一種氣動操縱臺和船舶主機(jī)電-氣集成復(fù)合控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種氣動操縱臺和船舶主機(jī)電-氣集成MAN&復(fù)合控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：所述的氣動操縱臺、車令操縱臺、氣動邏輯閥箱、機(jī)旁控制箱和氣源系統(tǒng)；所述車令操縱臺與所述氣動操縱臺連接，所述氣動操縱臺與所述氣動邏輯閥箱連接，所述氣動邏輯閥箱與所述機(jī)旁控制箱連接；所述氣源系統(tǒng)分別與所述氣動操縱臺、所述車令操縱臺、所述氣動邏輯閥箱和所述機(jī)旁控制箱連接，為所述氣動操縱臺、所述車令操縱臺、所述氣動邏輯閥箱和所述機(jī)旁控制箱提供動力氣源。可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)MAN和主機(jī)操縱功能，還可用于船舶主機(jī)控制與操縱的模擬運(yùn)行、教學(xué)實(shí)訓(xùn)。
【專利說明】一種氣動操縱臺和船舶主機(jī)電-氣集成復(fù)合控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及輪機(jī)工程及輪機(jī)自動化【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種氣動操縱臺和船 舶主機(jī)電-氣集成MAN& Wirtsi詔復(fù)合控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著航運(yùn)業(yè)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的集成化、模塊化、功能 先進(jìn)性和完備性越來越高。目前典型的主機(jī)遙控系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)、PLC為核心，主機(jī)遙控過程 中具有邏輯控制與判斷、限制環(huán)節(jié)、安全保護(hù)及系統(tǒng)管理等。盡管船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)具有多 樣性和復(fù)雜性，但船舶大型主機(jī)的起動、制動、換向、停車等操縱離不開氣動系統(tǒng)，需要利用 30MPa的壓縮空氣，通過氣動邏輯閥件來實(shí)現(xiàn)。氣動系統(tǒng)比電動系統(tǒng)的可靠性和安全性都 高。油輪、液化氣船、天然氣船等，防爆性要求極高，因此具有本質(zhì)安全型的氣動控制系統(tǒng)仍 然占主要地位。氣動控制系統(tǒng)具有高可靠性和安全性的優(yōu)點(diǎn)，只要?dú)庠幢３智鍧?，使用壽?達(dá)16年以上。
[0003] MAN B & W、WkrtsiM、Sulzer、Nabtesco、UEC等典型的主機(jī)遙控系統(tǒng)，都有專門 的測試臺，在遙控系統(tǒng)出廠之前，先在該試驗(yàn)臺上進(jìn)行遙控系統(tǒng)的功能試驗(yàn)。船上有主機(jī)遙 控模擬試驗(yàn)面板，可對遙控系統(tǒng)中電氣部件的工作情況進(jìn)行試驗(yàn)，也可測試某些閥件的動 作情況及起動、換向系統(tǒng)的工作性能。該模擬試驗(yàn)給出遙控系統(tǒng)的功能是否實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，指 出某個(gè)功能單元可能存在的故障，但不能具體到某個(gè)部件的故障。模擬試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)某個(gè) 氣動閥件不動作，也不能輕易地判斷這個(gè)閥件有故障，因?yàn)橐粋€(gè)閥件的動作需要滿足一些 邏輯條件。
[0004] 由于船舶主機(jī)氣動控制閥箱結(jié)構(gòu)的緊湊性和復(fù)雜性，輪機(jī)員對氣動控制系統(tǒng)出現(xiàn) 的問題無從入手，采用"試探法"更換可能有故障的閥件，導(dǎo)致備件消耗多，增大維修工作 量。
[0005] 由于氣動閥件集成在閥箱內(nèi)，氣動回路比較復(fù)雜。一旦某個(gè)閥件出現(xiàn)故障，即使分 析明白主機(jī)控制系統(tǒng)工作原理圖，查找故障原因還是比較困難的，需要耗費(fèi)很長的時(shí)間。另 一方面，氣動控制信號實(shí)時(shí)檢測困難，也難以采集到計(jì)算機(jī)中，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)故障診斷系統(tǒng) 難以應(yīng)用于氣動控制系統(tǒng)故障分析。
[0006] 氣動系統(tǒng)出故障的根本原因是控制空氣不清潔，其含有的水分、雜質(zhì)和污物，造 成氣動閥卡死或氣孔堵死，主要原因是氣動閥件久用后密封圈失效，不起密封作用等等。 故障原因雖然簡單，但要在眾多的氣動閥件中盡快地找出有故障的閥件卻是不容易的。
[0007] 船舶主機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)公司對某種機(jī)型專門配套研發(fā)，對船舶管理、維護(hù)人員進(jìn) 行培訓(xùn)，僅達(dá)到可操作維護(hù)的目的，很難達(dá)到深層次理解，管理人員對控制系統(tǒng)缺乏實(shí)物感 認(rèn)識，動手操作能力欠缺。海事院校對主機(jī)控制系統(tǒng)的研究多側(cè)重理論分析，當(dāng)控制系統(tǒng)出 現(xiàn)故障時(shí)缺乏分析、排查和解決問題的技能型人才。
[0008] 當(dāng)前，船舶主機(jī)氣動控制系統(tǒng)的教學(xué)與培訓(xùn)，僅重視主機(jī)遙控系統(tǒng)工作原理和功 能介紹，重視微機(jī)式遙控系統(tǒng)和理論知識的學(xué)習(xí)。通過PPT課件、動畫演示及影像資料、輪 機(jī)模擬器訓(xùn)練、參觀實(shí)船的自動化機(jī)艙等教學(xué)培訓(xùn)手段，來提高輪機(jī)自動化業(yè)務(wù)水平。但 是，主機(jī)氣動控制系統(tǒng)難以通過多媒體展示，氣動控制專業(yè)知識的學(xué)習(xí)與實(shí)操技能存在很 大的滯后性和局限性，關(guān)于氣動控制系統(tǒng)故障診斷和管理方面缺少實(shí)操訓(xùn)練、故障診斷和 評估內(nèi)容。國內(nèi)海事院校用于教學(xué)的氣動控制系統(tǒng)可分為四種：輪機(jī)模擬器氣動控制系統(tǒng) MINIC板、簡易的主機(jī)氣動控制模擬系統(tǒng)、單機(jī)版型主機(jī)氣動控制計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)、主機(jī)控 制執(zhí)行機(jī)構(gòu)原理模擬系統(tǒng)。
[0009] 盡管主機(jī)氣動控制系統(tǒng)的形式是多種多樣的，所用閥件的數(shù)量也不相同，但五個(gè) 基本控制回路是相同的，建立的故障診斷流程圖的形式是相似的。在流程圖中先檢查哪個(gè) 閥，后檢查哪個(gè)閥可根據(jù)閥件動作的先后順序，也可根據(jù)閥的工作條件靈活安排。在使用 故障診斷流程圖前，要對遙控系統(tǒng)故障現(xiàn)象清楚，根據(jù)故障現(xiàn)象就可大大縮小檢查范圍。 [0010] 另一方面，船舶主機(jī)氣動控制系統(tǒng)是輪機(jī)自動化課程中最重要的教學(xué)與培訓(xùn)的內(nèi) 容之一，氣動閥件在各種類型的主機(jī)氣動遙控系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛，氣動控制系統(tǒng)對船舶主 機(jī)的操縱性、安全可靠性和經(jīng)濟(jì)性方面起著至關(guān)重要的作用，氣動控制系統(tǒng)的教學(xué)與培訓(xùn) 須滿足STCW公約要求。各海事院校與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都重視船舶主機(jī)氣動控制系統(tǒng)，但船舶主機(jī) 氣動控制系統(tǒng)多采用模擬仿真，沒有一整套船舶主機(jī)氣動控制實(shí)訓(xùn)與故障診斷培訓(xùn)系統(tǒng)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0011] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣動操縱臺和船舶主機(jī)電-氣集成 MAN& WGrtsiUi復(fù)合控制系統(tǒng)，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的前述問題。
[0012] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：
