套座(12)的位置與引導(dǎo)架(I)的所述另一端連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或6所述的舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，其特征在于在所述引導(dǎo)架(I)的長(zhǎng)度方向以間隔狀態(tài)設(shè)置有用于增進(jìn)引導(dǎo)架(I)的強(qiáng)度的橫支撐連接管(13)，并且在引導(dǎo)架(I)使用狀態(tài)下朝向上的一側(cè)設(shè)置有同樣用于增進(jìn)引導(dǎo)架(I)的強(qiáng)度的斜支撐連接管(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或6所述的舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，其特征在于在所述的引導(dǎo)架(I)的另一端固定有一補(bǔ)強(qiáng)橫檔(15)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，其特征在于在所述的進(jìn)艙導(dǎo)向架(3)的一端的一側(cè)以及另一側(cè)并且在彼此對(duì)應(yīng)的位置各固定有一導(dǎo)向架連接座(31)，在導(dǎo)向架連接座(31)上設(shè)有一連接座銷軸套(311)，導(dǎo)向架連接座(31)與所述銷軸套座(12)相對(duì)應(yīng)，而連接座軸套(311)與所述銷軸套(121)相對(duì)應(yīng)并且通過(guò)連接銷(3111)依次插入銷軸套(121)和連接座銷軸套(311)而將進(jìn)艙導(dǎo)向架(3)的一端與引導(dǎo)架(I)的另一端連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舟船用浮動(dòng)式引導(dǎo)裝置，其特征在于在所述進(jìn)艙導(dǎo)向架(3)的另一端的一側(cè)以及另一側(cè)并且在彼此對(duì)應(yīng)的位置各固定有一導(dǎo)向架軸套座(32)，在導(dǎo)向架軸套座(32)上設(shè)置有一導(dǎo)向架軸套(321)，導(dǎo)向架軸套(321)通過(guò)導(dǎo)向架軸套銷軸(3211)與所述固定于大型船舶上的滑道(5)連接。
【文檔編號(hào)】B63B27/00GK203727615SQ201420055663
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月29日
【發(fā)明者】樓正軍, 李連疊, 孫峰鳴, 姚廣濤, 馬振海, 馬知才, 張淳 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍73653部隊(duì)