[0013] 一種氣動操縱臺，包括：界以如丨舊起動按鈕1、駕駛臺控制/集控室控制轉(zhuǎn)換開關(guān) 2、應(yīng)急停車按鈕3、應(yīng)急起動按鈕4、輪機(jī)長轉(zhuǎn)速限制按鈕5、消聲按鈕6、消閃按鈕7、試燈 按鈕8、復(fù)位按鈕9、速度設(shè)定壓力表10、主機(jī)轉(zhuǎn)速表11、控制空氣壓力表12、速度限制壓力 表13、應(yīng)急倒車速度手動設(shè)定壓力表14、起動速度設(shè)定壓力表15、第一備用表16、起動空氣 壓力表17、安全保護(hù)空氣壓力表18、空氣彈簧壓力表19、第二備用表20、主機(jī)缸套冷卻水壓 力表21、活塞冷卻油壓力表22、主軸承滑油壓力表23、掃氣壓力表24、起動油量設(shè)定壓力表 25、應(yīng)急起動油量設(shè)定壓力表26,主機(jī)速度與負(fù)荷狀態(tài)指示燈27、主機(jī)凸輪軸位置指示燈 28、盤車機(jī)狀態(tài)指示燈29、系統(tǒng)報(bào)警指示燈30、主機(jī)控制位置指示燈31、遙控啟動連鎖指示 燈32、主起動閥工作狀態(tài)指示燈33和帶指示燈的控制開關(guān)34,氣動調(diào)速手柄35、均設(shè)置于 氣動操縱臺的臺面上；所述氣動操縱臺還包括繼電器單元62和壓力檢測單元64,設(shè)置于所 述氣動操縱臺的臺面下部。
[0014] 優(yōu)選的，所述主機(jī)速度與負(fù)荷狀態(tài)指示燈27包括：最高轉(zhuǎn)速限制指示燈、最小轉(zhuǎn) 速限制指示燈、臨界轉(zhuǎn)速限制指示燈、主機(jī)降速指示燈、主機(jī)停車指示燈、程序加速指示燈、 程序減速指示燈、程序控制取消指示燈、起動供油最小油門設(shè)定指示燈和VIT減速指示燈；
[0015] 所述主機(jī)凸輪軸位置指示燈28包括：正車指示燈和倒車指示燈；
[0016] 所述盤車機(jī)狀態(tài)指示燈29包括：盤車機(jī)脫開指示燈和盤車機(jī)嚙合指示燈；
[0017] 所述系統(tǒng)報(bào)警指示燈30包括：駕控系統(tǒng)故障指示燈、遙控系統(tǒng)故障指示燈、調(diào)速 器系統(tǒng)故障指示燈、安全系統(tǒng)故障指示燈、安全系統(tǒng)電源故障指示燈、車鐘系統(tǒng)電源故障指 示燈、調(diào)試器氣源故障指示燈、車鐘故障指示燈、轉(zhuǎn)速檢測故障指示燈、三次啟動失敗指示 燈、啟動超時(shí)指示燈、故障停車指示燈、應(yīng)急停車指示燈、備車條件不滿足指示燈、電磁閥開 路故障指示燈、控制空氣低壓指示燈、啟動空氣低壓指示燈、安全空氣低壓指示燈、慢轉(zhuǎn)啟 動切除指示燈、取消限制指示燈和換向連鎖指示燈；
[0018] 所述主機(jī)控制位置指示燈31包括：駕駛臺控制指示燈、集控室控制指示燈和機(jī)旁 控制指示燈；
[0019] 所述遙控啟動連鎖指示燈32包括：控制系統(tǒng)正常指示燈、主起動空氣閥自動指示 燈、輔助風(fēng)機(jī)自動指示燈、應(yīng)急停車未執(zhí)行指示燈、控制空氣正常指示燈和起動空氣正常指 示燈；
[0020] 所述主起動閥工作狀態(tài)指示燈33包括：自動指示燈、手動指示燈、鎖定指示燈、打 開指示燈和關(guān)閉指示燈；
[0021] 所述帶指示燈的控制開關(guān)34包括：輔助風(fēng)機(jī)運(yùn)行開關(guān)、輔助風(fēng)機(jī)停止開關(guān)、輔助 風(fēng)機(jī)手動開關(guān)、輔助風(fēng)機(jī)自動開關(guān)、活塞冷卻油泵運(yùn)行開關(guān)、活塞冷卻油泵停止開關(guān)、缸套 冷卻水泵運(yùn)行開關(guān)、缸套冷卻水泵停止開關(guān)、MAN與WhtsilM機(jī)型選擇開關(guān)、慢轉(zhuǎn)起動開關(guān)
[0022] -種船舶主機(jī)電-氣集成MAN& W如tsiEi復(fù)合控制系統(tǒng)，包括：所述的氣動操縱 臺、車令操縱臺、氣動邏輯閥箱、機(jī)旁控制箱和氣源系統(tǒng)；所述車令操縱臺與所述氣動操縱 臺連接，所述氣動操縱臺與所述氣動邏輯閥箱連接，所述氣動邏輯閥箱與所述機(jī)旁控制箱 連接；所述氣源系統(tǒng)與所述氣動操縱臺、所述車令操縱臺、所述氣動邏輯閥箱和所述機(jī)旁控 制箱連接，為所述氣動操縱臺、所述車令操縱臺、所述氣動邏輯閥箱和所述機(jī)旁控制箱提供 動力氣源。
[0023] 優(yōu)選的，所述車令操縱臺包括：車令操縱手柄36、主機(jī)工作狀態(tài)指示燈37、帶指示 燈的模擬與控制開關(guān)38、系統(tǒng)狀態(tài)指示燈39、主機(jī)起動單元指示燈40、安全保護(hù)單元指示 燈41、備車條件不足指示燈42、主機(jī)故障減速指示燈43、故障停車指示燈44和主機(jī)控制流 程的功能圖45,均設(shè)置于車令操縱臺的臺面上；所述車令操縱臺還包括:MAN& Wartsi丨注主 機(jī)復(fù)合模型單片機(jī)系統(tǒng)63,設(shè)置于所述車令操縱臺的臺面下部。
[0024] 優(yōu)選的，所述主機(jī)工作狀態(tài)指示燈37包括：正車指示燈、停車指示燈、倒車指示 燈；
[0025] 所述帶指示燈的模擬與控制開關(guān)38包括：駕駛臺手動應(yīng)急停車開關(guān)、超速開關(guān)、 推力軸承滑油溫度高開關(guān)、慢轉(zhuǎn)啟動取消開關(guān)、缸套冷卻水低壓故障停車取消開關(guān)、啟動抑 制開關(guān)、程序取消開關(guān)、主軸承滑油溫度高開關(guān)、推力軸承滑油溫度高開關(guān)、空氣彈簧低壓 降速取消開關(guān)、活塞冷卻油溫度高開關(guān)、透平滑油高溫開關(guān)、缸套冷卻水高溫開關(guān)、曲軸箱 油霧濃度高開關(guān)、主機(jī)排煙溫度高開關(guān)和掃氣箱溫度高開關(guān)；
[0026] 所述系統(tǒng)狀態(tài)指示燈39包括：啟動抑制指示燈、準(zhǔn)備好啟動指示燈、主機(jī)降速指 示燈、主機(jī)在起動指示燈、主機(jī)在運(yùn)行指示燈、全速倒車指示燈、主機(jī)停車指示燈和主機(jī)故 障停車指示燈；
[0027] 所述主機(jī)起動單元指示燈40包括：啟動抑制指示燈、啟動失敗指示燈、重復(fù)啟動 指示燈和啟動空氣低壓指示燈；
[0028] 所述安全保護(hù)單元指示燈41包括：手動應(yīng)急停車指示燈、自動應(yīng)急停車指示燈、 應(yīng)急停車撤銷指示燈、應(yīng)急減速撤銷指示燈和超速指示燈；
[0029] 所述備車條件不足指示燈42包括：調(diào)速器脫開指示燈、空氣分配器鎖定指示燈、 主起動空氣閥阻塞指示燈和盤車機(jī)嚙合指示燈；
[0030] 所述主機(jī)故障減速指示燈43包括：預(yù)降速指示燈、曲軸箱油霧濃度高指示燈、缸 套冷卻水高溫指示燈、主軸承滑油高溫指示燈、推力軸承滑油高溫指示燈、缸套冷卻水低壓 指示燈、越控指示燈、空氣彈簧低壓指示燈、主軸承滑油低壓指示燈、活塞冷卻油高溫指示 燈、掃氣箱高溫指示燈、排氣高溫指示燈、十字頭滑油低壓指示燈、活塞冷卻油低壓指示燈 和透平油高溫指示燈；
[0031] 所述故障停車指示燈44包括：駕駛臺手動應(yīng)急停車指示燈、缸套冷卻水低壓指示 燈、超速指示燈、集控室手動應(yīng)急停車指示燈、十字頭滑油低壓指示燈、機(jī)旁手動應(yīng)急停車 指示燈、主軸承滑油低壓指示燈和空氣彈簧低壓指示燈。
[0032] 優(yōu)選的，所述氣動邏輯閥箱包括：氣動邏輯閥單元46、調(diào)壓閥47、氣容48、電磁閥 組49、接線端子排50、掃氣控制單元51、E-P轉(zhuǎn)換單元52、應(yīng)急操縱單元53和邏輯閥氣動 接口 54。
[0033] 優(yōu)選的，所述機(jī)旁控制箱包括：機(jī)旁控制單元55、臨界轉(zhuǎn)速回避單元56、調(diào)速伺服 執(zhí)行單元57、空氣分配器換向單元58、停油氣缸59、主起動閥單元60和盤車機(jī)單元61。
[0034] 優(yōu)選的，所述氣源系統(tǒng)，包括：0. 5-0. 8Mpa空氣瓶65、空壓機(jī)66、電動機(jī)67、氣源總 閥68、氣路總管69和單相交流電源70。
[0035] 優(yōu)選的，所述氣動操縱臺、所述車令操縱臺、所述氣動邏輯閥箱和所述機(jī)旁控制箱 的工作電源均為交流220V50HZ ;所述氣動操縱臺、所述車令操縱臺、所述氣動邏輯閥箱和 所述機(jī)旁控制箱的氣源均為〇. 5-0. 8Mpa。
[0036] 優(yōu)選的，所述船舶主機(jī)電-氣集成MAN& WjirtsiE復(fù)合控制系統(tǒng)的220V50HZ交流 電源和0. 5-0. 8Mpa氣源均經(jīng)所述車令操縱臺接入整個(gè)系統(tǒng)。
[0037] 本實(shí)用新型的有益效果是：
[0038] 本實(shí)用新型的氣動操縱臺與氣動邏輯閥箱、機(jī)旁控制箱、車令操縱臺和氣源系統(tǒng) 等一起實(shí)現(xiàn)MAN和WlrtsiUi主機(jī)操縱功能，可用于船舶主機(jī)控制與操縱的模擬運(yùn)行、教學(xué) 實(shí)訓(xùn)。
[0039] 本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& Wiirtsilii復(fù)合控制系統(tǒng)可以同時(shí)實(shí)現(xiàn) MAN和WiirtsiE主機(jī)操縱功能，可用于船舶主機(jī)控制與操縱的模擬運(yùn)行、教學(xué)實(shí)訓(xùn)。
[0040] 應(yīng)用本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAM W^irtsiUi復(fù)合控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí) 船主機(jī)控制流程模塊化、冗余結(jié)構(gòu)，具有MAN和WSrtsiE功能，提高氣動閥件的利用率和可 靠度。
[0041] 本實(shí)用新型的應(yīng)用可以提高船舶輪機(jī)員對主機(jī)氣動控制系統(tǒng)的管理水平，有助于 輪機(jī)員學(xué)習(xí)氣動控制系統(tǒng)的邏輯功能、時(shí)序功能和運(yùn)算控制功能等寬廣的專業(yè)知識，理解 船舶主機(jī)氣動控制系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)原理、功能特點(diǎn)和工作特性，熟悉各類型的氣動控制系 統(tǒng)，掌握氣動控制系統(tǒng)故障診斷方法，具備分析和解決船舶主機(jī)氣動控制系統(tǒng)復(fù)雜問題的 能力。
[0042] 應(yīng)用本實(shí)用新型可以利用船用閥件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)船舶主機(jī)氣動控制故障診斷與實(shí)訓(xùn)， 填補(bǔ)了船舶主機(jī)氣動控制系統(tǒng)故障診斷與功能實(shí)訓(xùn)上的空白，提高了船舶輪機(jī)員、電子電 氣員在氣動控制系統(tǒng)方面的故障診斷能力和業(yè)務(wù)水平，大大降低船舶主機(jī)管理和維修成 本，必將為遠(yuǎn)洋公司帶來顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益，具有廣闊的市場前景和推廣價(jià)值。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0043] 圖1是本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& WSrtsilS復(fù)合控制系統(tǒng)的系統(tǒng) 簡圖；其中的A為本實(shí)用新型的氣動操縱臺；
[0044] 圖2是本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& WSrtS i 復(fù)合控制系統(tǒng)的系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)組成示意圖；其中的A為本實(shí)用新型的氣動操縱臺的結(jié)構(gòu)組成示意圖；
[0045] 圖3是本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& WSrtsiU復(fù)合控制系統(tǒng)的氣動 邏輯閥箱的正面示意圖；
[0046] 圖4是本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& W^ktsilS復(fù)合控制系統(tǒng)的氣動 邏輯閥箱的背面示意圖；
[0047] 圖5是本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& ts i 1這復(fù)合控制系統(tǒng)的機(jī)旁 控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖6是本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& WSrtsil&復(fù)合控制系統(tǒng)的功能 原理框圖；
[0049]圖7是本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& WSrtsilS復(fù)合控制系統(tǒng)的工作 原理框圖；
[0050] 圖8是本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& 復(fù)合控制系統(tǒng)的邏輯 控制原理圖；
[0051] 圖9是本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& WSrtsilji復(fù)合控制系統(tǒng)的調(diào)速 控制原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0052] 為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖，對本實(shí) 用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅僅用以解釋本實(shí)用 新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0053] 本實(shí)用新型的氣動操縱臺包括：氣動調(diào)速手柄、Wdrtsi俗專用起動按鈕、駕駛臺 控制（BC)/集控室控制（ERC)轉(zhuǎn)換開關(guān)、應(yīng)急停車按鈕、應(yīng)急起動按鈕、輪機(jī)長轉(zhuǎn)速限制按 鈕、消聲按鈕、消閃按鈕、試燈按鈕、復(fù)位按鈕、速度設(shè)定壓力表、主機(jī)轉(zhuǎn)速表、控制空氣壓力 表、速度限制壓力表、應(yīng)急倒車速度手動設(shè)定壓力表、起動速度設(shè)定壓力表、第一備用表、起 動空氣壓力表、安全保護(hù)空氣壓力表、空氣彈簧壓力表、第二備用表、主機(jī)缸套冷卻水壓力 表、活塞冷卻油壓力表、主軸承滑油壓力表、掃氣（增壓空氣）壓力表、起動油量設(shè)定壓力 表、應(yīng)急（重）起動油量設(shè)定壓力表，主機(jī)速度與負(fù)荷狀態(tài)指示燈包括最高轉(zhuǎn)速限制指示 燈、最小轉(zhuǎn)速限制指示燈、臨界轉(zhuǎn)速限制指示燈、主機(jī)降速指示燈、主機(jī)停車指示燈、程序加 速指示燈、程序減速指示燈、程序控制取消指示燈、起動供油最小油門設(shè)定指示燈、VIT(可 變噴油定時(shí)）減速指示燈，主機(jī)凸輪軸位置指示燈包括正車（AH)指示燈、倒車（AS)指示 燈，盤車機(jī)狀態(tài)指示燈包括盤車機(jī)脫開指示燈、盤車機(jī)嚙合指示燈，系統(tǒng)報(bào)警指示燈包括駕 控系統(tǒng)故障指示燈、遙控系統(tǒng)故障指示燈、調(diào)速器系統(tǒng)故障指示燈、安全系統(tǒng)故障指示燈、 安全系統(tǒng)電源故障指示燈、車鐘系統(tǒng)電源故障指示燈、調(diào)試器氣源故障指示燈、車鐘故障指 示燈、轉(zhuǎn)速檢測故障指示燈、三次啟動失敗指示燈、啟動超時(shí)指示燈、故障停車指示燈、應(yīng)急 停車指示燈、備車條件不滿足指示燈、電磁閥開路故障指示燈、控制空氣低壓指示燈、啟動 空氣低壓指示燈、安全空氣低壓指示燈、慢轉(zhuǎn)啟動切除指示燈、取消限制指示燈、換向連鎖 指示燈，主機(jī)控制位置指示燈包括駕駛臺控制指示燈、集控室控制指示燈、機(jī)旁控制指示 燈，遙控啟動連鎖指示燈包括控制系統(tǒng)正常指示燈、主起動空氣閥自動指示燈、輔助風(fēng)機(jī)自 動指示燈、應(yīng)急停車未執(zhí)行指示燈、控制空氣正常指示燈、起動空氣正常指示燈，主起動閥 工作狀態(tài)指示燈包括自動指示燈、手動指示燈、鎖定指示燈、打開指示燈、關(guān)閉指示燈，帶指 示燈的控制開關(guān)包括輔助風(fēng)機(jī)運(yùn)行、輔助風(fēng)機(jī)停止、輔助風(fēng)機(jī)手動、輔助風(fēng)機(jī)自動、活塞冷 卻油泵運(yùn)、活塞冷卻油泵停止、缸套冷卻水泵運(yùn)行、缸套冷卻水泵停止、活塞冷卻油泵運(yùn)行、 活塞冷卻油泵停止、MAN與 1Wjirtsilii機(jī)型選擇、慢轉(zhuǎn)起動，繼電器單元，壓力檢測單元。
[0054] 本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN&Wlrtsilii復(fù)合控制系統(tǒng)，包括所述的氣動 操縱臺、車令操縱臺、氣動邏輯閥箱、機(jī)旁控制箱和氣源系統(tǒng)；所述車令操縱臺與所述氣動 操縱臺連接，所述氣動操縱臺與所述氣動邏輯閥箱連接，所述氣動邏輯閥箱與所述機(jī)旁控 制箱連接；所述氣源系統(tǒng)與所述氣動操縱臺、所述車令操縱臺、所述氣動邏輯閥箱和所述機(jī) 旁控制箱連接，為所述氣動操縱臺、所述車令操縱臺、所述氣動邏輯閥箱和所述機(jī)旁控制箱 提供動力氣源。
[0055] 在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述車令操縱臺包括：車令操縱手柄、主機(jī)工作狀態(tài)指示 燈包括正車指示燈、停車指示燈、倒車指示燈，帶指示燈的模擬與控制開關(guān)包括駕駛臺手動 應(yīng)急停車、超速、推力軸承滑油溫度高、慢轉(zhuǎn)啟動取消、缸套冷卻水低壓故障停車取消、啟動 抑制、程序取消、主軸承滑油溫度高、推力軸承滑油溫度高、空氣彈簧低壓降速取消、活塞冷 卻油溫度高、透平滑油高溫、缸套冷卻水高溫、曲軸箱油霧濃度高、主機(jī)排煙溫度高、掃氣箱 溫度高，系統(tǒng)狀態(tài)指示燈包括啟動抑制指示燈、準(zhǔn)備好啟動指示燈、主機(jī)降速指示燈、主機(jī) 在起動指示燈、主機(jī)在運(yùn)行指示燈、全速倒車指示燈、主機(jī)停車指示燈、主機(jī)故障停車指示 燈，主機(jī)起動單元指示燈包括啟動抑制指示燈、啟動失敗指示燈、重復(fù)啟動指示燈、啟動空 氣低壓指示燈，安全保護(hù)單元指示燈包括手動應(yīng)急停車指示燈、自動應(yīng)急停車指示燈、應(yīng)急 停車撤銷指示燈、應(yīng)急減速撤銷指示燈、超速指示燈，備車條件不足指示燈包括調(diào)速器脫開 指示燈、空氣分配器鎖定指示燈、主起動空氣閥阻塞指示燈、盤車機(jī)嚙合指示燈，主機(jī)故障 減速指示燈包括預(yù)降速指示燈、曲軸箱油霧濃度高指示燈、缸套冷卻水高溫指示燈、主軸承 滑油高溫指示燈、推力軸承滑油高溫指示燈、缸套冷卻水低壓指示燈、越控指示燈、空氣彈 簧低壓指示燈、主軸承滑油低壓指示燈、活塞冷卻油高溫指示燈、掃氣箱高溫指示燈、排氣 高溫指示燈、十字頭滑油低壓指示燈、活塞冷卻油低壓指示燈、透平油高溫指示燈，故障停 車指示燈包括駕駛臺手動應(yīng)急停車指示燈、缸套冷卻水低壓指示燈、超速指示燈、集控室手 動應(yīng)急停車指示燈、十字頭滑油低壓指示燈、機(jī)旁手動應(yīng)急停車指示燈、主軸承滑油低壓指 示燈、空氣彈簧低壓指示燈，主機(jī)控制流程的功能圖，MAN& Wiiitsilii主機(jī)復(fù)合模型單片機(jī) 系統(tǒng)。
[0056] 在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述氣動邏輯閥箱包括：氣動邏輯閥單元，調(diào)壓閥，氣容， 電磁閥組，接線端子排，掃氣控制單元，E-P轉(zhuǎn)換單元，應(yīng)急操縱單元，邏輯閥氣動接口。
[0057] 在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述機(jī)旁控制箱包括：機(jī)旁控制單元，臨界轉(zhuǎn)速回避單 元，調(diào)速伺服執(zhí)行單元，空氣分配器換向單元，停油氣缸，主起動閥單元，盤車機(jī)單元。
[0058] 在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述氣源系統(tǒng)包括0. 5-0. 8Mpa空氣瓶、空壓機(jī)、電動機(jī)、 氣源總閥、氣路總管、單相交流電源。
[0059] 在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述的一種船舶主機(jī)電-氣集成MAN& Wiirtsi邁復(fù)合控制 系統(tǒng)功能包括：船舶主機(jī)操縱部位的轉(zhuǎn)換、停車、備車、起動、慢轉(zhuǎn)起動、重復(fù)氣動、重起動、 換向、應(yīng)急換向、應(yīng)急停車、制動等氣動邏輯控制功能，船舶主機(jī)的加速速率、程序負(fù)荷、慢 程序速率、快程序速率、港內(nèi)操縱模式、海上操縱模式、臨界轉(zhuǎn)速回避、速度設(shè)定與調(diào)節(jié)等閉 環(huán)調(diào)節(jié)功能，船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速限制、負(fù)荷限制、安全保護(hù)、監(jiān)測報(bào)警與故障診斷功能。
[0060] 在更加優(yōu)選的實(shí)施例中，所述的一種船舶主機(jī)電-氣集成MAN& Wiirtsiia復(fù)合控制 系統(tǒng)工作電源為交流220V50HZ、氣源為0. 5-0. 8Mpa，車令操縱臺連接氣動操縱臺、氣動操 縱臺連接氣動邏輯閥箱、氣動邏輯閥箱連接機(jī)旁控制箱，220V50HZ交流電源和0. 5-0. 8Mpa 氣源經(jīng)車令操縱臺接入整個(gè)系統(tǒng)。
[0061] 以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明：
[0062] 如圖1至圖5所示：
[0063] 1、系統(tǒng)組成；采用模塊化設(shè)計(jì)，冗余結(jié)構(gòu)、功能全面、通用性好，性能與實(shí)船一致， 可靠性高，整個(gè)系統(tǒng)組成如下：
[0064] A氣動操縱臺：
[0065] (1) W3rtsiK專用起動按鈕，
[0066] (2)駕駛臺控制（BC)/集控室控制（ERC)轉(zhuǎn)換開關(guān)，
[0067] (3)應(yīng)急停車按鈕，（4)應(yīng)急起動按鈕，（5)輪機(jī)長轉(zhuǎn)速限制按鈕，
[0068] (6)消聲按鈕，（7)消閃按鈕，⑶試燈按鈕，（9)復(fù)位按鈕，
[0069] (10)速度設(shè)定壓力表，（11)主機(jī)轉(zhuǎn)速表，（12)控制空氣壓力表，
[0070] (13)速度限制壓力表，（14)應(yīng)急倒車速度手動設(shè)定壓力表，
[0071] (15)起動速度設(shè)定壓力表，（16)第一備用表，
[0072] (17)起動空氣壓力表，（18)安全保護(hù)空氣壓力表，
[0073] (19)空氣彈簧壓力表，（20)第二備用表，
[0074] (21)主機(jī)缸套冷卻水壓力表，（22)活塞冷卻油壓力表，
[0075] (23)主軸承滑油壓力表，（24)掃氣（增壓空氣）壓力表，
[0076] (25)起動油量設(shè)定壓力表，（26)應(yīng)急（重）起動油量設(shè)定壓力表，
[0077] (27)主機(jī)速度與負(fù)荷狀態(tài)指示燈：最高轉(zhuǎn)速限制指示燈、最小轉(zhuǎn)速限制指示燈、 臨界轉(zhuǎn)速限制指示燈、主機(jī)降速指示燈、主機(jī)停車指示燈、程序加速指示燈、程序減速指示 燈、程序控制取消指示燈、起動供油最小油門設(shè)定指示燈、VIT(可變噴油定時(shí)）減速指示 燈，
[0078] (28)主機(jī)凸輪軸位置指示燈：正車（AH)指示燈、倒車（AS)指示燈，
[0079] (29)盤車機(jī)狀態(tài)指示燈：盤車機(jī)脫開指示燈、盤車機(jī)嚙合指示燈，
[0080] (30)系統(tǒng)報(bào)警指示燈：駕控系統(tǒng)故障指示燈、遙控系統(tǒng)故障指示燈、調(diào)速器系統(tǒng) 故障指示燈、安全系統(tǒng)故障指示燈、安全系統(tǒng)電源故障指示燈、車鐘系統(tǒng)電源故障指示燈、 調(diào)試器氣源故障指示燈、車鐘故障指示燈、轉(zhuǎn)速檢測故障指示燈、三次啟動失敗指示燈、啟 動超時(shí)指示燈、故障停車指示燈、應(yīng)急停車指示燈、備車條件不滿足指示燈、電磁閥開路故 障指示燈、控制空氣低壓指示燈、啟動空氣低壓指示燈、安全空氣低壓指示燈、慢轉(zhuǎn)啟動切 除指示燈、取消限制指示燈、換向連鎖指示燈，
[0081] (31)主機(jī)控制位置指示燈：駕駛臺控制指示燈、集控室控制指示燈、機(jī)旁控制指 示燈，
[0082] (32)遙控啟動連鎖指示燈：控制系統(tǒng)正常指示燈、主起動空氣閥自動指示燈、輔 助風(fēng)機(jī)自動指示燈、應(yīng)急停車未執(zhí)行指示燈、控制空氣正常指示燈、起動空氣正常指示燈，
[0083] (33)主起動閥工作狀態(tài)指示燈：自動指示燈、手動指示燈、鎖定指示燈、打開指示 燈、關(guān)閉指示燈，
[0084] (34)帶指示燈的控制開關(guān)：輔助風(fēng)機(jī)運(yùn)行、輔助風(fēng)機(jī)停止、輔助風(fēng)機(jī)手動、輔助風(fēng) 機(jī)自動、活塞冷卻油栗運(yùn)、活塞冷卻油栗停止、缸套冷卻水栗運(yùn)燈、缸套冷卻水栗停止、活塞 冷卻油泵運(yùn)行、活塞冷卻油泵停止、MAN與W^rtsild機(jī)型選擇、慢轉(zhuǎn)起動，
[0085] (35)氣動調(diào)速手柄，型號為NABCO NMA-1A，
[0086] (62) 24V繼電器單元，（64)壓力檢測單元。
[0087] B車令操縱臺：
[0088] (36)車令操縱手柄，型號為NABCO MT-888，
[0089] (37)主機(jī)工作狀態(tài)指示燈：正車指示燈、停車指示燈、倒車指示燈，
[0090] (38)帶指示燈的模擬與控制開關(guān)：駕駛臺手動應(yīng)急停車、超速、推力軸承滑油溫 度高、慢轉(zhuǎn)啟動取消、缸套冷卻水低壓故障停車取消、啟動抑制、程序取消、主軸承滑油溫度 高、推力軸承滑油溫度高、空氣彈簧低壓降速取消、活塞冷卻油溫度高、透平滑油高溫、缸套 冷卻水高溫、曲軸箱油霧濃度高、主機(jī)排煙溫度高、掃氣箱溫度高，
[0091] (39)系統(tǒng)狀態(tài)指示燈：啟動抑制指示燈、準(zhǔn)備好啟動指示燈、主機(jī)降速指示燈、主 機(jī)在起動指示燈、主機(jī)在運(yùn)行指示燈、全速倒車指示燈、主機(jī)停車指示燈、主機(jī)故障停車指 示燈，
[0092] (40)主機(jī)起動單元指示燈：啟動抑制指示燈、啟動失敗指示燈、重復(fù)啟動指示燈、 啟動空氣低壓指示燈，
[0093] (41)安全保護(hù)單元指示燈：手動應(yīng)急停車指示燈、自動應(yīng)急停車指示燈、應(yīng)急停 車撤銷指示燈、應(yīng)急減速撤銷指示燈、超速指示燈，
[0094] (42)備車條件不足指示燈：調(diào)速器脫開指示燈、空氣分配器鎖定指示燈、主起動 空氣閥阻塞指示燈、盤車機(jī)嚙合指示燈，
[0095] (43)主機(jī)故障減速指示燈：預(yù)降速指示燈、曲軸箱油霧濃度高指示燈、缸套冷卻 水高溫指示燈、主軸承滑油高溫指示燈、推力軸承滑油高溫指示燈、缸套冷卻水低壓指示 燈、越控指示燈、空氣彈簧低壓指示燈、主軸承滑油低壓指示燈、活塞冷卻油高溫指示燈、掃 氣箱高溫指示燈、排氣高溫指示燈、十字頭滑油低壓指示燈、活塞冷卻油低壓指示燈、透平 油高溫指示燈，
[0096] (44)故障停車指示燈：駕駛臺手動應(yīng)急停車指示燈、缸套冷卻水低壓指示燈、超 速指示燈、集控室手動應(yīng)急停車指示燈、十字頭滑油低壓指示燈、機(jī)旁手動應(yīng)急停車指示 燈、主軸承滑油低壓指示燈、空氣彈簧低壓指示燈，
[0097] (45)主機(jī)控制流程的功能圖，
[0098] (63)MAN& WiirtsiUi主機(jī)復(fù)合模型單片機(jī)系統(tǒng)。
[0099] C氣動邏輯閥箱：
[0100] (46)氣動邏輯閥單兀，型號為Nabtesco和Rexroth，氣動閥件55個(gè)，
[0101] (47)調(diào)壓閥，（48)氣容，（49) 24V電磁閥組，共15個(gè)電磁閥，
[0102] (50)接線端子排，（51)掃氣控制單元，
[0103] (52) E-P 轉(zhuǎn)換單元，型號為 Rexroth: 3460565500，
[0104] (53)應(yīng)急操縱單元，（54)邏輯閥氣動接口。
[0105] D機(jī)旁控制箱：
[0106] (55)機(jī)旁控制單元，（56)臨界轉(zhuǎn)速回避單元，型號為日本SMC精密調(diào)壓閥和 MITSUBISHI 雙氣路閥（型號：3711080000)，
[0107] (57)調(diào)速伺服執(zhí)行單元，型號為日本SMC氣動位置控制器，
[0108] (58)空氣分配器換向單元，型號為日本Nabtesco氣動閥件和 Rexroth60*120ST (型號：3220631850)，
[0109] (59)停油氣缸，（60)主起動閥單元，
[0110] (61)盤車機(jī)單元，型號為德國Rexroth氣動控制閥。
[0111] E氣源系統(tǒng)：
[0112] (65)空氣瓶工作氣壓0.8MPa，容積40L，（66)空壓機(jī)排出壓力0.8MPa、流量 4. 7m3/h，（67)電動機(jī)220V50HZ，功率1. lKw、轉(zhuǎn)速1400RPM，（68)氣源總閥，（69)氣路總管， (70)單相交流電源，AC220V50HZ。
[0113] 2、工作原理：
[0114] 如圖6和圖7所示：本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& Wiirtsiia復(fù)合控制系 統(tǒng)采用單片機(jī)主控單元的電-氣結(jié)合控制技術(shù)，單片機(jī)控制整個(gè)系統(tǒng)的工作流程，實(shí)現(xiàn)主 機(jī)的監(jiān)測報(bào)警、邏輯運(yùn)算與控制、運(yùn)行主機(jī)模型等功能；過程控制與執(zhí)行采用電-氣轉(zhuǎn)換技 術(shù)、氣動邏輯控制技術(shù)、氣壓傳動技術(shù)；氣動控制環(huán)節(jié)采用〇. 5-0. 8MPa氣源、氣動儀表、三 層氣路板、氣動邏輯閥、電磁閥、執(zhí)行元件、氣動輔件等實(shí)現(xiàn)。
[0115] 本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& WartsiHi復(fù)合控制系統(tǒng)以典型主機(jī) MAN&冒SrtsiM的氣動控制系統(tǒng)為研究對象，氣動控制系統(tǒng)的工作原理、基本環(huán)節(jié)、性能特 點(diǎn)、典型結(jié)構(gòu)以及各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，采用系統(tǒng)集成化、功能模塊化技術(shù)原理。
[0116] 如圖8所示，本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN&Wlrtsil^i.復(fù)合控制系統(tǒng)的邏 輯控制原理：
[0117] 起動主機(jī)實(shí)現(xiàn)以下邏輯控制：將車鐘操縱手柄推到正車(或倒車）位置，并且起動 空氣分配器已經(jīng)換到正車位置，換向信號空氣已經(jīng)送到換向機(jī)構(gòu)，然后，供給起動空氣，隨 著主機(jī)的旋轉(zhuǎn)，換向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換到正車(或倒車）位置，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速依靠起動空氣運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到發(fā) 火轉(zhuǎn)速時(shí)，供應(yīng)起動油量，切斷起動空氣，切換到靠燃油運(yùn)轉(zhuǎn)。從起動空氣切除起，再經(jīng)過 預(yù)置時(shí)間，立即釋放起動油量，燃油供油量將以一定的速率從起動油量減少或增加至車令 操縱手柄給定的油量。
[0118] 只有滿足以下所有工況，主機(jī)才能起動：滿足主機(jī)準(zhǔn)備工況，包括主起動閥在"工 作"位置、AC或DC電源正常、盤車機(jī)脫開、起動空氣分配器中間閥不在"BLOCK"位置、調(diào)速器 連接到燃油調(diào)節(jié)桿等，應(yīng)急停車沒有動作或被取消，燃油在切斷位置，起動空氣壓力正常， 起動失敗已經(jīng)復(fù)位。
[0119] 點(diǎn)火失敗和重復(fù)起動：在起動過程中，如果主機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)換為燃 油運(yùn)轉(zhuǎn)，但主機(jī)轉(zhuǎn)速又重新降低到發(fā)火轉(zhuǎn)速之下（例如由于油路問題），并且轉(zhuǎn)速低于發(fā) 火轉(zhuǎn)速的時(shí)間已超過預(yù)定的時(shí)間，則系統(tǒng)判斷這種狀態(tài)為點(diǎn)火失敗，并自動重新開始起動 過程。自動重新起動的功能稱作重復(fù)起動，在重復(fù)起動時(shí)，為了使起動容易成功，系統(tǒng)自 動取消增壓空氣壓力限制。重復(fù)起動的次數(shù)限為二次，如果點(diǎn)火失敗達(dá)到三次，系統(tǒng)自動 中止重復(fù)起動。并發(fā)出"起動失敗"的報(bào)警信號。
[0120] 起動不可能：在每一次起動過程中，如果起動空氣連續(xù)供應(yīng)的時(shí)間已超過系統(tǒng)預(yù) 置的時(shí)間限制（可調(diào)），而主機(jī)轉(zhuǎn)速始終達(dá)不到發(fā)火轉(zhuǎn)速，則系統(tǒng)自動停止起動過程，并 發(fā)出"起動不可能"的報(bào)警信號。
[0121] 在發(fā)生起動失敗報(bào)警后，只有把車令操縱手柄退回"停車"位置，才能使報(bào)警復(fù) 位，重新開始進(jìn)行起動。
[0122] 如圖9所示，本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN&WiirtsiUi復(fù)合控制系統(tǒng)的調(diào) 速控制原理為：
[0123] 轉(zhuǎn)速設(shè)置是將車令操縱手柄移動到某一位置，發(fā)出命令。手柄的移動，帶動車令發(fā) 訊器的電位器向單片機(jī)輸入相應(yīng)的電壓信號。單片機(jī)中對轉(zhuǎn)速處理的第一個(gè)環(huán)節(jié)是車令發(fā) 訊環(huán)節(jié)，在車令發(fā)訊程序中預(yù)先設(shè)置了車令發(fā)訊器手柄位置（即輸入電壓信號）與轉(zhuǎn)速控 制信號（即電子調(diào)速器轉(zhuǎn)速設(shè)定值的輸入信號）的對應(yīng)關(guān)系。主機(jī)控制系統(tǒng)在起動（重復(fù) 起動）過程以及緊急自動減速（停車）狀態(tài)下，車鐘發(fā)出的設(shè)定轉(zhuǎn)速車令無效，而是向調(diào) 速器分別提供起動油量、重起動油量、自動減速油量或零油量信號。
[0124] 主機(jī)控制系統(tǒng)允許駕駛員和輪機(jī)員將車令操縱手柄直接推至任意位置，可直接 發(fā)出全速車令信號，但是船舶主機(jī)從冷機(jī)起動，加速至全速，如果加速過快，則主機(jī)將承 受很大的熱應(yīng)力，以致受熱部位產(chǎn)生裂紋而損壞主機(jī)。因此，在主機(jī)控制系統(tǒng)中，對轉(zhuǎn)速 車令信號的發(fā)送設(shè)有加速速率限制環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)使得在上述加速過程，送至調(diào)速器的實(shí) 際轉(zhuǎn)速設(shè)定信號并不立即等于車鐘的給定轉(zhuǎn)速值，而是按照一定的速率延時(shí)逐漸增加到 車鐘的設(shè)定值，以保護(hù)主機(jī)。當(dāng)對主機(jī)進(jìn)行加速操縱時(shí)，轉(zhuǎn)速(或負(fù)荷）范圍不同對加速過 程的限制程度就不同，因此加速過程控制有下列兩種形式：（1)發(fā)送速率限制；（2)負(fù)荷程 序(也稱程序負(fù)荷)。其中發(fā)送速率指的是主機(jī)在中速區(qū)以下的加速控制，加速較快。而負(fù) 荷程序指的是高速區(qū)的加速控制，特別強(qiáng)調(diào)慢加速。因?yàn)樵诟哓?fù)荷時(shí)加速太快，會使主機(jī)超 熱負(fù)荷，嚴(yán)重影響缸套、活塞等部件的壽命。因此，負(fù)荷程序也常稱為熱負(fù)荷程序。
[0125] 有了發(fā)送速率和負(fù)荷程序這種控制功能，駕駛員或輪機(jī)員可按實(shí)際情況把車令操 縱手柄扳到任一速度擋，而不必考慮是否會損害主機(jī)。當(dāng)車令操縱手柄從停車扳到正車(倒 車）全速時(shí)，主機(jī)先進(jìn)行起動操作，起動階段完成以后，主機(jī)的加速過程就會按預(yù)先設(shè)定好 的加速速率進(jìn)行加速，最后一直到車令操縱手柄所設(shè)定的正車全速位置。由此可見，轉(zhuǎn)速給 定值是變化的，而且變化規(guī)律是確定的。
[0126] 臨界轉(zhuǎn)速迥避程序確保主機(jī)在工作時(shí)必須避開共振轉(zhuǎn)速區(qū)。
[0127] 調(diào)速器補(bǔ)償環(huán)節(jié)可以用來調(diào)整來自上述環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)速設(shè)定值與控制系統(tǒng)輸出給調(diào) 速器的電壓信號(作為調(diào)速器的轉(zhuǎn)速設(shè)定值)之間的對應(yīng)關(guān)系。用于補(bǔ)償調(diào)速器安裝時(shí)機(jī)械 或電子電路的匹配差別。經(jīng)過該環(huán)節(jié)的處理，主機(jī)控制系統(tǒng)輸出一個(gè)電壓信號到調(diào)速器環(huán) 節(jié)，作為調(diào)速器的設(shè)定值。
[0128] 優(yōu)選實(shí)施例中單片機(jī)采用MICROCHIP公司的PIC16F877A作為主控單元，抗干擾能 力強(qiáng)、工作穩(wěn)定、性價(jià)比高。PCB帶通訊接口，PCB間經(jīng)通訊線信息交互，接線簡單。
[0129] 優(yōu)選實(shí)施例中電-氣轉(zhuǎn)換采用QZD-2000系列電-氣轉(zhuǎn)換變送器，將4_20mA電流 信號轉(zhuǎn)換成〇. 02-0. IMPa的氣壓信號；氣-電轉(zhuǎn)換采用BP800系列壓力變送器，將0-0. 5MPa 的氣壓信號轉(zhuǎn)化成4-20mA的電流信號。
[0130] 優(yōu)選實(shí)施例中的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& 復(fù)合控制系統(tǒng)還可以用于與 船舶主機(jī)氣動控制系統(tǒng)故障診斷專家系統(tǒng)連接使用，船舶主機(jī)氣動控制系統(tǒng)故障診斷專家 系統(tǒng)可以采用基于規(guī)則推理和案例推理的混合推理技術(shù)，建立氣動控制系統(tǒng)故障診斷專家 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型，采用分層診斷策略，集中氣動控制系統(tǒng)的原理分析、典型案例和經(jīng)驗(yàn)。
[0131] 3、主要功能
[0132] 本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& Wartsi丨汪復(fù)合控制系統(tǒng)的功能包括駕控 (BR) /集控（CR) /機(jī)旁（ES)、Auto/Manu、Local/Remote控制部位和模式轉(zhuǎn)換，主機(jī)的停車、 備車、起動、慢轉(zhuǎn)起動、重復(fù)氣動、重起動、換向、應(yīng)急換向、應(yīng)急停車、制動的氣動邏輯控制 流程，主機(jī)的加速速率、程序負(fù)荷、慢程序、快程序、港內(nèi)操縱模式、海上操縱模式、臨界轉(zhuǎn)速 回避、速度設(shè)定與調(diào)節(jié)的閉環(huán)控制，主機(jī)的速度限制、負(fù)荷限制、安全保護(hù)監(jiān)測報(bào)警和故障 診斷功能。
[0133] 4、操作說明
[0134] (1).操作準(zhǔn)備：合上220VAC50HZ電源開關(guān)，打開氣路總閥，手動調(diào)節(jié)氣源壓力為 0. 5-0. 8Mpa〇
[0135] (2).主機(jī)備車：連接調(diào)速器油門拉桿，解除主啟動閥鎖定，盤車機(jī)脫開，解除空氣 分配器鎖定，起動輔助風(fēng)機(jī)，起動主機(jī)滑油泵、起動主機(jī)缸套冷卻水泵、起動主機(jī)活塞冷卻 油泵。
[0136] (3).檢查主機(jī)工況指示儀表是否正常，檢查主機(jī)停車報(bào)警環(huán)節(jié)與減速報(bào)警環(huán)節(jié)是 否正常。
[0137] (4).選擇控制位置，在機(jī)旁控制箱上進(jìn)行遙控（Remote)控制/機(jī)旁（Local)控制 的選擇與轉(zhuǎn)換，氣動操縱臺上進(jìn)行駕駛臺控制/集控室控制的選擇與轉(zhuǎn)換。
[0138] 選擇機(jī)旁控制時(shí)，調(diào)速器拉桿連接器需要脫開；選擇遙控控制時(shí)，調(diào)速器拉桿連 接器需要連接。
[0139] 控制轉(zhuǎn)換開關(guān)的選擇只是選擇控制位置的條件之一，還要看準(zhǔn)備條件是否滿足， 方可正確轉(zhuǎn)換控制位置。
[0140] (5).調(diào)速速率的控制
[0141] 海速模式：按照海速模式設(shè)定調(diào)速速率運(yùn)行；程序取消：即取消調(diào)速速率程序控 制，直接按照車令和調(diào)速手柄設(shè)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
[0142] (6).駕駛臺控制
[0143] 主機(jī)換向通過車令操縱手柄進(jìn)行換向操作。
[0144] 主機(jī)啟動：換向成功后，自動進(jìn)入啟動程序。
[0145] 主機(jī)調(diào)速：達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速后，進(jìn)入供油調(diào)速程序；系統(tǒng)將根據(jù)車鐘指令檔位進(jìn)行 設(shè)定程序調(diào)速調(diào)節(jié)。
[0146] 主機(jī)停車：將車鐘位置置于"停車"檔位，系統(tǒng)自動進(jìn)入減速/停車程序控制，執(zhí) 行停車指令。
[0147] 駕駛臺控制過程中的主機(jī)應(yīng)急換向：當(dāng)主機(jī)正車運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)至倒車運(yùn)行，系統(tǒng)將 進(jìn)行如下操作：應(yīng)急減速一停車制動一換向一啟動一供油調(diào)速，主機(jī)進(jìn)入倒車控制程序模 式。
[0148] (7).集控室控制模式
[0149] 在氣動操縱臺上，通過MAN& WlrtsM選擇按鈕，選擇MAN或"WirtsM控制程序。
[0150] ①.主機(jī)換向：MAN或W^rtsiR都是通過車令操縱臺上的車令操縱手柄進(jìn)行換向。
[0151] ②.MAN主機(jī)的控制形式
[0152] MAN主機(jī)換向成功后，將氣動調(diào)速手柄置于"啟動"位置，進(jìn)入壓氣啟動過程。達(dá) 到啟動轉(zhuǎn)速后，迅速將氣動調(diào)速手柄置于調(diào)速區(qū)，系統(tǒng)進(jìn)入供油控制程序，根據(jù)車鐘檔位指 令，進(jìn)行操車控制。
[0153] ③.Wiirtsiim幾的控制形式
[0154] WiirtsiM主機(jī)換向成功后，將氣動調(diào)速手柄置于供油調(diào)速區(qū)，且能夠達(dá)到最小油 門設(shè)定值，此時(shí)速度單元"啟動設(shè)定"指示燈亮；按啟動按鈕進(jìn)行啟車操作，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到啟動 轉(zhuǎn)速松開啟動按鈕。然后根據(jù)車鐘檔位指令調(diào)節(jié)氣動調(diào)速手柄進(jìn)行操車控制。
[0155] ④.主機(jī)停車：在氣動操縱臺上，MAN或WSrtsim都是將氣動調(diào)速手柄置于停車位 即可停車。
[0156] (8)機(jī)旁控制
[0157] 在機(jī)旁控制箱上，根據(jù)車令操縱臺上發(fā)出主機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定車令，通過機(jī)旁控制單元 操縱主機(jī)。
[0158] (9)(輪機(jī)長）最大轉(zhuǎn)速限制
[0159] 在氣動操縱臺上，通過"手動轉(zhuǎn)速限制"旋鈕，同時(shí)觀察轉(zhuǎn)速設(shè)定壓力表，不超過 0. 5Mpa，即主機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在98RPM以內(nèi)。
[0160] (10)臨界轉(zhuǎn)速的避讓
[0161] 臨界轉(zhuǎn)速回避程序保護(hù)主機(jī)不在共振范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)且快速通過，在車令操縱臺里通 過單片機(jī)實(shí)現(xiàn)臨界轉(zhuǎn)速回避程序，臨界轉(zhuǎn)速限制值通過調(diào)節(jié)上下限電位器實(shí)現(xiàn)，在機(jī)旁控 制箱里通過氣動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)臨界轉(zhuǎn)速回避程序，臨界轉(zhuǎn)速限制值通過調(diào)節(jié)上下限氣動調(diào)壓閥 實(shí)現(xiàn)。
[0162] 本實(shí)用新型的必要性：
[0163] 船舶主機(jī)的氣動遙控、電動遙控或微機(jī)/PLC遙控系統(tǒng)，氣動閥件是必不可少的元 件。船舶主機(jī)控制系統(tǒng)具有多樣性和復(fù)雜性是輪機(jī)管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，也是船舶輪機(jī) 員的薄弱環(huán)節(jié)。船舶主機(jī)氣動控制系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題及各種氣動閥件的功能判定、檢查和 維修，輪機(jī)員僅憑經(jīng)驗(yàn)來判斷，缺少科學(xué)、合理、定量的檢測分析方法，難以正確的故障判 斷、檢修和調(diào)試，甚至人為的擴(kuò)大故障及檢修范圍，增加維修成本，拖延解決問題的時(shí)間，造 成船期延誤或因某些參數(shù)調(diào)整不準(zhǔn)確為主機(jī)運(yùn)行留下了安全隱患。因此，本實(shí)用新型的船 舶主機(jī)電-氣集成MAN& WAr ts i 1E復(fù)合控制系統(tǒng)是十分必要的，滿足了輪機(jī)工程及輪機(jī)自 動化領(lǐng)域的需求。
[0164] 本實(shí)用新型專利的意義如下：
[0165] 本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& WSrtsilii.復(fù)合控制系統(tǒng)，具有 MAN& W^irtsim兩大機(jī)型的主機(jī)氣動控制功能，填補(bǔ)了國內(nèi)外利用船用閥件研制船舶主機(jī) MAN& WartsiUi控制系統(tǒng)與教學(xué)實(shí)訓(xùn)領(lǐng)域上的空白，解決了氣動控制系統(tǒng)故障診斷的難題， 提高船舶輪機(jī)員、電子電氣員在氣動控制系統(tǒng)方面的故障診斷能力和業(yè)務(wù)水平，大大降低 船舶主機(jī)管理和維修成本。
[0166] 因此，本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& Wiirtsilii復(fù)合控制系統(tǒng)，具有自主 創(chuàng)新的氣動控制及維修診斷技術(shù)，滿足市場需求，為遠(yuǎn)洋公司帶來顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益， 具有一定的創(chuàng)新性和現(xiàn)實(shí)意義。
[0167] 本實(shí)用新型專利的經(jīng)濟(jì)效益如下：
[0168] 本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& V^rtsilii復(fù)合控制系統(tǒng)，填補(bǔ)了海事院校 及船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的船舶主機(jī)MAN& WdrtsiΙ--氣動控制系統(tǒng)上的空白，豐富了教學(xué)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容， 應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)以ΜΑΝ& WSrtsiUi為核心的氣動控制系統(tǒng)的教學(xué)資源建設(shè)，以及船舶 主機(jī)MAN& WUrtsilii氣動控制系統(tǒng)的實(shí)船案例導(dǎo)向法和分層教學(xué)法，將氣動理論知識和氣 動控制系統(tǒng)故障診斷技術(shù)相結(jié)合，突出了輪機(jī)自動化氣動領(lǐng)域的教學(xué)實(shí)訓(xùn)特色，培養(yǎng)了動 手能力強(qiáng)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的高級輪機(jī)員。
[0169] 應(yīng)用本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& WMsiUi復(fù)合控制系統(tǒng)，可為輪機(jī)管 理、船舶機(jī)務(wù)管理、修造船廠技術(shù)人員提供專業(yè)的教學(xué)實(shí)訓(xùn)一體化平臺，具有顯著的應(yīng)用價(jià) 值和社會意義！
[0170] 應(yīng)用本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& Wiirtsim復(fù)合控制系統(tǒng)每年可以 完成船舶輪機(jī)員的培訓(xùn)量20人*5組=100人次，能達(dá)到很好的培訓(xùn)效果。如果在上海的 MAN或Wartsila培訓(xùn)中心進(jìn)行船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)，培訓(xùn)費(fèi)用為4000 Y/人*20人 /組=80000 Y/組，80000 Y/組*5組=40萬元，利用本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成 MAN& W如tsim復(fù)合控制系統(tǒng)可極大地節(jié)省了培訓(xùn)費(fèi)用30萬元/年。船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)出 現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響船舶營運(yùn)，如果聘請主機(jī)遙控系統(tǒng)服務(wù)工程師上船維修，每次至少花費(fèi)3 萬美元。輪機(jī)員經(jīng)過本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& Wiirtsiia復(fù)合控制系統(tǒng)進(jìn)行 故障診斷技術(shù)培訓(xùn)，可掌握相關(guān)的管理經(jīng)驗(yàn)和維修技能，提高船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的安全性 和可靠性，確保船舶正常營運(yùn)，可為遠(yuǎn)洋船舶每年產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會效益至少3萬美元。
[0171] 通過采用本實(shí)用新型公開的上述技術(shù)方案，得到了如下有益的效果：
[0172] 本實(shí)用新型的氣動操縱臺與氣動邏輯閥箱、機(jī)旁控制箱、車令操縱臺和氣源系統(tǒng) 等一起實(shí)現(xiàn)MAN和 1Wiirtsilii主機(jī)操縱功能，可用于船舶主機(jī)控制與操縱的模擬運(yùn)行、教學(xué) 實(shí)訓(xùn)。
[0173] 本實(shí)用新型的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& Wiirtsilii復(fù)合控制系統(tǒng)可以同時(shí)實(shí)現(xiàn) MAN主機(jī)操縱功能，可用于船舶主機(jī)控制與操縱的模擬運(yùn)行、教學(xué)實(shí)訓(xùn)。
[0174] 應(yīng)用本實(shí)用新型中的氣動邏輯單元按實(shí)船主機(jī)控制流程采用模塊化、冗余結(jié)構(gòu)， 具有MAN和Wtirtsild功能，提1?氣動閥件的利用率和可罪度。
[0175] 本實(shí)用新型的應(yīng)用可以提高了船舶輪機(jī)員對主機(jī)氣動控制系統(tǒng)的管理水平，有助 于輪機(jī)員學(xué)習(xí)氣動控制系統(tǒng)的邏輯功能、時(shí)序功能和運(yùn)算控制功能等寬廣的專業(yè)知識，理 解船舶主機(jī)氣動控制系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)原理、功能特點(diǎn)和工作特性，熟悉各類型的氣動控制 系統(tǒng)，掌握氣動控制系統(tǒng)故障診斷方法，具備分析和解決船舶主機(jī)氣動控制系統(tǒng)復(fù)雜問題 的能力。
[0176] 應(yīng)用本實(shí)用新型可以利用船用閥件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了船舶主機(jī)氣動控制故障診斷與實(shí) 訓(xùn)，填補(bǔ)了船舶主機(jī)氣動控制系統(tǒng)故障診斷與功能實(shí)訓(xùn)上的空白，提高了船舶輪機(jī)員、電子 電氣員在氣動控制系統(tǒng)方面的故障診斷能力和業(yè)務(wù)水平，大大降低船舶主機(jī)管理和維修成 本，必將為遠(yuǎn)洋公司帶來顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益，具有廣闊的市場前景和推廣價(jià)值。
[0177] 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和 潤飾也應(yīng)視本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種氣動操縱臺，其特征在于，包括： 起動按鈕（1)、駕駛臺控制/集控室 控制轉(zhuǎn)換開關(guān)（2)、應(yīng)急停車按鈕（3)、應(yīng)急起動按鈕（4)、輪機(jī)長轉(zhuǎn)速限制按鈕（5)、消聲 按鈕（6)、消閃按鈕（7)、試燈按鈕（8)、復(fù)位按鈕（9)、速度設(shè)定壓力表（10)、主機(jī)轉(zhuǎn)速表 (11)、控制空氣壓力表（12)、速度限制壓力表（13)、應(yīng)急倒車速度手動設(shè)定壓力表（14)、 起動速度設(shè)定壓力表（15)、第一備用表（16)、起動空氣壓力表（17)、安全保護(hù)空氣壓力表 (18)、空氣彈簧壓力表（19)、第二備用表（20)、主機(jī)缸套冷卻水壓力表（21)、活塞冷卻油壓 力表（22)、主軸承滑油壓力表（23)、掃氣壓力表（24)、起動油量設(shè)定壓力表（25)、應(yīng)急起 動油量設(shè)定壓力表（26)，主機(jī)速度與負(fù)荷狀態(tài)指示燈（27)、主機(jī)凸輪軸位置指示燈（28)、 盤車機(jī)狀態(tài)指示燈（29)、系統(tǒng)報(bào)警指示燈（30)、主機(jī)控制位置指示燈（31)、遙控啟動連鎖 指示燈（32)、主起動閥工作狀態(tài)指示燈（33)和帶指示燈的控制開關(guān)（34)，氣動調(diào)速手柄 (35)、均設(shè)置于氣動操縱臺的臺面上；所述氣動操縱臺還包括繼電器單元￠2)和壓力檢測 單元￠4)，設(shè)置于所述氣動操縱臺的臺面下部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動操縱臺，其特征在于，所述主機(jī)速度與負(fù)荷狀態(tài)指示燈 (27)包括：最高轉(zhuǎn)速限制指示燈、最小轉(zhuǎn)速限制指示燈、臨界轉(zhuǎn)速限制指示燈、主機(jī)降速指 示燈、主機(jī)停車指示燈、程序加速指示燈、程序減速指示燈、程序控制取消指示燈、起動供油 最小油門設(shè)定指示燈和VIT減速指示燈； 所述主機(jī)凸輪軸位置指示燈（28)包括：正車指示燈和倒車指示燈； 所述盤車機(jī)狀態(tài)指示燈（29)包括：盤車機(jī)脫開指示燈和盤車機(jī)嚙合指示燈； 所述系統(tǒng)報(bào)警指示燈（30)包括：駕控系統(tǒng)故障指示燈、遙控系統(tǒng)故障指示燈、調(diào)速器 系統(tǒng)故障指示燈、安全系統(tǒng)故障指示燈、安全系統(tǒng)電源故障指示燈、車鐘系統(tǒng)電源故障指示 燈、調(diào)試器氣源故障指示燈、車鐘故障指示燈、轉(zhuǎn)速檢測故障指示燈、三次啟動失敗指示燈、 啟動超時(shí)指示燈、故障停車指示燈、應(yīng)急停車指示燈、備車條件不滿足指示燈、電磁閥開路 故障指示燈、控制空氣低壓指示燈、啟動空氣低壓指示燈、安全空氣低壓指示燈、慢轉(zhuǎn)啟動 切除指示燈、取消限制指示燈和換向連鎖指示燈； 所述主機(jī)控制位置指示燈（31)包括：駕駛臺控制指示燈、集控室控制指示燈和機(jī)旁控 制指示燈； 所述遙控啟動連鎖指示燈（32)包括：控制系統(tǒng)正常指示燈、主起動空氣閥自動指示 燈、輔助風(fēng)機(jī)自動指示燈、應(yīng)急停車未執(zhí)行指示燈、控制空氣正常指示燈和起動空氣正常指 示燈； 所述主起動閥工作狀態(tài)指示燈（33)包括：自動指示燈、手動指示燈、鎖定指示燈、打開 指示燈和關(guān)閉指示燈； 所述帶指示燈的控制開關(guān)（34)包括：輔助風(fēng)機(jī)運(yùn)行開關(guān)、輔助風(fēng)機(jī)停止開關(guān)、輔助風(fēng) 機(jī)手動開關(guān)、輔助風(fēng)機(jī)自動開關(guān)、活塞冷卻油泵運(yùn)行開關(guān)、活塞冷卻油泵停止開關(guān)、缸套冷 卻水泵運(yùn)行開關(guān)、缸套冷卻水泵停止開關(guān)、MAN與Wktsmi機(jī)型選擇開關(guān)、慢轉(zhuǎn)起動開關(guān)。
3. -種船舶主機(jī)電-氣集成復(fù)合控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：所述的 氣動操縱臺、車令操縱臺、氣動邏輯閥箱、機(jī)旁控制箱和氣源系統(tǒng)；所述車令操縱臺與所述 氣動操縱臺連接，所述氣動操縱臺與所述氣動邏輯閥箱連接，所述氣動邏輯閥箱與所述機(jī) 旁控制箱連接；所述氣源系統(tǒng)與所述氣動操縱臺、所述車令操縱臺、所述氣動邏輯閥箱和所 述機(jī)旁控制箱連接，為所述氣動操縱臺、所述車令操縱臺、所述氣動邏輯閥箱和所述機(jī)旁控 制箱提供動力氣源。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& Wiirtsilii復(fù)合控制系統(tǒng),其特征 在于，所述車令操縱臺包括：車令操縱手柄（36)、主機(jī)工作狀態(tài)指示燈（37)、帶指示燈的 模擬與控制開關(guān)（38)、系統(tǒng)狀態(tài)指示燈（39)、主機(jī)起動單元指示燈（40)、安全保護(hù)單元指 示燈（41)、備車條件不足指示燈（42)、主機(jī)故障減速指示燈（43)、故障停車指示燈（44) 和主機(jī)控制流程的功能圖（45)，均設(shè)置于車令操縱臺的臺面上；所述車令操縱臺還包括： MAN& 主機(jī)復(fù)合模型單片機(jī)系統(tǒng)（63)，設(shè)置于所述車令操縱臺的臺面下部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& 復(fù)合控制系統(tǒng),其特征 在于，所述主機(jī)工作狀態(tài)指示燈（37)包括：正車指示燈、停車指示燈、倒車指示燈； 所述帶指示燈的模擬與控制開關(guān)（38)包括：駕駛臺手動應(yīng)急停車開關(guān)、超速開關(guān)、推 力軸承滑油溫度高開關(guān)、慢轉(zhuǎn)啟動取消開關(guān)、缸套冷卻水低壓故障停車取消開關(guān)、啟動抑制 開關(guān)、程序取消開關(guān)、主軸承滑油溫度高開關(guān)、推力軸承滑油溫度高開關(guān)、空氣彈簧低壓降 速取消開關(guān)、活塞冷卻油溫度高開關(guān)、透平滑油高溫開關(guān)、缸套冷卻水高溫開關(guān)、曲軸箱油 霧濃度高開關(guān)、主機(jī)排煙溫度高開關(guān)和掃氣箱溫度高開關(guān)； 所述系統(tǒng)狀態(tài)指示燈（39)包括：啟動抑制指示燈、準(zhǔn)備好啟動指示燈、主機(jī)降速指示 燈、主機(jī)在起動指示燈、主機(jī)在運(yùn)行指示燈、全速倒車指示燈、主機(jī)停車指示燈和主機(jī)故障 停車指示燈； 所述主機(jī)起動單元指示燈（40)包括：啟動抑制指示燈、啟動失敗指示燈、重復(fù)啟動指 示燈和啟動空氣低壓指示燈； 所述安全保護(hù)單元指示燈（41)包括：手動應(yīng)急停車指示燈、自動應(yīng)急停車指示燈、應(yīng) 急停車撤銷指示燈、應(yīng)急減速撤銷指示燈和超速指示燈； 所述備車條件不足指示燈（42)包括：調(diào)速器脫開指示燈、空氣分配器鎖定指示燈、主 起動空氣閥阻塞指示燈和盤車機(jī)嚙合指示燈； 所述主機(jī)故障減速指示燈（43)包括：預(yù)降速指示燈、曲軸箱油霧濃度高指示燈、缸套 冷卻水高溫指示燈、主軸承滑油高溫指示燈、推力軸承滑油高溫指示燈、缸套冷卻水低壓指 示燈、越控指示燈、空氣彈簧低壓指示燈、主軸承滑油低壓指示燈、活塞冷卻油高溫指示燈、 掃氣箱高溫指示燈、排氣高溫指示燈、十字頭滑油低壓指示燈、活塞冷卻油低壓指示燈和透 平油高溫指示燈； 所述故障停車指示燈（44)包括：駕駛臺手動應(yīng)急停車指示燈、缸套冷卻水低壓指示 燈、超速指示燈、集控室手動應(yīng)急停車指示燈、十字頭滑油低壓指示燈、機(jī)旁手動應(yīng)急停車 指示燈、主軸承滑油低壓指示燈和空氣彈簧低壓指示燈。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶主機(jī)電-氣集成ΜΑΝ& 復(fù)合控制系統(tǒng)，其特征在 于，所述氣動邏輯閥箱包括：氣動邏輯閥單元（46)、調(diào)壓閥（47)、氣容（48)、電磁閥組（49)、 接線端子排（50)、掃氣控制單元（51)、E-P轉(zhuǎn)換單元（52)、應(yīng)急操縱單元（53)和邏輯閥氣 動接口（54)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶主機(jī)電-氣集成MAN&Wdrtsmi復(fù)合控制系統(tǒng)，其特征在 于，所述機(jī)旁控制箱包括：機(jī)旁控制單元（55)、臨界轉(zhuǎn)速回避單元（56)、調(diào)速伺服執(zhí)行單元 (57)、空氣分配器換向單元（58)、停油氣缸（59)、主起動閥單元（60)和盤車機(jī)單元（61)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& 復(fù)合控制系統(tǒng)，其特征 在于，所述氣源系統(tǒng)，包括：〇. 5-0. 8Mpa空氣瓶（65)、空壓機(jī)（66)、電動機(jī)（67)、氣源總閥 (68)、氣路總管（69)和單相交流電源（70)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3-8任一所述的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& Whtsili丨復(fù)合控制系統(tǒng)， 其特征在于，所述氣動操縱臺、所述車令操縱臺、所述氣動邏輯閥箱和所述機(jī)旁控制箱的工 作電源均為交流220V50HZ ;所述氣動操縱臺、所述車令操縱臺、所述氣動邏輯閥箱和所述 機(jī)旁控制箱的氣源均為0. 5-0. 8Mpa。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3-8任一所述的船舶主機(jī)電-氣集成MAN& WSrtsil&復(fù)合控制系統(tǒng)， 其特征在于，所述船舶主機(jī)電-氣集成MAN&WGrtsi詔復(fù)合控制系統(tǒng)的220V50HZ交流電源 和0. 5-0. 8Mpa氣源均經(jīng)所述車令操縱臺接入整個(gè)系統(tǒng)。
【文檔編號】B63H21/22GK203876976SQ201420187746
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】張桂臣, 于洋, 王中余, 李德超, 曾東, 殷志飛 申請人:青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院